沃尔沃S60迎来全新换代，外观采用家族式设计，内饰简约奢华。T5车型动力充沛，驾驶平顺，操控稳定，隔音效果佳。海外测试显示其加速和制动性能均表现出色，符合豪华中型车定位。预计今年四季度国内上市，值得期待。
不知不觉，现款沃尔沃S601已经发布9年了。这九年间，豪华中型车市场风起云涌，昔日的主要竞争对手纷纷完成产品升级。相比之下，现款沃尔沃S60L只能应付，无法反击，但这一切即将改变，因为它终于迎来了全新的一代。
近年来，沃尔沃在推出新产品方面取得了长足的进步，例如XC90、S90、V90、V60、XC60和XC40。不过，国内消费者熟知的沃尔沃S60，似乎应该取而代之，成为家族的中坚力量。虽然新一代沃尔沃S60还没有在国内亮相，但我们已经可以在德国街头看到它的身影，这也是基于大家熟悉的沃尔沃SPA平台。
全新的家庭设计
外表的变化总是最直接的。全新沃尔沃S60采用了沃尔沃全新的家族设计风格，从全新XC90开始，后续所有产品都采用这种风格。我们这次的测试车是T5R-Design车型。它的外观设计更具运动感，比如亮黑色的横幅式前格栅和后视镜，这些都是它的明显标志。除此之外，前围比豪华型更有动感，整个外观也是我最喜欢的一类。
新款沃尔沃S60的长度和轴距都比目前国产的S60L车型要大，但如果和这个档次的三款主流车型相比，因为都加长了，所以在整体尺寸上更有优势。
沃尔沃S60T5R-Design标配18英寸轮圈，而我们的测试车配备的是20英寸的倍耐力PZERO系列轮胎，扁平比只有35，非常扁平，搭配亮黑色轮圈，视觉效果非常突出。
我们的测试车属于R-Design车型，外观与豪华版车型的主要区别在于前中网的细节、后视镜外壳的颜色以及后围。配置上配备后驻车雷达和倒车影像，全景影像作为选装件出现。预计未来国产后这个功能不会缺席。
内饰简约北欧。
这一代沃尔沃汽车在内饰设计上也有自己的理解和特点，简约而不简单。在保持简约风格的前提下，奢华感并没有落后。中控台采用大面积软质材料覆盖，细节处加入银色饰条和凸显质感的纹理饰板，档次感到位。
相信经常关注沃尔沃产品的用户对这款内饰并不陌生，它与之前发布的沃尔沃V60有着很高的相似度。作为S60的衍生车型，V60在国内出现的时间比较早，而且它们在外观和内饰上有着很高的相似度，这也让全新的S60车型看起来没有那么创新。
配置方面，我们的T5R-Design车型拥有丰富的安全和驾驶员辅助配置，例如车道保持、主动刹车、自适应巡航、倒车车侧预警和HUD。但是，我们还没有看到目前国内主流的无线充电功能。相信以后国产后这个功能也不会缺席。
前排座位很难坐满/座位空房间足够了。
我们的测试车座椅由皮革和织物网制成，两侧。主副驾均配备电动腿托，可进一步增加长时间驾驶时对大腿的支撑，舒适性表现更佳。一体式头枕无法调节角度，整体前排座椅包裹性好，但乘坐体验有点硬。
后排座椅的内填充比前排座椅更柔软，乘坐舒适性更好。毕竟还是以家用为主的车辆，所以要保证基本的乘坐舒适性。但由于它也有四驱车型，地板中间凸起很高，满载时中间乘客乘坐舒适性一般。
后排的腿空是我们在这次体验中着重感受到的。身高180cm的体验者坐进去后，腿空就是一拳+两指。对于标准轴距的车型来说，无压力乘坐空就足够了，但没有那些加长车型丰富。
动力配置和驾驶体验
我们的T5R-Design车型配备了2.0T大功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛•；米/1800-4800rpm，传动系统匹配爱信8AT变速箱，有四种驾驶模式可供选择。0-100公里/小时的官方加速时间为6.5秒。搭载2.0T低功率发动机的T4车型，最大功率190马力，峰值扭矩300牛•；大米；T6车型的最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛米。T8车型的最大功率为406马力，峰值扭矩为640牛米。
