2020款蔚来ES8在续航测试中表现不俗，城市低速续航优于高速工况，但高速下能耗较高。动力虽略有下降，仍保持在“4秒俱乐部”，加速性能未受明显影响。设计细节与配置升级提升了整体品质，但485KM车型因续航尴尬已停售，推荐购买续航更长的580KM车型。
回到2021年12月28日，一场盛大的“NIODAY2019”在深圳举行，2020款ES8在那场大秀中首次亮相。5个月后，2020款蔚来ES8于4月19日正式开始交付，我们也在交付日进行了新车试驾。门户:真诚升级试驾2020款蔚来ES8。所以今天就不废话了。让我们从耐力测试开始。
●城市低速工况耐久试验
有趣的是，我们这次测试的84kWh电池组的485KM签名车型已经无法在蔚来官网购买，续航更长的580KM车型新车指导价只比同等配置的485KM车型高出8000元，所以2020款蔚来ES8中485KM车型的存在有些尴尬。不过本次测试的百公里油耗还是有参考意义的，580公里车型的实际续航水平是可以换算的。
行驶S1迎宾高速至S20外环高速至市中心。因为是临时用车，只能在高峰时段乘坐外环。起初，在接近阳高南路立交时，平坦的路况开始变得越来越拥堵。经常要乘坐S20溆浦大桥往返浦东浦西的朋友应该都很了解。因为这次考试只有我一个人，所以我不会在路上拍照。请原谅我。在城市的低速耐力测试中，堵车的心情比平时好多了。最后开了100.7公里，来到一个经常充电的停车场补电。你为什么在这里？因为这里的充电桩非常可靠。
以29公里/小时的平均速度行驶100.7公里后，仪表盘上显示的剩余续航里程为367公里，比出发时的485公里少了118公里。事实上，每行驶1公里，显示的续航里程约少1.18公里。然后是充电。ES8的车身尺寸不小。两个充电口分别位于左、右前挡泥板上。遇到一些特殊位置的充电桩时，充电枪可能不够长。
根据最新版本的汽用EVAH-100测试标准，充电后需要补充三次电量，以确保不会出现断电的情况。显示电池已充至100%电量后，蔚来ES8将继续涓流充电一段时间。显示充电完成时，即使再次充电，也不会充任何电，充电桩直接进入结算界面。
●城际高速耐久试验
为了做第二天的高速续航测试，前一天晚上我把车停在了停车场。今年年初看过我们WinterLab的网友应该都知道，纯电动汽车在停放时会断电，而这款ES8在停放12个小时左右就会失去2.3kWh的电量。
供电后开始城际高速续航里程测试，空调制和驾驶模式与低速续航测试一致。计划路线是离开停车场后走松泽高架-沈海高速-沈家湖高速-上海绕城高速，跑100公里后在最近的出口下车，然后开车回这个充电站充电。之前有很多网友评论我们城际高速测试的平均时速90公里太慢了。事实上，要达到这个平均速度并不容易。
行驶212公里后，仪表盘上的续航里程只有136公里，中控显示电池电量还剩30%。如果按照这个数据计算，2020款蔚来ES8在高速下满功率行驶很可能不到300公里。根据实际充电功率来看，蔚来ES8485KM车型的高速续航里程约为316km，与我们测试过的84kWh的2018款ES8差不多。
在新的测试标准下，我们根据65%的城市工况和35%的高速工况计算了“综合续航里程”值，因此2020款蔚来ES8485KM车型的综合续航里程为375km。城市低速续航里程比城际高速续航里程高90km，也体现了动能回收系统在城市低速工况下的贡献。基于这个功耗水平，蔚来ES8580KM车型在城市低速续航约483km，城际高速续航约376km，供大家参考。
●永磁同步前更换电机。
2020款蔚来ES8用最大功率160kW的永磁同步电机取代了前电机，后电机也是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率400kW，综合最大扭矩725N·m，与2018款相比，总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。
