新宝骏RM-5跨界MPV融合SUV元素，提供5/6/7座布局，满足多样需求。动力上，1.5T+CVT组合应对日常驾驶足够，但NVH性能有待提升。整体而言，RM-5在性价比上表现不俗，适合注重空间与实用性的消费者。
“跨界”一词在汽车圈已经相当普遍。很多车企都推出了自己的跨界车型，带动了很多细分市场。今天测试的主角也是一款跨界车型，不过常见的跨界车型有“轿跑跨界SUV”或者“SUV跨界轿跑车”，但却是一款“MPV跨界SUV”车型——新宝骏RM-5（查成交价参配优惠政策）。
宝骏RM-5，是的，我们必须在宝骏之前加上一个“新”。宝骏RM-5早在今年夏天就正式亮相了。当时同事对这款新车有详细的静态体验。感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行跨越。不翻过去也没关系。我还将向您展示RM-5的静态部分，只是简单一点。
●外观和内部审查
不知道大家对新宝骏RM-C概念车有没有印象。这款概念车在新宝骏RS-5（查成交价参配优惠政策）上市现场首次亮相。没想到，仅仅过了两个月，就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错，就是今天的测试车，新宝骏RM-5，在今年的成都车展上市。由于是RM-C概念车的量产车型，RM-5尽可能还原了概念车的设计，尤其是车身前半部分。不过和惊艳的概念车相比，RM-5的车尾感觉有些不协调，我们继续聊一会儿。
从侧面看，新宝骏RM-5的车身上半部分更接近SUV，发动机舱较长，后部感觉不像MPV。不过，往下看，较小轮胎与车身的比例还是很“MPV”的。虽然17英寸的轮圈不是很小，但感觉还是头重脚轻。
我还说RM-5的后端感觉不协调。当然这是相对于前端的设计风格。虽然后端设计延续了概念车的设计风格，但感觉有些虎头蛇尾。另外，穿透式示廓灯并不少见，但独立穿透式示廓灯并不常见，这给了RM-5大胆的褒奖，但还是要看消费者的接受程度。
目前新宝骏家族没有固定的内饰家族设计语言，因此其新车的内饰设计也有所不同。新宝骏RM-5的内饰不像外观那么独特，也是比较传统的内饰设计。不过有些细节还是能体现出设计感的，比如中控台和门板上的白色部分，表面带有菱形突起的立体设计，大副前方的空出风口也呼应了外观的穿透力元（查成交价参配优惠政策）素。
本次试驾是指导价12.08万元的顶配车型，因此全景天窗、自适应远近光、360°全景影像、真皮方向盘、全液晶仪表盘、自动空调节、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是顶配车型独有的，也就是名字中带有“尊贵”二字的车型。
●在空之间的体验
作为MPV跨SUV车型，新宝骏RM-5提供5座、6座、7座三种座椅布局供消费者选择。从引导价来看，5座11.88万元，6座11.98万元，7座12.08万元，多一座引导价高于1000元，消费者可以根据自己的需求进行选择。
从空之间的体验来看，新宝骏RM-5后排两排头空只有一点局促，两腿之间的表现空还算不错。虽然车身长度只有4705mm，但第三排的骑行空间并不是特别局促。此外，无论是5座还是7座车型，Rm-5都没有为第二排乘客提供中央扶手。其实顶模最好有一个。
同样，由于车身长度只有4705mm，在使用第三排座椅时，行李厢的装载能力非常有限，这又回到了我刚才说的。新宝骏RM-5提供五座、六座和七座车型。消费者可以根据自己的需求进行选择。如果他们希望行李厢更大，并且通常不会超过五个人，他们会购买五种型号。如果乘客人数经常超过5人，那么6座和7座车型之间会稍微有些纠结。
●电力系统
动力方面，新宝骏RM-5搭载四缸1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米。与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。
