大家觉得在10万以内价位别克英朗算不算首选？别克英朗在10万以内价位是否值得选择？

别克英朗作为一款合资品牌车型，在10万以内的价位区间内，凭借其稳定的品质、合理的配置、以及品牌效应，成为了不少消费者的首选。虽然在动力、内饰等方面可能不如一些国产车型，但英朗的中庸之道恰恰满足了大多数消费者的需求。同时，别克品牌的影响力和口碑，也让英朗在同级别车型中脱颖而出。从价格上看，英朗的优惠力度较大，9万左右就能办好，性价比较高。而且，英朗的1.5L精英版在动力、油耗等方面表现均衡，虽然不是最出色，但已经足够满足日常使用。相比之下，一些竞品车型虽然配置更高，但品牌力和口碑上可能稍逊一筹。此外，英朗的设计既不激进也不保守，内饰简洁素雅，配置够用，符合大多数消费者的审美。而且，别克品牌作为合资品牌，也给消费者带来了更多的信任感和面子。当然，英朗也存在一些不足之处，比如油耗相对较高，以及一些消费者对美系车的固有印象。但总体来说，在10万以内的价位区间，英朗凭借其品牌、品质、性价比等优势，无疑是一个值得考虑的选择。别克英朗在10万以内价位的竞争力分析别克英朗作为一款合资品牌车型，在10万以内的价位区间内，凭借其稳定的品质、合理的配置、以及品牌效应，成为了不少消费者的首选。虽然在动力、内饰等方面可能不如一些国产车型，但英朗的中庸之道恰恰满足了大多数消费者的需求。从价格上看，英朗的优惠力度较大，9万左右就能办好，性价比较高。而且，英朗的1.5L精英版在动力、油耗等方面表现均衡，虽然不是最出色，但已经足够满足日常使用。相比之下，一些竞品车型虽然配置更高，但品牌力和口碑上可能稍逊一筹。此外，英朗的设计既不激进也不保守，内饰简洁素雅，配置够用，符合大多数消费者的审美。而且，别克品牌作为合资品牌，也给消费者带来了更多的信任感和面子。当然，英朗也存在一些不足之处，比如油耗相对较高，以及一些消费者对美系车的固有印象。但总体来说，在10万以内的价位区间，英朗凭借其品牌、品质、性价比等优势，无疑是一个值得考虑的选择。

现在是2021年8月份、给大家整点干货。希望对你们有用。

如果一个人不了解汽车行业或者没有买车的打算、很多人对英朗的价格其实是不了解的，在很多人印象中这个英朗怎么也得1112万吧。读者朋友们是多多少少做了一点功课、知道这个车可以优惠50000、办好9万。但是更多的人是不知道的。我印象很深刻的是一个很年轻的朋友找我买车，他要买桑塔纳，我觉得很奇怪，现在很少很少有年轻人会买桑塔纳了、我还以为他对这个有什么情怀使然，后来了解是才知道它就准备3-4万首付买个车、二手车不敢买、新车他了解的就桑塔纳价位比较合适。后来我给他介绍了这个英朗和科鲁泽的价格、我从他的眼神中看到了不敢相信，后来就提了英朗。

其次是、9万左右能办好的科鲁泽、悦动为什么只能卖英朗一个零头呢？因为英朗在配置上虽然不是最好最全但是相对其他而言是最优。现在主力在售的1.5L精英版，你可以吐槽这个动力配置，但它横向比较已经是最优的方案了，之前整了个1.3T，事实证明大家不会接受三缸，也不会接受1.3L的排量，整个1.8L，大家也不会接受油耗。反而，无论怎么吐槽这个L2B发动机的性能，但是它不大不小的排量、中规中矩的油耗表现、还有长久反复的适应车型证明的稳定可靠性都是不折不扣的优点。

还有设计上、英朗既不激进运动也不保守过时、反观科鲁泽的中控劝退了不少人，悦动老成的网约车形象也劝退了不少人、轩逸经典款的配置更是寒酸。英朗则颜值在线、内饰简洁素雅、配置够用！

9万左右能办好的逸动PLUS/新I5在配置上绝对吊打英朗、你什么动力？1.5L。人家什么动力？1.4T1.5T。你什么内饰？人家双联屏、撞色座椅、运动包裹。你还手动点火、人家都已经原厂车联网，APP在线4G、L2+级自动驾驶了。但是后者呢，一定要背负一个国产品牌的原罪。就是因为你是国产品牌，你不整这些、你没竞争力。你越整这些，消费者还说你净整些花里胡哨的…

