打了一针强心剂赛道体验新款福克斯?如何体会新款福克斯的动力表现？

新款福克斯在外观和配置上有所提升，动力增强，特别是在低速区间，动力性能得到明显提升。涡轮增压发动机和6速自动变速箱的匹配使得换挡更加顺畅，动力输出更加充沛。1.0T两厢车型适合对动力要求不高的日常出行需求，而1.5T两厢版则适合追求驾驶乐趣的人群，加速性能更强，制动效果更好。新款福克斯整体转向精准，悬架柔软，激烈操控时侧倾较大。与老款车型相比，新车在动力性能和舒适性方面都有所提升，展现出更加多样化的驾驶体验。

2015款福克斯刚刚上市。除了更具吸引力的“马丁脸”造型外，新车还新增了1.0T和1.5T涡轮增压发动机，这也吸引了不少消费者的目光。很多消费者肯定想知道这款1.0T发动机的动力性能如何？不同发动机的车型性能有什么区别？今天，我们来到上海国际赛车场，用“涡轮之心”试驾这款全新福克斯。

记得上次在赛道上测试福克斯是两年前在肇庆赛道，当时测试的是老款2.0L顶配车型，当时的感觉是它的底盘足够扎实，转向精准。2.0L自然吸气发动机可以轻松应对日常出行，但在赛道上还是有一些“不适感”，所以在赛道上行驶时需要保持发动机在高速区间，以满足动力需求。新的福克斯和新的动力系统会有怎样的表现？让我们一起来看看。

■新车改款

新款福克斯的外观主要是前脸采用了福特最新的家族式前脸，风格更加动感。内部的整体布局延续了旧的设计。高配车型增加了大尺寸显示屏，中控台采用触摸式按键，提升了档次感。

另一方面，在动力方面，新车做了一个名为“强心针”的改变，增加了两款涡轮增压发动机，其中1.0T发动机是获得2015沃德十佳发动机的明星车型，而1.5T发动机则帮助更高水平的蒙迪欧车型实现了从0到100km/h8.83秒的实测加速，可见两款发动机都没有怠速。与此同时，这两款发动机匹配的变速箱也变成了SelectShift6速手动变速箱和5速手动变速箱。

■试驾体验

第一个项目是“快速赛道”，采用全新福克斯两厢1.0LGTDi自动超时尚车型。本工程先一段绕桩，后一段U型弯，再一段S型组合低速弯，最后止于指定区域。这个项目的难点是在U型弯处掌握行车路线，同时掌握刹车和加速的时机。

实际上，1.0T两厢版起步非常轻快，全油门加速时车头会微微抬起，低速1500rpm即可达到最大扭矩，持续到4500rpm。最大扭矩的输出范围相对较宽。当油门深踩时，变速箱会在换挡前保持3000rpm以上的速度，汽车的速度会迅速提升。即使经过S型连续低速曲线，速度也不会再增加。

进入U型弯前制动，车身明显前倾，制动效果令人满意，给人收放自如的感觉。在路线上，遵循“内、外”的原则，尽量找一条直线切弯心，过了弯道后，可以进行短暂的全油门加速，进入S型低速曲线段。在S型曲线中，汽车同样灵活，变速箱可以在低速时始终保持正确的档位，提供按需传输的动力。

在该项目中，全新福克斯1.0T两厢版给人更灵活的操控体验，同时其动力性能和制动效果也令人满意，尤其是在低速区间，动力输出充沛，且容易应对连续弯道，完全满足日常出行需求。

第二个项目是双向堆绕，采用的车型是轿跑1.5LGTDi自动旗舰。这个项目是往返绕桩体验，比之前的项目简单，但是模式不同。实际体验中，1.5T轿跑版起步阶段推背感不错，明显优于1.0T两厢版，车速提升较快。进入桩周区域后，需要收油，保持合理的车速。1.5T轿跑版悬架在卷桩时感觉比老款更柔软，车身的侧倾更明显。

由于悬架较软，紧急制动时车身会明显前倾，比两厢版大。制动踏板直到后半部分才能提供足够的制动力。简单来说，对于这款车来说，踩刹车要足够用力，才能达到想要的效果。

第三个项目是“加速和应急换线”，采用的是一款两厢1.5LGTDi自动运动型。本项目首先对车辆进行加速，经过一次绕桩后，进行紧急变线，最后将车辆停在指定区域。需要指出的是，1.5T两厢版是全系唯一配备215/50R17尺寸轮胎的车型，更宽的轮胎有助于提升其性能。

1.5T两厢版的加速性能比1.5T轿跑版更强，速度感更好。此外，1.5T两厢版起步时车头的升力比轿跑版更大。变速箱在3000rpm以上的速度下保持换挡，但值得一提的是，在需要短时间加速紧急避让时，我们可以体验到6速自动变速箱的换挡逻辑比老款6速双离合变速箱更好，在低速下可以保持低挡高转，始终保持充沛的动力，在加速和转弯时充分发挥发动机的动力性能。而老款车型在低速时总是有慢挡选择，直接影响动力性能。

紧急制动时，车的前倾比轿跑版小一点，轮胎更宽，所以制动效果相对更好。总的来说，1.5T两厢版应该是三款车中最过瘾的一款。

■三款车的异同

经过三个项目，我分别尝试了三款车型。下面就来说说这三种模式的异同。自然，相似之处是底盘和转向。因为悬架和转向机构是一样的，不会因为动力系统的变化而有太大的变化。三者都能有精准的转向。但是悬架舒适性设置的相对偏差，使得车身在赛道的激烈操控中侧倾过大。

不同的是，虽然1.0T两厢版的动力表现不如另外两款1.5T车型，但并没有给人无法为所欲为的感觉，日常驾驶完全够用。1.5T两厢版给人的感觉是动力性能最好，起步加速感最强，减速制动性能最好，更适合追求驾驶乐趣的朋友。1.5T两厢版相对稳定，加速时的推背感比1.0T两厢版更强，但缺乏1.5T两厢版的激情。而且在制动性能方面，两厢版在这个赛道体验上感觉不如两厢版，这也符合我们性能测试的实测结果(1.0T两厢版在100-0km/h时的制动距离为40.35米，1.5米

■总结:

通过这次试驾，我们可以感受到新款福克斯相比老款在外观和配置上有所提升，动力也有所增强，这就像给这款车型打了一剂强心针，尤其是在起步、转弯等低速区间，动力性能有了明显的提升。这种表现不仅得益于涡轮增压发动机，还得益于匹配的6速自动变速箱。越“懂”换挡性能，发动机的动力输出越好，整体动力感受提升。

与老款车型相比，新车延续了精准转向的特点，动力明显提升，尤其是在低速范围内，新车1.5T发动机的动力性能优于老款2.0L发动机。悬架在赛道上感觉比老款更软，相对猛开时侧倾幅度过大。但如果日常用车驾驶，则属于偏向舒适性的设定。

总的来说，新款福克斯1.0T两厢车型的动力表现让人放心，不会因为排量小而出现动力不足的情况。适合对动力要求不高，主要满足日常出行用车需求的朋友。同为1.5T车型，1.5T两厢版能带来更舒适的驾乘体验，而且整个系统中尺寸最大的轮胎也更具视觉冲击力，更适合追求驾驶乐趣、彰显自身个性的朋友，而1.5T两厢版则更偏向于家用型，更柔和的悬架会让日常生活中的驾乘体验更加舒适，尤其是后排乘客的乘坐舒适性。

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