从发动机参数来看，这款2.0T大功率发动机的性能是这款排量发动机的主流水平。其良好的动力储备和8AT变速箱使其运行平稳。通常动力输出一点都不急躁，感觉很线性，速度在不知不觉中已经很快了。油门响应适中，既不激进也不懒惰，在城市道路上很容易控制右脚驾驶。
变速箱正在积极升档。在正常模式下，发动机转速超过2000转/分后，发动机将升档。如果需要加速超车，直接踩油门就可以了，发动机和变速箱会默契配合，动力输出会明显增强。
在ECO模式下，油门响应比较懒散，变速箱升档比较主动，始终保持在相对较低的发动机转速范围内；在动态模式下，就像一个兴奋的少年。发动机转速一直保持在2200转/分以上，以随时响应驾驶员的充电信号。同时，变速箱换挡的时机更加延迟。坡道并入主干道后，我们的地板油充分加速，变速箱可以立即响应，几乎没有犹豫。随着变速箱不断升档，听着车内发动机有节奏的声音会让你舍不得松开油门，所以你完全不用担心这台发动机的动力储备。
刹车踏板的脚感很好，反馈适中，表现非常线性，可以给驾驶者更多的信心。转向阻尼设置比较沉稳，没有那么电子化，指向性更精准，相信喜欢驾驶的朋友会更喜欢这个设置。
新款沃尔沃S60的隔音降噪在同级中处于非常高的水平。最近几天，我们在市区内和周边行驶时，中低速行驶时轮胎噪音会有点明显。但是在德国高速行驶时，发动机噪音和轮胎噪音都可以抑制得相当好，车内的人可以正常说话，不用刻意提高声音。这一代车在整车的静谧性上下了很大功夫。
这款新一代S60采用前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，后悬架采用复合钢板弹簧代替螺旋弹簧。由于我们的测试车是R-Design车型，它的底盘调校偏正、坚韧，有很好的过弯支撑。
前排驾驶的路感比后排强，后排乘坐舒适性一般，道路颠簸时后排感觉更明显。悬架很好的处理了长波路面起伏，但是对于高频路面连续振动，比如经过稍微长一点的碎石路颠簸，传递到车上的细微振动就多一点。我相信这和它配备的大尺寸轮胎有很大关系。如果换成更小的尺寸，性能会提高。据悉，豪华车型的悬架设置会比较柔和，我们期待未来国产量产后的驾驶体验。
0-100公里/小时测试结果为7.04秒。
这款车官方0-100公里/小时的加速时间是6.5秒，我们最终的实测结果是7.04秒，家用就够了，偶尔暴力驾驶也不会让你失望。车辆测试会受到测试环境、温度、场地等因素的影响，最终测试结果与厂家公布的数据存在一定差异。
在我们的测试中，关闭车身稳定控制系统后轮胎打滑严重，所以我们在实际测试环节中开启了，开始时发动机转速保持在2300rpm左右，起步瞬间前轮轻微打滑。最后，经过几组测试，它最快的结果可以达到7秒钟。国外测试显示，车辆的机油和路况存在差异，测试结果仅供参考。
出色的制动性能/倍耐力PZERO轮胎立功表现
新款S60的制动性能令人印象深刻。在制动测试中，其最终得分为35.97米。在多组测试中，结果显示波动不大，制动系统的稳定性值得肯定。虽然这种宽轮胎在日常驾驶中带来更多的振动，但它在制动方面做出了很大的贡献。测试结果不排除不同环境和道路造成的差异。国内上市后请关注国内测试文章。
总结:
作为沃尔沃产品的中坚力量，沃尔沃S60终于迎来了全新的一代，由内而外带来了全新的变化，但家族化的设计让它缺少了一些新鲜感。不过，这也符合沃尔沃品牌一贯低调内敛的感觉，用简约、质感等元素和手法诠释了它的奢华。在驾驶层面，它的个性不是很鲜明，但却是一款人人都能轻松驾驶的车。ACC、车道保持、碰撞预警、倒车车侧预警等安全方面的配置同样丰富。据悉，最早将于今年第四季度在中国上市。让我们拭目以待。最后，如果以后买R-Design车型，最好不要选择黑色，因为会同化R-Design上一些专属的黑色装饰，失去原有的视觉效果。
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