创界/T-ROC探歌底盘对比，谁更胜一筹？

朋友们，你们知道写底盘文章最怕什么车吗？在20万的价格区间内。为什么呢？得益于汽车百年发展的成就以及平台化带来的零部件的高度通用性，底盘结构设计早已是一门成熟的学科，尤其是20万年之内，所有品牌都“雷同”，只有少数应用广泛且成本可控的结构。然而，今天有一款新车似乎并没有“过时”。它选择了一种新的方式来构建独特的底盘结构。这是怎么回事？本期底盘分析欢迎上汽-通用-雪佛兰突破对比一汽-大众T-ROC探索曲。简单总结一下，两款车都是面向年轻人的紧凑型SUV，都是从各自品牌内部标榜“个性”标签。至于产品力或者他们更喜欢哪一个，因人而异。我们今天要讲的是同级别中一套结构独特的底盘结构。让我们开始比较我们的底盘吧！底盘全景卸下护板后，很多人都迫不及待地想找到区别。首先，这次拆了两款四驱车型。其实之前我也想给大家看两轮驱动的“跑量”，但是后来我就想，既然说的是差异，为什么不找两个差异比较大的车型呢？这也很有意思。就成本而言，目前“E型多连杆”后悬架可以达到不错的水平，参数丰富、直观、易于调整，四驱布局更容易。能来自全新VSS-F平台的雪佛兰创捷想为扭力梁后悬架安排四轮驱动的情况非常罕见。其他细节方面，创捷采用刚性更好、被动安全的全框副车架，而歌曲检测则采用“MQB祖传”非全框副车架。另外，创捷底盘中间没有护板，所以其底盘平整度不如探歌，理论空气动特性应该不如探歌。前悬架结构和细节前悬架部分，两车均采用同级常见的麦弗逊悬架。虽然在结构上没有本质区别，但在很多细节上，两车的处理方式还是有所不同的。在前悬架部分，创捷也有独特的布局设计。慢慢说吧。单从前悬架的主要部分来看，两款车都差不多，在这个价位区间内都属于普通水平。从材质上看，创捷的铝合金轴承座优于葛覃的铸铁轴承座，可以带来更轻的簧下重量，对操控性有一定的积极影响。有人可能会说：“轴承座越重，说明这款车的底盘越重，所以这款车会更稳。”记住，我的朋友！这是一个错误的结论！所谓“底盘下沉”更主观，更重的簧下重量只会拖累机动性，增加油耗。在这个价位，大部分铸铁材料都是出于成本考虑。从前副车架来看，创捷可以说是“一大胜利”。全车架副车架不仅刚度更高，在应对正面碰撞时还起到传导碰撞力的作用，将碰撞力分散到车身底部。从衬套材料来看，纯橡胶衬套比液压衬套吸振能力差，成本也低。以上两款车采用的前贯穿、下控制臂后球头形式的衬套在同级别中也很常见。前轮拱衬材料方面，两车的涂装面积都比较大，但两车都是用树脂代替玻璃纤维，以平衡成本。值得一提的是，空辅助刹车散热的空气动力学优化导流孔和导流口由葛覃设计在前轮拱衬位置，比原先想的更周到。就问你惊讶吗？没有惊喜吗？是的，创界的一个独特设计就是把“电子手刹”放在前轮上，这是一个非常不寻常的做法。为此，我特意咨询了我身边正在做EPB的工程师朋友。他的回答是：由于大部分车型的前制动盘尺寸较大，制动效率较高，功率较低的集成电机可以搭配较短的线束使用，实现小型化、轻量化、低成本生产。相应的，由于EPB集成电机的前置，前轴的簧下重量会增加，对车辆的操控性有一定的影响。后悬架结构和细节谈完前悬架，我们再来看看后悬架。如果说前悬架最大的区别集中在副车架、刹车和轮拱衬的设计上，那么在后悬架上，可以说两者几乎没有什么共同点。从单后悬架的底盘结构来看，两者差异较大：创作上采用“带扭力梁的四轮驱动”，扭力梁在差速器周围拱起，后悬架增加瓦特连杆，提高后循迹性能，并不常见；宋（查成交价参配优惠政策）探是非常常见的“三横一纵”四杆结构，不仅方便了四驱系统的布局，而且对于提高后排的操控性和舒适性也有结构优势，成本也不会太高。话虽如此，当然一辆车的底盘质量是一个综合的评价结果，不是结构单方面决定的，所以我个人建议试驾后给出结论。在我的主观评价中，两款车的底盘质量都还可以。在四轮驱动系统方面，两车均采用多片离合器差速器来调节前后轴的扭矩分配。从硬件上看似乎差不多，但在实现功能上，创捷还需要多一个可以手动关闭四驱的功能，而SounDSong可以根据路况自行选择四驱模式。后刹车部分，由于创捷将电子驻车电机移到了前刹车，创捷的后刹车不具备驻车功能，而探歌则是常规结构。其他细节看到前后悬架零件的差异后，我们还要对比发动机底部护板、底盘中部、油箱和轮胎，看看在这些细节上谁会更好。创捷的发动机底护板整体平整度好，方便更换机滤口非常贴心。探歌机的发动机底部护板不仅兼顾了优化底部平整度的功能，而且其厚度在原车中被夸大，防撞能力相当可观。美中不足的是太重了，对于车头的轻量化不是一件好事。中央底盘高低不一。不仅是突破，似乎很多通用车型在底盘中间部分的设计都比较简单。总工程师告诉我，这是出于重量轻的考虑，但在某些方面确实没有翼子板和聚氯乙烯石撞击涂层的竞争产品相比没有优势，所以只看歌曲而不谈其他汽车就足够了。单从品牌型号和规格来看，这个实拍的创作比探歌要好，价格也贵一些。更值得一说的是，这款开创性的车采用了马牌UC6，而不是马牌UC6SUV，这意味着官方希望这款车能够凸显其运动属性。编辑评论：虽然不清楚雪佛兰创捷为何坚持“不走寻常路”，但综上所述，雪佛兰创捷在这个价位上可以算是最有特色的底盘设计之一，而大众T-ROCSounDSong则展现出了非常规整和普通的底盘结构，所以将两款车放在一起对比，看点还是蛮多的。最后当然是同一句话。汽车的底盘不能单靠硬件来决定。匹配和调整也很重要。哪一个是你的菜？我建议我们先对比试驾，再下结论。

