2018款别克昂科威在外观和配置上进行了升级，更接近家族风格，新增车身颜色，内饰增加镀铬装饰提升豪华感。2.0T发动机最大功率260马力，最大扭矩增至400牛米，超越同级别对手。9AT变速箱平顺性出色，换挡逻辑清晰，发动机转速更低，有助于降低油耗。驾驶体验上，油门灵敏线性，低扭表现好，加速线性有力。加速测试中，9AT变速箱动力连接紧密，成绩优于官方数据。油耗测试中，实测油耗与表显一致，新车磨合期后有望降低。操控方面，方向盘指向性和反馈感出色，悬架支撑良好。制动测试中，表现优秀，无热衰减问题。噪音测试中，各方面噪音得到有效抑制。四轮驱动系统采用适时四驱，高配车型配备多片离合器限滑差速器，实现动力分配。滑轮组测试中，单前轮附着力表现优于单后轮。越野测试中，电子限滑能力表现出色，轻度和中度越野问题应对自如。总的来说，2018款昂科威在动力、操控、舒适性等方面都有明显提升，9AT变速箱的加入让驾驶体验更加平顺，同时在油耗、噪音控制等方面也有所优化。虽然在越野能力上仍有提升空间，但整体表现已经非常出色，无愧于中型SUV第一梯队的地位。
别克昂科威（查成交价参配优惠政策）上市多年，市场表现一直不错，驾驶品质在同级别中名列前茅。前阵子2018款车型上市，2.0T车型换成了9AT变速箱，所以今天就废话少说，重点测试一下这款全新的动力总成。
2018款昂科威在造型上有一些变化，主要是因为更接近别克最新的家族风格，比如飞翼式进气格栅和展翼式大灯，这在最近的别克车型上都可以看到。此外，新款昂科威还新增了陨石灰和紫檀红两种车身颜色，给消费者更多选择。
车内变化相对较小，不对称的中控台设计现在感觉并没有过时。此外，在挡把、杯架、方向盘的多功能按键周围增加了镀铬装饰条，提升了豪华感，这也是很多消费者比较喜欢的装饰。
配置方面，2.0T车型标配电动尾门、8英寸触摸屏、前排座椅加热、盲点监测、车道保持、停车警示等。如今，这款车型配备了平视显示器、自适应巡航、座椅通风和方向盘加热。对于已经进入生命周期末期的昂科威来说，增加配置是延续竞争力的好办法。
●电力系统
发动机还是同样的2.0T直喷发动机，最大功率也是260马力，但是最大扭矩增加了47牛米，现在达到了400牛米，在同级别中相当抢眼，超越（查成交价参配优惠政策）了汉兰达（查成交价参配优惠政策）、途观L（查成交价参配优惠政策）、官道等对手。动力系统最大的看点是2.0T车型换成了9AT变速箱。在体验君威（查成交价参配优惠政策）和君越（查成交价参配优惠政策）之前，感觉还挺不错的。昂科威的9AT和他们一样。
●驾驶体验
平顺驾驶是此前昂科威2.0T车型最大的优势，现在依然如此。油门灵敏，不躁动，控制的非常好，通过脚踝力量的变化可以得到清晰的反馈，几乎和你踩上去一样多，非常线性。最大扭矩提升47牛米，也让昂科威的低扭表现更好。当开始跟车时，速度可以快速提升。平时在市区开车很舒服，是很不错的通勤车。
老款6AT变速箱整体表现还算不错，无论换挡逻辑、速度还是乘坐舒适性，都没有毛病。这次换到9AT后，乘坐舒适性进一步提升，每一个档位都始终安静，几乎检测不到运动。连续降档期间的运动也更简单，完全符合驾驶员的意图。此外，最直观的变化是发动机转速进一步降低。只要不是大油门，很难让发动机转速超过2000rpm，基本在1800rpm左右徘徊，对油耗表现会有帮助。
发动机最大扭矩在3000-4000rpm之间，与普通涡轮增压发动机不同。不过我刚才也说了，油门调节灵敏，动力响应非常积极，所以即使发动机转速很少提升，我也不会担心动力性能。虽然增加的扭矩带来了更丰富的动力储备，但不是很爆炸。全速加速时，不会有被踢的感觉，但是加速非常线性有力，发动机在高速范围内没有明显的衰减，所以感觉像是一股长长的水流。
●加速试验
加速测试时，吴哥可以将发动机转速提高到3000rpm，在四驱系统的帮助下，轮胎完全不打滑，非常稳定。这与之前6AT车型疯狂打滑、轮胎尖叫的场景大不相同。9AT变速箱的动力连接非常紧密，最后四档突破了100，7.35秒的成绩比官方公布的8.4秒还要快。
