本田杰德车身设计兼顾了实用性与美学，设计师尹楠泰笑强调车辆需贴近客户需求，先考虑用途再设计外观。杰德融合了MPV、轿车和SUV的特点，通过V型滑动座椅和第三排座椅增加实用性，同时保持车身线条的流畅与动感。设计灵感源自滑翔机和帆船，注重空气动力学，细节处理细腻。双LED大灯成为本田新标志，体现对车灯设计的重视。杰德旨在吸引多类车型潜在用户，其设计理念和实用性值得期待市场检验。
前阵子广汽本田推出了一款名为凌派（查成交价参配优惠政策）的车，这款车是本田专门为中国市场打造的。作为中国另一家本田汽车公司，东风本田，他们得到了本田杰德（查成交价参配优惠政策）的车。和凌派一样，这款车也是基于中国市场。然而，翡翠在各个方面都更加国际化。借着试驾会的机会，我们采访了这款车的设计师——尹楠泰笑。面试前一天，我想了想第一个要问的问题，“小玉是什么车？”
尹楠太孝是谁？
南太孝领导了杰德汽车的设计和开发。他是杰德项目的首席开发总监。在接手这个项目之前，他一直在美国从事本田公司的设计工作。讴歌MDX（查成交价参配优惠政策）是他在美国的作品。回顾过去，尹楠说他怀念为第六代和第七代思域（查成交价参配优惠政策）设计的日子。当时他的车是本田CBR摩托车。当他到达美国时，他选择了一辆二手哈雷戴维森来体验美国文化。
新设计和新设计哪个更难？
在尹楠看来，设计一辆新车比用新车替换它更难，但这并不意味着用新车替换它很容易。总之，这两件事各有特点。首先，我们需要自己探索整个设计体系，这是一个相对庞大的工程。既要保留品牌的属性，又要表达我们对这个时代的理解，让我们的设计语言能够融入整个体系。但是换车型的设计工作会面临更多的约束，因为对于一辆车来说，有些设计元（查成交价参配优惠政策）素是固定的，不能轻易改变，这让他在设计第六代、第七代思域时感触颇深。
怎么能算是好的样板产品呢？
尹楠说:“一辆好车必须贴近客户的需求。基于这一原则，他们在设计汽车时，会率先考虑汽车的用途，然后建造乘客舱，最后设计外观。我们可以理解为目的是第一位的，之所以客室的重量位置比外观的设计要好，是因为尹楠认为让客室的空结构和内饰设计符合车辆的目的是成功的关键，然后根据调研结果制定了外观的设计方向。也就是说，一辆看起来很有活力的车，它的内饰空和实用性也可以是优秀的。也许这就是杰德想要表达的想法。杰德是什么车？
根据各种车型的参数，我们把Jade归类为MPV车，但本田人不太认同。一方面，他们不想把自己的产品锁定在小份额的MPV市场。另一方面，在产品研发阶段，他们确实从汽车和旅行车的特性中学习到了更多的东西来打造Jade。可见，本田希望用新概念打造新细分。即便如此，在车辆分类方面，我们还是坚持从用户角度出发。
开发团队的组成
Jade是本田基于中国市场打造的全球车型。它首先在中国上市，然后在北美和欧洲销售。在产品研发过程中，本田上海分公司负责产品规划，大量的市场调研为Jade的诞生奠定了基础，车型设计团队由日本设计师组建。
通过走访北京、上海、成都以及部分沿海城市获得的市场调研成果，为整车设计指明了明确的方向。动感的外观、充裕的客舱空房间等等都是大众所需要的，就连车身颜色的制定都有明确的定论。
报道称，大多数人都非常喜欢香槟色，但奇怪的是，最终很少有人选择这种车身颜色，这是一件非常有趣的事情。经过调查发现（查成交价参配优惠政策），喜欢传统香槟色车身的人觉得这种颜色时间久了会觉得有点老气。相比之下，鲜艳的车身颜色更符合大多数人的审美。因此开发团队为Jade保留了香槟色的车身，并在原有的基础上增加了亮色，最终形成了名为MadridGold的车身颜色，看起来更有活力。
照顾所有这些需求真的不那么容易。举个简单的例子，骑行空的房间和动感的体型在某种程度上是有冲突的。你怎么称这个？
后排座椅突出实用性。