新宝骏RS-5和RC-6上也搭载了同样的动力系统，被认为是目前新宝骏的“黄金组合”，但这台发动机在达到最大扭矩输出转速之前的动力性能并不尽如人意，也就是转速低于2000rpm时，会给人一种肉肉的感觉。当转速超过2000转时，可以感觉到这款1.5T的动力性能明显好于2000转以下的性能。
但它毕竟只是一台排量只有1.5L的发动机，所以发动机的动力储备并没有那么充足，这也体现在后来的加速测试中。电力储备不足怎么办？就靠变速箱。与发动机匹配的CVT变速箱表现良好。除了主动将发动机转速保持在经济范围内，它还有很好的降档反应速度。
无论变速箱是正常模式还是运动模式，变速箱对油门踏板的响应速度都相当快。如果想超车，稍微踩一下油门，速度就会马上上来，在运动模式下更明显，因为巡航时变速箱也会保持发动机转速在2500rpm左右。这时如果深踩油门，加速度会比正常模式下强。
●加速试验
我们用弹射起步的方法做加速试验。新宝骏RM-5变速箱最大允许起动转速达到2700转/分。当电子悬架控制关闭时，松开制动器启动将导致前轮短暂转动空。最后我们实测了RM-51.5TCVT7座车型从0到100km/h的加速时间为9.35秒，多次加速结果在9.3-9.5秒之间，对于这个动力系统来说是不错的。
●油耗测试
在油耗测试中，以平均时速31km/h行驶102.7km后，一共加了8.83L燃油，新宝骏RM-51.5tCVT7座车型的平均百公里油耗计算在8.6L左右，加油前看到行车电脑显示百公里油耗为6.9L，和我的实际油耗相差很大。可能是这次经销商试驾，车况不是特别好。
8.6L的百公里油耗没什么问题。发动机排放达到国六标准后，油耗或多或少有所增加。此外，RM-5的行车电脑会在停车时间超过一定时间后自动将平均车速归零。别问我怎么知道，不然可能是我自己设定的。
●驾驶体验
底盘方面，新宝骏RM-5采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的常见组合。悬架调整对于MPV来说太难了，路面上的颠簸像未经过滤的震动一样传递到我的臀部。也许这有点夸张，但确实有点坎坷。
宝骏RM-5的转向手感相当不错，方向盘没有太多的空位，转向力度也比较亲民，有运动模式、标准模式和舒适模式三种模式，即使在运动模式下转动方向盘也不用花太多力气。最后但并非最不重要的是，前后停车雷达有点太敏感了。也许有些朋友会喜欢。
●制动测试
在制动测试中，RM-5从一开始就没有取得最好的成绩，但从第三次测试开始就制动到了40米，之后几次制动成绩都在40米左右徘徊。经过多次测试，制动距离略有增加，但在正常范围内。
●噪声测试
新宝骏RM-5的NVH性能一般。当发动机转速超过2500转/分时，传递给汽车的发动机噪音有些明显。另外，风噪是新宝骏RM-5车内噪声的主要部分。当车速超过60公里/小时时，风噪开始从a柱门传到车内，从60公里/小时到80公里/小时到120公里/小时，然后传到车内
编辑评论:
我们去取车的那天，经销商工作人员说新宝骏RM-5目前销量不错，车停在店门口的停车场。概念车的设计很容易吸引来店里的顾客的注意力。此外，新宝骏RM-5还提供了5座、6座、7座三种不同的座椅布局。这种安排在同级别车型中并不常见，空之间的乘坐时间还算不错，可以算是RM-5销量背后的又一功臣。
动力方面，1.5T发动机和CVT变速箱组成的动力系统足以应对日常用车情况。相信购买新宝骏RM-5的消费者不会把动力放在购车条件的首位。经过这次测试，我们可以看到新宝骏RM-5还有待提升，比如整车的NVH性能，但考虑到其12.08万元的指导价，这似乎可以原谅。但我们不能这么想。不，推出产品性能均衡的车型，是车企和消费者的双赢。
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