雷克萨斯CT200h以其独特的混合动力系统，展现了卓越的燃油经济性和平稳的驾驶体验。搭载阿特金森循环发动机与电机，动力切换平顺，尤其在经济模式下，驾驶感受宁静且舒适。然而，其加速性能并不突出，运动模式也偏向柔和。噪音控制方面，CT200h虽非雷克萨斯中最安静车型，但整体表现仍属上乘。虽然价格较高，但作为混合动力技术的代表，其环保理念与独特驾驶感受使其独具价值。
按下启动按钮，放入D挡，松开刹车，轻踩油门。现在这款价值44.5万人民币的测试车还没有使用发动机，依靠镍氢电池包驱动电机输送动力。在安静的蓝色背景光下默默前行，我瞬间闻到一股气息。时尚的词叫什么来着？哦，对了，小清新！
“小清新”采用的是1.8升阿特金森循环汽油发动机。虽然它也有四个冲程，但由于连杆机构的独特和复杂，其活塞在压缩冲程和工作冲程之间的移动距离是不同的。它的压缩比高达13:1。与马自达最近大力推广的创驰蓝天科技发动机相比，压缩比为14:1，而普通家用车汽油发动机的压缩比低于10:1。
高压缩比就意味着高功率？不一定。设计一个80.5毫米的缸径和88.3毫米的冲程，差别如此之大，实属罕见。长行程注定限制了提速，很难实现大功率，所以它的最大功率只有99马力。这些令人眼花缭乱的技术设计与性能无关，只为一个终极目标:燃油经济性。至于独立工作时是否省油，纯公路油耗测试会为你揭晓答案。想了解更多阿特金森循环发动机的读者，请点击这里。
在电机镍氢电池组的驱动下，最大功率可达60kW。需要注意的是，整个混合动力系统的最大功率并不是简单的73kW+60kW=133kW。加上电子系统的部署，CT200h的实际最大功率为100kW，几乎是2.0升汽油发动机的水平，这也是车名中“200”的由来。
普锐斯、RX400h等车型推出这么多年，大家都很熟悉丰田混动系统的工作原理。这里简单总结一下:在低负荷情况下，可以由电动机单独驱动，在高负荷情况下，由汽油机和电动机共同驱动。汽油发动机还负责为镍氢电池组充电，以确保电动机的运行。此外，制动减速能量也将回收，为镍氢电池组充电。请点击此处了解更多混合动力系统的工作模式原理。
顺带一提，新一代普锐斯引入了PLUGIN功能，可以通过外接电源插头给电池组充电，这是目前CT200h还没有的东西。
●高速公路油耗测试
来看看大家关心的油耗部分。上海的同事之前已经测试过综合路况油耗，所以我们选择了纯高速路况，尽量使用120公里/小时的速度，也就是说测试车辆除了进出加油站的时候基本都是在汽油机上工作。为了增加难度，我们还把车辆满载。结果如何呢？
总里程104.1公里，除去上下高速到加油站的距离，纯高速路况差不多有100公里，油耗6.26升。这样在满载的情况下，高速路况的油耗为6.01升/百公里。阿特金森循环发动机在本次测试中展现了在普通转速范围内强大的节油能力，已经足够优秀。
●驾驶体验
再来说说驾驶体验，这是汽车永恒的话题。CT200h的方向盘手感突出，厚实细腻。距离驾驶员最近的环节我们可以给它90分，座椅包支撑也到位了。出色的内饰瞬间让你赞叹。虽然是最便宜的雷克萨斯，但是他们一点都不会糊弄事情。总之，坐在里面的前几秒，你会由衷地说:有点意思！
如果故事继续这样下去，你可能会看到一个粗俗的热血赛车故事。幸运的是，事实并非如此。CT200h是坚定的反三俗者。仔细观察后，发现自己坐在一台价值不菲的游戏机里。仪表盘、各种指针、背光、中控屏…这些东西都是用华丽的液晶显示屏做的，换挡杆也是从科幻故事里抄来的。这些细节从根源上解决了鲁莽驾驶的欲望，你会觉得自己的每一个细胞都有了更高的觉悟，连放屁都是罪，还是应该忍住？
这些细节留给我的同事刘雨欣在静态体验部分详细给大家展示，我再多说他就没什么可写的了。将驾驶模式旋钮转到ECO档位，开启我们的环保之旅。在这种强调经济省油的模式下，油门踏板简直是装死，大部分行程都没怎么关注你。没关系，当你孤独寒冷的时候，悬挂系统会让你快乐！在这个时期的开始，很艰难，路况被忠实地传送到驾驶舱。大幅度运动时，弹簧充满韧性，悬挂行程短，减震器充满阻尼，整体表现充满活力和乐趣。然而，这也是我们测试过的最不舒适的雷克萨斯，尤其是后排乘客觉得它和10万的家用车没什么区别。