●驾驶体验
虽然电机的功率和扭矩有所下降，但得益于电机的输出特性，在日常用车的情况下不容易感觉到动力的缺失。踏板的调整非常轻柔，即使你对ES8的动力没有具体的概念，也不会轻易让车跑偏，影响驾驶舒适性。
比如我在测试城市低速耐力时，使用动能回收最强的节能模式，堵车时走走停停的情况对右脚提出了很高的要求。只有小心地操作开关，我才能避免动能回收系统立即进入工作状态而带来的拖着不舒服的感觉。哦，对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是爬行的，也就是一个踏板不能完全操作。
●加速试验
之前我们也测试过2018款蔚来ES8创世版，实测0-100km/h加速时间为4.04s，这次2020款蔚来ES8的动力虽然比2018款低，但还是能轻松跑进5s，最终实测结果4.7s比官方结果4.9s要好。
无论“弹射起步”是什么，一个简单粗暴的“地板电”都能比官方数据加速更快，而且四个马牌轮胎牢牢地抓地。这时候电机强大的扭矩输出也会带来一点头晕，反复测试有点难受。
●悬浮感
2020款蔚来ES8的悬架设置依然偏向舒适侧，悬架硬度三档可调。即使选择了最硬的档位，人们也不会怀疑这款中大型SUV的舒适性。当然，此时悬架的支撑性要比其他两个档位好得多。我也很乐意选择个性化模式，驾驶时将悬架调整到“硬”并选择“低”高度。
●制动测试
在Brembo前制动系统的加持下，2020款蔚来ES8在制动测试中的表现也非常出色，制动力强劲，释放均匀，对车身的悬架支撑也很到位。虽然最终36.68米的成绩离官方的33.8米还有一段距离，但对于一款中大型SUV来说还是相当不错的。
●噪声测试
2020款ES8也提升了整车的NVH性能，前永磁同步电机也为NVH性能做出了积极贡献。从实测数据来看，除了怠速状态，2020款ES8在行驶过程中的车内噪音普遍低于2018款ES8的实测值，也远低于我们的推荐值。
●设计的小调整
最后，我们来回顾一下2020款蔚来ES8的静态表现。2020款ES8在设计上做了一些细节性的调整，比如精简了家族式的“X-Bar”造型，车身增加了全新的镀铬装饰，前后转向灯的流动效果升级，高位刹车灯长度首次达到924mm。此外，标志性的车型在尾部标签下有一个专属的橙色装饰。
●配置有所改进。
内饰在设计层面也略有变化，比如双辐方向盘造型更简单，换挡杆与ES6相同。此外，内饰配置和内饰材料也进行了升级。11.3英寸中控屏是标准配置，标志性车型的纳帕真皮内饰也营造出强烈的豪华质感。2020款ES8还推出了全新的快灰内饰，供消费者选择。
座椅方面，2020款ES8还将女王副驾驶座椅调整为标准配置，7座车型修改了第二排座椅调节手柄的位置，增加了第三排舒适进入功能，即第二排座椅靠背可以电动折叠，方便第三排乘客上下车。空和老款没什么区别。
编辑评论:
首先，就2020款蔚来ES8产品本身而言，是一次不错的升级。虽然车辆动力略有下降，但续航能力的提升对于纯电动SUV更有吸引力。而且根据我们的实测数据来看，2020款蔚来ES8还是“4秒俱乐部”的一员，其加速能力并没有因为更换电机而大幅下降。
从测试结果来看，2020款蔚来ES8在高速工况下的能耗表现还是有点高的，更大的车身尺寸带来了更大的风阻，这是做不到的。城市低速条件下的能耗表现相对正常。最后回到文章开头的话题，那就是2020款蔚来ES8485KM车型不能再在蔚来官网购买了。根据实测能耗，580公里车型的城市低速续航里程约为483公里，城际高速续航里程约为376公里。如果以城市车为主，580KM车型的充电频率不高。同时，580KM车型的指导价并不比485KM车型贵多少，所以485KM车型的“消失”也是注定的。
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