性能强劲的斯泰尔维奥四叶草在海外试驾中展现出了稳定、准确和强硬的驾驶操控体验。车身设计运动感强烈，内饰豪华舒适。搭载来自法拉利的2.9TV6发动机，性能出色，配备四轮驱动系统，操控稳定无情。驾驶过程中，车辆表现出色，动力输出稳定，加速灵敏，转弯性能优秀。整体而言，斯泰尔维奥四叶草以其优异的性能表现和动感体验，再次树立了阿尔法·罗密欧在豪华运动品牌中的地位。预售售价约100万元，即将登陆中国市场，成为消费者追捧的热门之选。
半年多前，在意大利北部的阿尔卑斯山，我和一棵朱利亚四叶草度过了美好的两天。它留给我的驾驶乐趣依然挥之不去。这是一台让人上瘾的驾驶机器。这一次，我来到了世界十大最美公路之一的杰贝尔杰赛道，它位于阿联酋沙漠深处。我期待着用另一种四叶草——斯泰尔维奥四叶苜蓿找回那种感觉。
正式开始试驾文章之前，想让大家了解几个数据:官方百公里加速3.8秒/2.9TV6发动机来自法拉利/新西兰，成绩7分51秒。目前是量产最快的四门SUV。看完这些数据，我觉得你应该对这款来自意大利的性能SUV有更多的期待。
低沉凶狠的样子。
作为一款性能SUV，外观最重要的不是它有多漂亮，设计有多新颖，而是路人和旁观者第一眼就能看出它被它吸引，知道它不是一辆普通的车。对于它的消费者来说，也有必要得到这样一个强硬的角色。
斯泰尔维奥四叶草车头的性能套件并不是很夸张。和Giulia（查成交价参配优惠政策）的四叶草相比，感觉有点收敛。前盖两侧的獠牙比普通版稍微凶一点。再加上引擎盖上凸起的线条和散热孔，进一步强调了它作为跑车的地位。
除了外观上的变化，斯泰尔维奥四叶草版本已经进一步瘦身。发动机盖、车门、尾门等零部件均为铝制，维修质量仅为1.83吨，对于搭载V6发动机的中型SUV来说是一个出色的表现。
斯泰尔维奥四叶草版花瓣状轮圈造型非常经典，简洁明了，没有不必要的复杂线条。搭配倍耐力PZERO轮胎，后胎宽度285mm，可以为这款性能SUV提供足够的抓地力。也可以选择安装碳陶瓷制动盘。除了性能更好，视觉效果也很棒。
与车头相比，车尾看起来更加凶猛，尤其是底部，特别到位，营造出运动氛围。两侧的排气和后扩散器看起来非常霸气。作为一款SUV车型，裙摆加入包围后，车身姿态变得更低。所谓“一低遮百丑”，原本设计感很强，斯泰尔维奥视觉效果降低后看起来很有气势。
●运动感强的内饰
斯泰尔维奥的内饰延续了其外观风格，黑色和红色搭配以及碳纤维饰板营造出运动氛围。与德系中型SUV相比，它的细节需要加强，但从设计和视觉上来看没有差距。而且是整个系统中的顶配车型，舒适性和技术配置和日常驾驶相关的一样多，所有的辅助驾驶配置都有。
最吸引人的是方向盘和座椅。多种材质的方向盘手感一流，粗细大小适中，会吸引你去触摸。在我驾驶过的性能车中，座椅的舒适性和包裹感是最好的。与Giulia的桶型座椅不同，它的座椅会更宽更软，车身会通过翅膀固定在座椅上，在极端条件下驾驶不会有很大的抛掷感。
●2.9T发动机来自法拉利。
至于这个引擎的来历，我想网友们都很熟悉。来自法拉利的2.9TV6发动机可以爆发出510马力、600牛米的最大输出，堪比奔驰AMGGLC63S，正是因为这款发动机的稳定输出，才能够以7分51秒的成绩夺得新北最快四门SUV的称号。与这台发动机匹配的是一台来自ZF的8速自动变速器，在极端条件下，它的换挡时间可以缩短到150毫秒，使其成为市场上响应最快的变速器之一。
