宝马8系家族以其动感的跑车造型和先进的技术配置，成为宝马品牌的新旗舰。从1989年的E31到2021年的全新8系，宝马8系不断进化，推出了双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车和高性能版M8。8系的设计语言引领了宝马的最新趋势，内饰采用了全液晶仪表UI设计，M版则更具运动感。在动力系统方面，8系配备了3.0升L6和4.4升V8双涡轮增压发动机，以及第三代ZF 8AT变速箱，提供了高效的传动效率和滑行功能。此外，8系还搭载了先进的底盘悬架技术，如主动转向系统、主动防侧倾杆和自适应M悬架。在智能驾驶辅助方面，8系配备了一系列功能，如数字钥匙、循迹倒车和远程软件OTA等。总之，宝马8系家族以其卓越的设计、性能和科技，成为了宝马品牌的旗舰之作，吸引了众多潜在车主的关注。宝马8系家族以其动感的跑车造型和先进的技术配置，成为宝马品牌的新旗舰。从1989年的E31到2021年的全新8系，8系不断进化，推出了双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车和高性能版M8。8系的设计语言引领了宝马的最新趋势，内饰采用了全液晶仪表UI设计，M版则更具运动感。在动力系统方面，8系配备了3.0升L6和4.4升V8双涡轮增压发动机，以及第三代ZF 8AT变速箱，提供了高效的传动效率和滑行功能。此外，8系还搭载了先进的底盘悬架技术，如主动转向系统、主动防侧倾杆和自适应M悬架。在智能驾驶辅助方面，8系配备了一系列功能，如数字钥匙、循迹倒车和远程软件OTA等。总之，宝马8系家族以其卓越的设计、性能和科技，成为了宝马品牌的旗舰之作，吸引了众多潜在车主的关注。
数字8一直是中国人心目中几个非常吉祥的数字之一，所以我们的同胞从来不会排斥任何名字中有8的东西。对于远在欧洲的巴伐利亚人来说，车型名称中的数字8总是表明其在宝马产品中的先进地位。就像过去的宝马Z8（查成交价参配优惠政策）和现在的宝马i8（查成交价参配优惠政策）一样，都是非常动感的跑车造型。现在这个家族迎来了新成员，在一年多的时间里，推出了双门轿跑车、敞篷轿跑车、四门轿跑车和高性能版m，没错，今天文章的主角就是宝马8系（查成交价参配优惠政策）家族的所有车型。他们的特点是什么？如何撑起旗舰（查成交价参配优惠政策）车型的门面？让我们一起来看看。
虽然我们已经很久没有看到宝马推出8系车型了，但其实这已经不是宝马第一次用这个车名了。早在1989年法兰克福车展上，宝马就带来了内部代号为E31的8系。
除了动力强劲，它也是最早在后悬架采用多连杆结构的宝马车型之一。要知道当时的3系还是用的半挂车后悬架。市面上有轿跑车和敞篷轿跑车车型，但据说宝马也开发了第一代8系的M版。不过由于基础版因销量不佳停产，M版夭折也就不足为奇了。
——几乎再现了概念车的外观。
当宝马8系概念车在2021年首次亮相时，所有人都非常关注这款展示了宝马未来旗舰轿跑车设计原型的概念车。8系的重启，预示着宝马旗舰车型即将改款，了解这套车系的Bimmer知道，无论是设计、技术，甚至性能，都将成为整个宝马品牌的新旗舰。
同年11月，宝马在洛杉矶车展上发布了8系敞篷轿跑车，使得第二代宝马8系细分车型超越（查成交价参配优惠政策）了第一代产品，在今年6月的宝马集团NEXTGen未来峰会上，更是一气呵成发布了M8和8系四门轿跑车，给了中国和意大利旗舰车型的消费者更多选择。
那么，作为品牌的最新旗舰，有哪些设计和新鲜的技术值得我们关注呢？作为宝马品牌的象征，肾形进气格栅和Hofmeister转角是任何车都逃不掉的共同特征，在8系中两者都有所改变。
此外，宝马8系还采用了主动式进气格栅。通过控制格栅内黑色格栅的开合，不仅可以让发动机快速升温到最佳工作温度，还可以优化车辆的空空气动力学特性。
宝马8系四门轿跑车可选配全景玻璃车顶。虽然没有“双泡”造型，但换成了更透明的乘客舱。相信很多来自中国的客户都会选择这种配置。
很多人认为，同一辆车在两门和四门之间切换时，B柱前半部分不会有太大变化。宝马8系轿跑车和四门轿跑车在外观上的区别确实集中在车身的后半部分。实际上，四门轿跑车的前挡风玻璃角度与双门轿跑车不同。
