丰田亚洲龙第五代车型在广州车展亮相，其激进的外观和内饰设计吸引了众多目光。新车摆脱了前代的平庸，变得更加年轻化和运动化，有望提升年轻消费者的接受度。试驾的3.5LV6版本动力强劲，而未来国产的2.5L自然吸气及混动版本同样值得期待。内饰科技感强，用料上乘，空间表现中规中矩。驾驶感受上，无论是V6还是混动版本，都展现了丰田一贯的舒适性和稳定性。亚洲龙在中型车市场的竞争力不容小觑，但其是否能赢得年轻市场的青睐，还需看市场的最终反应。
在刚刚过去的广州车展上，第五代亚洲龙（查成交价参配优惠政策）正式与中国人民见面。这辆有着近20年历史的车来到了中国人身边。在北美，前几代Avalon的客户主要是40岁左右的人，平庸的外表和动力似乎真的不太可能激起年轻消费者的购买欲望。这次我们趁着洛杉矶车展，在这里找到了两款五代亚洲龙，分别是3.5LV6版本和2.5L混动版本。未来国内只会有2.5L自然吸气发动机和2.5L混动系统版本，不会有3.5L版本。国产车型试驾篇之前，先把它当做甜点，让我们先来一窥究竟。
●外观部分
相比前代车型，这款第五代亚洲龙的外观变得更加激进和运动，摆脱了前代略显中庸和油腻的设计风格，新一代亚洲龙一下子成为了紧跟时代潮流的年轻人。
在影视圈，你只有具备足够的特质才能被记住。5678线上那些网络名人awl的脸就像一个模子刻出来的，不会被人记住。本届广州车展，亚洲龙用一张“大嘴”让人记忆深刻。今天，我们看到这款XSE车型的整个格栅已经被熏黑，使其更具侵略性和运动性。
大灯组的外观轮廓其实不是很激进，但内部结构很有意义。首先采用分体式设计，分为转向灯/远光灯/近光灯/近光灯四个区域。每个区域的划分都很清晰，音程也是黑化的，整个区域依旧凸显运动气息。组内采用LED光源，但远近光灯没有配备镜头。
该车长宽高分别为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，整体与老大哥雷克萨斯ES（查成交价参配优惠政策）相差不大。从侧面看，车辆的线条非常纤细。即使从侧面看，依然能感受到前后线条的立体感。台词非常清晰，毫不妥协。
该车采用10辐双色轮圈，亮铝合金的突出造型与一把锋利的“匕首”非常相似，这让我想起了大众GTI上著名的“战斧”轮圈，也是冷兵器，亚洲龙上的那把明显更锋利。
车身不同颜色的后视镜似乎是性能车或者跑车的常用手段，这款XSE版亚洲龙也是如此。明亮的黑色后视镜与红宝石闪光珍珠色非常协调，这种选择的价格为395美元（查成交价参配优惠政策）。车内后视镜还集成了转向灯和并线辅助系统。
来到车尾，第一眼看到的惊喜不亚于前脸的设计。从45度看车尾，你会发现（查成交价参配优惠政策）尾灯和下围之间的角度很大，会让车尾看起来更有层次感。其实这种立体的设计风格我们在丰田最新的新车上已经看到很多了，但是亚洲龙真的让我觉得好看，不是刻意的。
最后，尾灯设计巧妙。中间的透明装饰条连接两侧尾灯，但亚洲龙并不是真正的贯穿式尾灯设计。其实整个尾灯组的照明面积非常有限，大部分只是为了装饰。
●内部介绍
亚洲龙的内饰设计很有特色，同时又有很好的科技感。内饰档次感不错，内饰用料和做工都处于同档次中上水平。
在多媒体方面，9英寸触摸屏反应迅速，使用流畅。同时，亚洲龙是丰田国内首款支持CarPlay的车型，大大提升了用车便利性。
总的来说，亚洲龙的内饰能得高分，优秀的设计，优秀的用料和做工都让人感觉不错。
●带空房间
前后座椅在舒适性方面都有不错的表现。功能方面，前排座椅也有座椅加热功能。相信在未来，国产高配车型也会有座椅通风。
体验者坐在前排后，天窗在头顶正上方，所以头部到天窗的距离是4指，后排空之间的表现是同级别的一般水平，头部空之间只剩下2指。
前排的无线充电功能非常实用，完全可以把手机放进去，拉起盖板，在盖板上放点别的东西。私密性很好，但是因为开口小，拿手机不太方便。