朋友们，你们知道写底盘文章最怕什么车吗？在20万的价格区间内。为什么呢？得益于汽车百年发展的成就以及平台化带来的零部件的高度通用性，底盘结构设计早已是一门成熟的学科，尤其是20万年之内，所有品牌都“雷同”，只有少数应用广泛且成本可控的结构。然而，今天有一款新车似乎并没有“过时”。它选择了一种新的方式来构建独特的底盘结构。这是怎么回事？本期底盘分析欢迎上汽-通用-雪佛兰突破对比一汽-大众T-ROC探索曲。

○同一级别同一职位，生来“至死不渝”

按照惯例，我们先来说说这两款车:创捷是雪佛兰今年发布的全新紧凑型SUV。不管你对它有什么不了解，只要看看这个样子，你就应该知道这辆车是谁的菜了。“大嘴小眼睛是直线，年轻朋友说好。”这种风格真的很吸引年轻人。

另一辆车是“老朋友”，是去年上市的T-ROC歌。有，是MQB平台的大众SUV，国产后轴距加长了77mm。它的定位已经从小型SUV转变为紧凑型SUV，设计也与大众其他车型略有不同。意在契合年轻人的审美。

简单总结一下，两款车都是面向年轻人的紧凑型SUV，都是从各自品牌内部标榜“个性”标签。至于产品力或者他们更喜欢哪一个，因人而异。我们今天要讲的是同级别中一套结构独特的底盘结构。让我们开始比较我们的底盘吧！

○底盘全景

卸下护板后，很多人都迫不及待地想找到区别。首先，这次拆了两款四驱车型。其实之前我也想给大家看两轮驱动的“跑量”，但是后来我就想，既然说的是差异，为什么不找两个差异比较大的车型呢？

这也很有意思。就成本而言，目前“E型多连杆”后悬架可以达到不错的水平，参数丰富、直观、易于调整，四驱布局更容易。能来自全新VSS-F平台的雪佛兰创捷想为扭力梁后悬架安排四轮驱动的情况非常罕见。其他细节方面，创捷采用刚性更好、被动安全的全框副车架，而歌曲检测则采用“MQB祖传”非全框副车架。另外，创捷底盘中间没有护板，所以其底盘平整度不如探歌，理论空气动特性应该不如探歌。

○前悬架结构和细节

前悬架部分，两车均采用同级常见的麦弗逊悬架。虽然在结构上没有本质区别，但在很多细节上，两车的处理方式还是有所不同的。在前悬架部分，创捷也有独特的布局设计。慢慢说吧。