在运动模式下，汽油机积极参与，动力声上来，但调性依然以柔和渐变为主，速度提升后很难有所作为。这时候速度不慢，微薄的提速过程很符合我们心中对“新能源”这个词的固有印象。雷克萨斯在宣传片中渲染了动力充沛的概念，但我认为CT200h这里的“运动模式”不能用传统的概念来衡量。说兴奋比锻炼好，仅此而已。
重点是什么？我们要重视混合动力！我以前开的是上一代普锐斯，那辆车上的1.5升汽油发动机占据了绝对的主力位置，可能和车身较小有关。目前这款CT200h进步很大，电机不再是跑龙套的路人，成为了汽油机的得力助手。动力切换过程极其平稳，汽油机启动时略有震动。况且无论是发动机和电机协同工作还是仅仅依靠其中一个，你都不会在驾驶过程中依靠身体感知系统的变化。此时，只能通过从仪表盘和中控液晶屏上读取信息，才能看到车辆是如何前进的。您可以在电动汽车纯电动模式、生态经济模式、普通模式和运动模式之间自由选择。这样，环保问题就不再无聊了。因为电子系统处理得当，开CT200h挺好玩的，你不会拒绝的。
●加速性能测试
驾驶模式切换到运动档，发动机启动到袖手旁观。整个加速测试过程由汽油机和电动机配合完成，最佳成绩为11.21秒。
从纯性能来看，测试时的来回跑确实乏善可陈，起步慢，最大G值0.5g，无级变速让发动机不高音，但乘坐舒适性没问题。这是一辆环保的混合动力车，不是为了这个目的。就这么想。
●制动性能测试
制动测试中，CT200h的悬挂系统表现良好，饱满，支撑有力，车身姿态得体。从图中可以看出，制动系统的强度很到位，最大G值长期保持在-1g左右，38.99m的身材也很出色，但作为与欧洲车竞争的豪华品牌，成绩应该会更好。
●性能测试视频
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试
怠速时，噪音相当低，因为此时整车只通电，发动机不运转，这与普通车辆怠速完全不是一个概念，具有最好的优势。在60公里/小时和80公里/小时的速度下，由于电动机的强力辅助，发动机转速非常低，而在120公里/小时时，基本上取决于汽油机的输出。车厢的噪音控制合理，但以雷克萨斯的标准来看并不安静。这款CT200h是市面上噪音最大的雷克萨斯，尤其是后排。
●总结:值得吗？
最后，我们来算一下账。买一辆CT200h比买一辆普通的紧凑型家用轿车要多花多少钱？我们以1.8升卡罗拉CVT入门版为例，做一个简单的算术对比。
尽量缩小差距。CT200h我们用的是27.9万的入门级版本，而卡罗拉是1.8升CVT的入门级版本，售价14.78万元。
之前有关于卡罗拉维修费用的调查文章。这里我们取15万公里，1.5万元，CT200h部分免费。
燃油成本方面，卡罗拉采取的是9升/100公里的综合油耗计算，在论坛中出现的频率更高，而CT200h采用的是5.5升/100公里，也是论坛主人数。93号汽油油价按7.46元/升计算。
上表中的数字并非100%准确。供参考。前15万公里内，使用CT200h的成本要比同级普通家用车高出7-8万元。这种价格差异可能会随着里程的不断攀升而逐渐抹去，但别忘了15万公里已经是一个很长的数字了。
还值吗？这里的问题显得内涵丰富。数字对比当然不划算，但作为代表当今最高水平的混合动力汽车，CT200h的意义不能只用金钱来衡量。
在EV模式下，CT200h是一款纯电动汽车。虽然电池容量有限，但也只能满足两三公里的需求。不过，夜幕降临时，不妨按下手边的EV按钮，悄悄进入小区的停车位，体谅一下已经睡着的人，也体谅一下衰老的地球。争论是没有用的，在沉默中说的比他们在声音中说的还要多。
●2012款雷克萨斯CT200h详细参数配置表
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