-内部导致新的家庭化。
相信看过宝马X7（查成交价参配优惠政策）和全新宝马3系（查成交价参配优惠政策）的读者，对宝马8系的内饰一定不会陌生，但不带两个半圆的全液晶仪表UI设计还是第一次在宝马8系轿跑车上与大家见面。
与传统车型相比，宝马8系M版内饰变化不大。除了局部可见的配色和材质变化，更换后的一体式座椅也更具运动感。
从宝马8系家族的外观和内饰来看，作为品牌最新的旗舰车型，引领了宝马最新的设计语言。在吃了宝马7系（查成交价参配优惠政策）被称为“大3系”的哑巴亏后，宝马也学会了奔驰“换代从旗舰开始”的套路。
-传输系统:都是熟悉的面孔。
虽然宝马为新的旗舰车型配备了几种不同的发动机，但目前进入中国市场的宝马8系只有两种排量:840i上的3.0升L6涡轮增压发动机和M8版本上的4.4升V8双涡轮增压发动机。
作为宝马8系的顶级高性能版本，宝马M8（查成交价参配优惠政策）的标准版和竞品版分别搭载了4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600马力和626马力，M8雷霆版0-100km/h加速时间为3.2秒。
宝马8系是宝马集团首款采用第三代ZF)8AT变速箱的车型。变速箱代号8HP76不仅比之前的产品减轻了重量，还得益于增加了1-5的传动比，变速箱的传动传动比范围也从7.07增加到了现在的8.59。因此，在发动机转速较低的情况下，尤其是在高速时，传动效率会显著提高。
此外，变速箱还提高了滑行功能的效率。当车辆以15~160km/h的速度行驶时，可以在驾驶员的脚离开油门踏板时将发动机与变速箱解耦，使车辆以空的速度简单滑行，从而降低油耗。
除了干扰变速箱的档位，智能联网功能还可以通过导航系统、摄像头和雷达传感器提供的数据，干扰其实并不需要的发动机启停功能，如城市拥堵、路口或环岛短时停车等。
-底盘悬架有什么特别之处？
作为品牌最新的旗舰产品，宝马自然会将之前在7系上配备的所有新技术移植到8系上。例如，整个主动转向系统和主动防侧倾杆可以在8系列上找到。减震器方面，宝马为8系推出了响应更快的电磁感应减震器。这套被称为“自适应M悬架”的减震器，悄然潜伏在中国市场售价2.6万元（查成交价参配优惠政策）的Series8选装包中。
宝马8系的整个主动转向系统其实就是连后轮都可以参与转向。这套系统在5系、6系GT、7系都有配备，所以对于消费者来说并不陌生。整个主动转向系统的最大转向角为2.5°。当车速小于72公里/小时时，后轮的转向方向将与前轮相反，而当车速大于72公里/小时时，转向方向将与前轮相同。
——旗舰当然需要各种技术加持。
在驾驶员辅助系统方面，虽然宝马与自动驾驶行业巨头Mobileye合作过，但其驾驶员辅助系统与竞争对手相比似乎并不太出彩。但是，这套可以搭载在宝马8系上的系统，却向大家展示了自己的诚意。
此外，前视摄像头在检测到道路限速标志后，会自动将主动巡航的最大速度限制到最大速度，避免因驾驶员疏忽造成超速造成不必要的罚款。该功能可以识别和限制的最低车速为15公里/小时，基本满足大多数车辆的需求。
最后，这款选装包还包括主动侧面碰撞保护、避让辅助、追尾预警、优先预警、错路预警、路口预警等一系列功能，听起来是一款非常刺激的选装包。
数字钥匙功能通过NFC技术，智能手机可以充当钥匙，无需携带传统车钥匙即可解锁和启动车辆。而且这个功能最多也可以和五个人共享，即使钥匙不在家里，你的亲戚也可以在需要的时候开车离开家。
宝马X5、X7等车型上出现的循迹倒车功能和远程软件OTA功能，在宝马8系上也有出现。可以说，8系是目前宝马量产车中技术最先进的车型，对得起其家族旗舰车型的定位。
总结:
无论从选材还是技术配置上，宝马8系家族都不愧为品牌的新旗舰。相比7系的年轻化设计，宝马8系注定会收获奔驰CLS级、AMGGT四门跑车、奥迪A7甚至保时捷Panamera的潜在车主。毕竟漂亮的外观、相对较高的性价比以及较低的首发上市量，都是它与这些车型抗衡的有力武器。所以现在的问题是，你准备好钱了吗？
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