单从前悬架的主要部分来看，两款车都差不多，在这个价位区间内都属于普通水平。从材质上看，创捷的铝合金轴承座优于葛覃的铸铁轴承座，可以带来更轻的簧下重量，对操控性有一定的积极影响。有人可能会说:“轴承座越重，说明这款车的底盘越重，所以这款车会更稳。”记住，我的朋友！这是一个错误的结论！所谓“底盘下沉”更主观，更重的簧下重量只会拖累机动性，增加油耗。在这个价位，大部分铸铁材料都是出于成本考虑。

从前副车架来看，创捷可以说是“一大胜利”。全车架副车架不仅刚度更高，在应对正面碰撞时还起到传导碰撞力的作用，将碰撞力分散到车身底部。

从衬套材料来看，纯橡胶衬套比液压衬套吸振能力差，成本也低。以上两款车采用的前贯穿、下控制臂后球头形式的衬套在同级别中也很常见。

前轮拱衬材料方面，两车的涂装面积都比较大，但两车都是用树脂代替玻璃纤维，以平衡成本。值得一提的是，空辅助刹车散热的空气动力学优化导流孔和导流口由葛覃设计在前轮拱衬位置，比原先想的更周到。

就问你惊讶吗？没有惊喜吗？是的，创界的一个独特设计就是把“电子手刹”放在前轮上，这是一个非常不寻常的做法。为此，我特意咨询了我身边正在做EPB的工程师朋友。他的回答是:由于大部分车型的前制动盘尺寸较大，制动效率较高，功率较低的集成电机可以搭配较短的线束使用，实现小型化、轻量化、低成本生产。相应的，由于EPB集成电机的前置，前轴的簧下重量会增加，对车辆的操控性有一定的影响。

○后悬架结构和细节

谈完前悬架，我们再来看看后悬架。如果说前悬架最大的区别集中在副车架、刹车和轮拱衬的设计上，那么在后悬架上，可以说两者几乎没有什么共同点。

从单后悬架的底盘结构来看，两者差异较大:创作上采用“带扭力梁的四轮驱动”，扭力梁在差速器周围拱起，后悬架增加瓦特连杆，提高后循迹性能，并不常见；宋（查成交价参配优惠政策）探是非常常见的“三横一纵”四杆结构，不仅方便了四驱系统的布局，而且对于提高后排的操控性和舒适性也有结构优势，成本也不会太高。话虽如此，当然一辆车的底盘质量是一个综合的评价结果，不是结构单方面决定的，所以我个人建议试驾后给出结论。在我的主观评价中，两款车的底盘质量都还可以。

在四轮驱动系统方面，两车均采用多片离合器差速器来调节前后轴的扭矩分配。从硬件上看似乎差不多，但在实现功能上，创捷还需要多一个可以手动关闭四驱的功能，而SounDSong可以根据路况自行选择四驱模式。

后刹车部分，由于创捷将电子驻车电机移到了前刹车，创捷的后刹车不具备驻车功能，而探歌则是常规结构。

其他细节

看到前后悬架零件的差异后，我们还要对比发动机底部护板、底盘中部、油箱和轮胎，看看在这些细节上谁会更好。

创捷的发动机底护板整体平整度好，方便更换机滤口非常贴心。探歌机的发动机底部护板不仅兼顾了优化底部平整度的功能，而且其厚度在原车中被夸大，防撞能力相当可观。美中不足的是太重了，对于车头的轻量化不是一件好事。

中央底盘高低不一。不仅是突破，似乎很多通用车型在底盘中间部分的设计都比较简单。总工程师告诉我，这是出于重量轻的考虑，但在某些方面确实没有翼子板和聚氯乙烯石撞击涂层的竞争产品相比没有优势，所以只看歌曲而不谈其他汽车就足够了。

单从品牌型号和规格来看，这个实拍的创作比探歌要好，价格也贵一些。更值得一说的是，这款开创性的车采用了马牌UC6，而不是马牌UC6SUV，这意味着官方希望这款车能够凸显其运动属性。

编辑评论:

虽然不清楚雪佛兰创捷为何坚持“不走寻常路”，但综上所述，雪佛兰创捷在这个价位上可以算是最有特色的底盘设计之一，而大众T-ROCSounDSong则展现出了非常规整和普通的底盘结构，所以将两款车放在一起对比，看点还是蛮多的。最后当然是同一句话。汽车的底盘不能单靠硬件来决定。匹配和调整也很重要。哪一个是你的菜？我建议我们先对比试驾，再下结论。

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