●油耗测试
油耗测试共行驶102.5公里，全程开启发动机自动启停功能，平均车速30公里/小时，油耗10.55升/百公里，实测平均油耗10.3L/百公里，与表中一致。当我得到这辆车时，我只行驶了53公里。这是一辆纯新车，在磨合期后应该会减少一点。
●控制和驾驶
方向盘的指向性和反馈感都很出色，力度也很线性。略重的手感对日常驾驶影响不大，在高速巡航时可以更轻松，不用担心路上的小起伏影响行驶轨迹。切换到运动模式后，力量会变得更重，但这次有点“矫枉过正”了，那种沉甸甸、皱巴巴的感觉似乎也无济于事，更不用说操控了，连转身、转身都很困难，完全没有必要。
悬架整体感觉有点硬，路况信息反馈丰富，但充满韧劲，在不影响舒适性的情况下能提供相当不错的支撑。CDC主动悬架会根据不同的驾驶模式自动调整其工作状态，但实际感受并不明显，不会因为切换到运动模式而变得更硬更软。另外，刚才提到的运动模式下的转向力太重，脚踏实地的在正常或舒适模式下驾驶就好。
●制动测试
支撑良好的悬架提供了出色的车身姿态，同时制动系统和轮胎也表现出非常高的水平，连续十次测试得分在37米左右，没有任何热衰减问题。自2021年昂科威首次测试以来，无论是什么车型，几乎没有人会担心刹车问题，非常令人满意。
●噪声测试
在噪音测试中，昂科威的表现同样出色，各方面的噪音都得到了有效的抑制。无论是人耳的主观感受，还是仪器测量的结果，都是优秀的水平。9AT变速箱更密集的传动比也能降低发动机转速，噪音感比6AT车型好一点。
●四轮驱动结构
康威仍然使用这个级别中常见的适时四轮驱动系统。不过，高匹配的旗舰车型和旗舰运动车型在后轮轴配备了两套多片离合器限滑差速器。通过控制后轮轴上的两个多片离合器，电脑可以主动控制前后轮和左右后轮之间的动力分配。理论上，这种四轮驱动系统可以实现前后轮50:50，左右后轮0:100-100:0的连续分配。
●滑轮组测试
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
对于发动机水平的适时四驱车来说，单后轮附着力的滑轮组测试难度最大，昂科威也不例外。虽然打滑的车轮也会有刹车，但力度不够，有附着力的车轮分配的动力不足以帮助其脱困，挑战失败。但是在单前轮测试中，昂科威的表现比单后轮要好，打滑轮的制动效果更强，偏置前轮的设置也提供了更多的动力，最终摆脱了困境。这比之前的6AT车型要好，对于这个级别的城市SUV来说也是非常不错的。
●越野现场测试
康威爬38度坡的时候，没有遇到任何阻力，很容易就能到顶。在45度坡上，当车头完全升起时，较大的重力惯性需要驾驶员逐渐加大油门开度，涡轮增压器输出正压后提供的动力可以帮助昂科威继续爬坡。
临场越野方面，昂科威的电子限滑能力表现出了很高的水平。每当电脑检测到车轮开始打滑，就会立即施加制动力，动作非常简单。不过吴哥毕竟是城市SUV，接近角和最小离地间隙都无法和硬核车型相比，所以车头和底盘很容易蹭地。但就整体性能而言，9AT更换后的昂科威越野能力优于之前的6AT车型，应对一些轻度和中度越野问题并不难。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●全文摘要
其实昂威钱的变化还是挺有诚意的。首先是通过增加配置来提升竞争力。其次，2.0T车型的9AT变速箱整体性能较之前的6AT提升了一个档次。再加上吴哥在操控、底盘、静音方面始终如一的高品质表现，依然可以算是中型SUV第一梯队的一员。
我们测试的2.0T车型表现不错。与1.5T车型相比，让人觉得有些遗憾。7速双离合变速箱的性能确实不尽人意。如果2.0T车型可以换成9AT，1.5T车型的变速箱可以同时更换，那么这个改动可以说是相当成功的。
●相关链接
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7144909/