第三排座椅的增加和第二排座椅的V型滑动是最实用的设计，不仅可以让它比普通汽车多坐一两个人，而且通过合理利用纵向空空间，最大化了第二排乘客的腿部空空间。当然，很多人会认为，对于这样一款轴距只比思域长90mm的车型，第三排座椅完全是鸡肋配置。我们可以理解这种观点。毕竟它的表现还是要看第二排乘客的脸色。当第二排座椅尽量前移时，坐在后排的乘客会得到更实用的腿部空空间，但无论如何，都没有地方放备胎。
另外，如何解决第三排乘客的空头部之间的缝隙也是一个问题。如果要充分满足头部空之间的需求，必然会影响车顶线条到车尾的过渡，导致车身整体造型不符合中国消费者的审美需求。
为了保证车身造型的机动性，他们将车身高度限制在1500mm，在规划之初，这个设计目标就遭到了日本设计团队的质疑。他们无法理解这么实用的车为什么要在意车顶的线条是否流畅，因为在日本，方方正正的车身和扁平的车顶造型早已被人们认可，设计师也不需要在设计阶段为此纠结。但由于是基于中国市场的发展，设计团队在设计理念上做了妥协，为了最大化车身高度，只针对车身部分。
这是设计传承还是创新？
和车辆定位一样，杰德的外观也是全新的。然而，尹楠一再强调，“虽然这是一款全新的产品，但它仍然忠于本田倡导的MM理念”。
自1963年本田开始制造汽车以来，一直坚持MM理念，即通过减少部件体积来扩大内饰空空间，从而提高乘坐舒适性和实用性，这一点将在Jade上体现得更加生动。例如，在不改变车身高度的情况下，使用更扁平的油箱和排气管消声器来挤出车内更多的隔间空。
车身建模
结合车内实用性的需求，确定车身整体骨架结构，其次是局部外观的处理。设计师通过滑翔机和帆船获得设计灵感。他们的共同点是都用空气体作为前进的动力来源。所以自然他们在造型上特别注重空的空气动力学设计，Jade就吸收了这个特点。除了我们刚才提到的车顶线条，侧面线条也是如此。
值得一提的是，细节处理也非常细腻。轮廓线条营造出明暗的阴影效果，会让整体看起来更有层次感。但是这种沉重感并没有让这款身高1,500mm的车缺乏协调性。设计师采用扭曲设计的门槛饰条，让车身下部非常动感、扎实，与整体感觉一致。
在整个车身中，后翼子板处的阴影效果最为明显，但我想你也注意到了，这种效果应该是通过将翼子板大幅度凹进去来实现的，这样必然会干扰车内的横向空方向，这显然与本田的MM理念相冲突。当被问及这个问题时，尹楠说他们在设计中也考虑了这一点。权衡之后，他们决定保留这个设计效果。至于车内的侧向空空间，则是由装饰板的结构组成。
双LED大灯会成为本田未来的标志性设计元素吗？
在凌派，我们看到了双LED大灯的设计。后来小玉和我们要试驾的第九代本田雅阁（查成交价参配优惠政策）都采用了双LED大灯的设计。未来，双LED大灯会成为本田的标志吗？我们从尹楠口中得到了肯定的回答。或许，本田人开始对车灯的认知有了一些感悟。
为什么不用氙气大灯？
在大灯造型设计上，本田将采用更窄的结构，突出流线设计和雕塑般的精致感。为了实现这种造型，对灯组的体积提出了更严格的要求，而传统的氙气大灯显然无法延续。因此，更小的LED灯组将成为本田大灯的主要配置。当然，卤素大灯仍将配备在低端车型上。
编辑摘要:
作为本田新开发的新车型，Jade将在日本取代Stream车型，但对于东风本田来说，他们希望Jade能从两厢车、轿车甚至SUV车型中吸引一些潜在用户，这看似雄心勃勃，但从整车设计的角度来看，这样的期望并非没有道理。两厢车的流线型设计，轿车的乘坐空空间，SUV车型的储物能力，最重要的是，Jade的车形真的很真实。至于消费者是否认可这样的车，我们暂时还不能妄下结论，毕竟车的价格也是一个重要因素。
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