前面也有提到、花9万10万买车的多是第一次买车、第一次买车吧，他就没有经验。也对自己不够相信。明明逸动PLUS更香、但是摆在他面前的时候，他反而怀疑了自己的直觉。于是它就不能理智的去思考。他会想什么呢？“还是合资品牌更靠谱些”“这个逸动9万多还配置这么高估计成本用料不行小毛病多”“合资品牌毕竟是大品牌，开着面子也挺好”英朗自己说自己更靠谱了吗？没有的呀。但是消费者会这样想。为什么么？就因为它是合资的别克品牌。买车子最迷信的一群人就是第一次买人生第一台车的那群人以及他们的父母亲朋好友。这就是英朗让消费者鬼使神差下单的一个很重要因素。

但是话讲回来、品牌是有差异的这是一件客观事实。无论是出于主观认可合资品牌还是形式上主要一个合资品牌来找面子拉排场也好。你有这需求。它提供这个价值。这就是实实在在的刚需，这不是什么丑事。这也不应该遭受非议。总不能我媳妇都暗示了丈母娘要求必须买合资品牌的，我还要硬上逸动吧，如果真是这样，就不是成熟的人生决定了。

1，不知道谁在传、别克车、美系车，油耗大的一笔。买得起用不起哦。就是认知差异、总会有很多人固执的坚持认为别克车油耗大，你给他看实际数据，他还是坚持。

2，竞品更香。比如逸动比如艾瑞泽比如名爵5，这些车用前卫的设计语言和夸张的堆料让消费者不得不折服。以至于想：“反正就9-10万块钱，反正也是第一台车也不考虑品牌了保值了耐用性了”得整个带劲的。或者。也有人看的很明白，就9-10万的车子，在品牌上和产品性能是哪个必须有所舍弃、自己能说服自己。这也是为什么逸动荣威I5也能够做到月销量万的原因，人家也不是弱鸡。

20年中、6-7-8月份的时候，是1.3T三缸和未改款的1.5L精英四缸在售最后一批。那时候又恰逢疫情刚解封。厂家需要销量，4S店也需要销量，地方政府也需要消费。包含厂家优惠、包含个别地方政府的补贴在内。1.3T三缸最低可以做到8.3万落地；1.5L未改款精英可以做到8.5万落地。

而后、到20年9-10-11月的时候、就是改款精英在售了，当时受1.3T三缸车型的拖累、销量一时半会上不来，于是改款后的精英版直接按照原来3缸车型的价格在卖，还是可以做做到8.5万8.6万落地。很快在11月、12月销量就冲到了轿车第二名，仅次于朗逸。月销过3万台。

20年12月、21年1-2月、春节期间。更是需求大爆发、买车人超级多的时候，价格自然也是水涨船高，那个时候普遍的按9.3万、9.5万落地销售。依然卖的很好。

春节后、进入3-4-5月基本维持在8.9万、9.0万落地。

进入、6-7-8月以来、一受芯片短缺影响，二受武汉新出疫情影响，特别是南京疫情传播到武汉沌口这个事情影响、这车就在武汉生产的，沌口是物流中心。我们预计会有1-2个月的缺车空挡，价格后面应该是持看涨的态势。

现在8月份头、我们以1.5L改款精英为例，来算下现在落地要多少钱。

全款：厂家指导价：125900优惠后车价：78900+购置税：6800左右+保险：4300左右落地：90000

分期：厂家指导价：125900有时候车价：76900+购置税：6600左右+保险：4300左右+分期手续费：2000+上汽保值换新GAP:1000落地总价：90800

厂家提供上汽通用金融GMAC给消费者金融支持、有：18期贷40000免息；24期贷30000免息的免息金融。

也有24期和36期的贴息金融。比如GMAC的20%首付星速贷：24期贷55000、本身产生5000元的利息、厂家支付2700、消费者支付2300。也就是消费者的月供为：(55000本金+2300利息)÷24月：2387；消费者全部上路的首付为：90800-55000:35800

36期的贴息金融为：36期贷55000、本身产出利息：7500元、厂家支付：2700，消费者支付：4700.也就是月供为：(55000本金+4700利息)÷36月：1658；消费者的全部上路首付还是：90800-55000:35800

平时在实务操作中、消费者选择做18期免息和36期贴息的最多。特别是每月固定收入不稳定或者工资还不是很多的客户，尽量不要在外面自己借钱或者通过网上平台借钱，就走36期贴息的金融，这个利息是比较划算的了。而且最重要的是月供不多呀，一个月还一千多，首付3万多。怎么都好好周转的。只要征信没瑕疵，有驾驶证还是还好贷下来的。

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