●储藏室空，天窗和行李箱
充电接口方面，全车5个，前排3个，后排2个，完全没问题满足现在人们的充电需求。这是应该表扬的。
亚洲龙整体的收纳空比较一般，收纳地点也很有规律，没什么好印象的。
后备箱空空间不规则，延展性高，对使用便利性有一定影响。后排座椅支持4/6躺靠，可以提高部分后备箱的实用性。
●电力系统
该试驾车型为3.5LV6车型，最大功率为305马力/6600转/分，最大扭矩为362牛·米/4700转/分。变速箱为8速自动手动变速箱。不过未来国产版并没有3.5L动力，而是配备了2.5L自然吸气动力和2.5L混合动力。目前厂家还没有给出实际数据，但可以参考广汽丰田凯美瑞（查成交价参配优惠政策）目前的数据，最大功率分别为209马力和218马力。
●驾驶性能
亚洲龙有三种模式供驾驶者选择:ECO、normal和sports。首先是3.5LV6的动力，我感觉正常模式下，市区80km/h以内开就够了。当你深踩油门，转速在5000-6000转/分左右时，这款车会随意释放自己。相信我，它不仅会给你“适可而止”的感觉。
如果你还是觉得正常模式不能满足你或者偶尔想放纵一下，可以切换到运动模式。这款车的运动模式不会像很多性能车一样变成“疯狗”。当你按下运动模式按钮时，你能感觉到的第一件事就是油门变得灵敏了。深踩之后，发动机只有靠近红线才会换挡，这一切都伴随着尾部传来的浑厚声响，给你一种立体的加速感。
整个加速感给你一种绅士的感觉。虽然速度和转速都在快速提升，但还是放不下日系车的舒适性。总感觉太客气了，客气多少有点“欢迎”。
我对这款车的转向部分有点疑惑，因为在日常驾驶过程中，确实能感觉到方向盘有点松弛。因为这款车的外观太猛，总给你一种走极致性能路线的错觉。当你在路上开的时候，你会觉得转向和其他性能车相比几乎是有趣的，有些是豁达的，有些是不跟手的。
整个悬挂系统的性能值得称赞，美国的穷途在滤振方面的表现非常出色。如果你来中国，路况比较好，这款车的舒适性表现会非常好。在山路行驶中，大角度高速转弯时，悬架的侧向支撑非常好，可以有效抑制侧倾。
●混合动力车型的驾驶体验
相比3.5LV6车型澎湃夸张的驾驶感，混动车型要柔和很多。电动状态一如既往的平稳安静，电机输出真的很正。低速巡航时，汽车安静性好。在没有任何机械震动的环境下，整车的高级感相当强。
发动机卷入感也很轻微，乘客很难察觉。甚至只58汽车驶员自己可以根据脚下油门的深浅来感知发动机的启动，动力系统的乘坐舒适性非常好。毕竟经过这么多年的积累，混动系统也在进步，体积在缩小，效率在提高，稳定性一直有着不错的口碑。在美国，我们遇到了第一代美国凯美瑞的车主，他是在2021年买的。它仍然进行定期维护，并更换轮胎和刹车片。动力系统没有问题，油耗还是挺低的。
谈感受，电机和发动机在突然加速时可以协同工作，也能表现不错。处理85英里/小时以内的突然加速没有问题。在加州的路上悬架真的不是很好，驾考舒适性也不差。毕竟源于一款为北美市场开发的车，所以悬架的适应性很强，舒缓度和颠簸过滤都令人满意。只是车内的安静真的会几乎没有意义，发动机转速高的噪音还是太高，对前排的好感度会有一些影响。
坐在后排，其实我最不满意的不是舒适度，隔音等等。这两点都做得很好。座椅的角度和填充没有问题。抬头看看屋顶。没有全景天窗是相当不合理的，不过好在国产版已经明确表示会配备全景天窗。
●全文摘要
之前亚洲龙的车型定位是针对老年消费者。新款亚洲龙外观内饰设计犀利，大大提升了年轻消费者的接受度。对于丰田来说，在兵家必争的中型汽车市场还有另一个保障。话说回来，如今的汽车设计已经越来越年轻化、运动化、科学化。难道没有人为那些喜欢冷静和中庸的消费者买单吗？
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