和我之前深入测试过的变速箱和Giulia四叶草是一样的，但是作为SUV，在底盘和驾驶形态上都和Giulia四叶草有很大的不同。为了充分发挥其性能，阿尔法·罗密欧的工程师为其安装了四轮驱动系统。正常行驶时，是标准的后轮驱动类型，动力可以100%传递到后轮。在极端状态下，它会合理地将扭矩分配给四个车轮，帮助你抵抗轮胎打滑。这种四轮驱动系统旨在改善操控性。
●稳定无情的操控体验
透过标题不难看出斯泰尔维奥四叶草的驾驶表现，“稳中有狠”的字样生动展现了它的动感水平。有了四驱系统的保护，我会更大胆的从心理层面去控制油门。在意大利的山区，我应该通过油门小心地控制后轮的动力输出。从它的参数来看，即使有稳定系统的保护，它的尾巴依然灵活，让你有点紧张。斯泰尔维奥三叶草增加四驱系统后，通过电子系统将扭矩合理分配，即使地板油刚开始还很稳定，让你沉浸在它充沛的动力中。
更多精彩视频，尽在视频频道“排气声音秀”
“准”的表现来自于控制部分。一开始，我对自己接触过的性能SUV的加速感非常满意。但是由于车身造型的特点，转弯的时候难免会害怕侧倾。在我的印象中，它们更像直线兽。遇到弯道时，最好减速通过。在山路的第一个拐角处，斯泰尔维奥让我大吃一惊。以相对较慢的速度进入弯道后，我发现（查成交价参配优惠政策）我可以一直踩油门，对身体姿势的控制远远超出了我的预期。
然后，在进入下一个弯道时，故意提高速度来感受转弯时的感觉。四个轮胎紧紧抓地，动态悬挂提供良好的底盘支撑，这只是运动模式下的表现。即使听到轮胎与地面呼啸而过的声音，我在车上也没有和座椅有太多接触。一点都不像SUV开，感觉像小性能的钢炮（查成交价参配优惠政策）。灵活的方向进一步增强了这种感觉。Giulia上的光感随着四轮驱动系统变得更加平静，但遗憾的是方向盘的反馈在电子感上仍然很强。
“强硬”来自于每次拐出弯时的加速。当油门踩到一半时，8AT变速箱会快速降档。身后有鞭炮声，感觉突然有人踢你。斯泰尔维奥·克洛弗和你一起被四个轮胎从拐角处弹出。这种感觉不是Giulia四叶草给的。后轮的滑动会让你感到害怕，而斯泰尔维奥四叶草会来得更直接更彻底。当然，如果你想体验Giulia四叶三叶草滑行的乐趣，在RACE模式下转弯时，车尾会在没有太多油门的情况下灵活滑行，给你后面驾驶的乐趣。
在斯泰尔维奥四叶草上，我觉得自己更像一只掀背车。灵活的车尾和姿态让它不像一辆SUV在弯道中那样感到不安。有了四驱系统和动态悬架的保护，即使是新手也能在弯道中找到稳扎稳打的快感，甚至车尾还会稍微打滑刺激一下你。如果说有什么缺点的话，薄轮胎不适合在烂路上行驶，转向反馈的手感还是电子的，其他方面几乎无可挑剔。
●总结:
阿尔法·罗密欧通过两款出色的运动车型，重新树立了其在国内消费者心目中的豪华运动品牌形象。Giulia四叶草和斯泰尔维奥四叶草动力总成相同，但因为调校和驾驶形式的不同，给了消费者两种不同的取向。Giulia四叶草灵活的车尾可以给你更多的感官刺激，而斯泰尔维奥四叶草则可以给你稳稳的快感。据了解，斯泰尔维奥四叶草将于明年进入中国，目前正式开启预售，售价约100万元(查成交价参配优惠政策)，前期仅6套，可以说是凤毛麟角。代表Giulia最强性能的四叶草车型将于明年1月1日登陆上海国际赛车场，我们也将尽快报道，一起来欣赏。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7145217/
