买电动车的时候，不仅要在乎充电和续航，还要知道它和燃油车的驾驶感受是完全不一样的。最重要的区别之一是噪音和振动的感觉。那么电动汽车在没有发动机和变速箱的情况下，噪音和振动水平会更好吗？显然，这个问题没那么简单。韩是什么车？虽然现在纯电动车满大街都是，但国内20万元(查成交价参配优惠政策)以上的纯电动车选择并不多，真正能与特斯拉Model3(查成交价参配优惠政策)抗衡的竞争对手更是少之又少。电动化浪潮生产的大部分产品都是SUV或者低端经济型轿车。最近比亚迪全新的纯电产品——韩或许能打这一场。没有发动机，噪音水平会更好吗？有人说“刚接触纯电动车的时候，开5分钟，开半个小时的感觉是巨大的”，因为纯电动车没有发动机/变速箱作为噪音源后，其他噪音会随着时间的推移逐渐暴露出来，就像潮水退去后岸边的石头一样多。说上面这句话的人是张强博士，从法国雷诺集团回来的NVH技术专家，目前在比亚迪汽车工作。他深刻认识到，纯电动汽车的噪音和振动问题并不比传统燃油车好。发动机噪音其实有优点也有缺点。声音控制不好是烦人的噪音，如果设计得当，也会是悦耳的声波。但是对于电动车来说，如果发动机噪音没有了，掩盖的可能性就更小了，比如风噪、路噪、冷却风扇、水泵、压缩机、电机啸叫等等，NVHR&D;团队就要解决越来越复杂的问题。对于一个专注于经济型家用车的中国品牌来说，成本控制、品牌溢价能力和用户接受度都将是影响产品开发的因素。如果能在有限的成本内造出NVH水平更好的车，这样的难题就留给海归老专家张强博士了。是人才技术提升的关键。当然，配套专业的硬件设施也是不可或缺的。比亚迪深圳总部R&D;中心斥资1.5亿元建立了整车半消声室、零部件异常噪声实验室、吸声隔音实验室、动力总成NVH实验室等完整的NVHR&D;实验室。韩是如何解决噪音和振动问题的？汽车NVH技术是一门极其复杂的学科。显然，很难通过一篇小文章解释清楚比亚迪韩到底是如何提升NVH水平的。因此，我们简单介绍以下四种有代表性的技术方案，了解如何改善噪音和振动。●防患于未然：早期优化车身结构在整车研发初期，NVH团队参与了整车的开发。他们来与造型设计、车身安全开发、工程制造等各个部门协调合作。并提出具体的技术要求，从而在整车仿真阶段尽可能“筑牢”NVH性能好的基础，降低后期查找和处理问题的成本。以下是两个通过在早期加强结构刚度来改善NVH的小例子。
买电动车的时候，不仅要在乎充电和续航，还要知道它和燃油车的驾驶感受是完全不一样的。最重要的区别之一是噪音和振动的感觉。那么电动汽车在没有发动机和变速箱的情况下，噪音和振动水平会更好吗？显然，这个问题没那么简单。
-韩是什么车？
虽然现在纯电动车满大街都是，但国内20万元（查成交价参配优惠政策）以上的纯电动车选择并不多，真正能与特斯拉Model3（查成交价参配优惠政策）抗衡的竞争对手更是少之又少。电动化浪潮生产的大部分产品都是SUV或者低端经济型轿车。最近比亚迪全新的纯电产品——韩或许能打这一场。
韩的外观和室内设计在本文中就不做详细介绍了。更多信息，请点击这里跳转阅读实拍体验文章。当然，关于比亚迪全新的汽车设计风格，相信大家都有很多话要说，对于美丑的主观评价也可以在下面的评论区讨论。
-没有发动机，噪音水平会更好吗？
有人说“刚接触纯电动车的时候，开5分钟，开半个小时的感觉是巨大的”，因为纯电动车没有发动机/变速箱作为噪音源后，其他噪音会随着时间的推移逐渐暴露出来，就像潮水退去后岸边的石头一样多。
说上面这句话的人是张强博士，从法国雷诺集团回来的NVH技术专家，目前在比亚迪汽车工作。他深刻认识到，纯电动汽车的噪音和振动问题并不比传统燃油车好。
发动机噪音其实有优点也有缺点。声音控制不好是烦人的噪音，如果设计得当，也会是悦耳的声波。但是对于电动车来说，如果发动机噪音没有了，掩盖的可能性就更小了，比如风噪、路噪、冷却风扇、水泵、压缩机、电机啸叫等等，NVHR&D;团队就要解决越来越复杂的问题。
对于一个专注于经济型家用车的中国品牌来说，成本控制、品牌溢价能力和用户接受度都将是影响产品开发的因素。如果能在有限的成本内造出NVH水平更好的车，这样的难题就留给海归老专家张强博士了。
是人才技术提升的关键。当然，配套专业的硬件设施也是不可或缺的。比亚迪深圳总部R&D;中心斥资1.5亿元建立了整车半消声室、零部件异常噪声实验室、吸声隔音实验室、动力总成NVH实验室等完整的NVHR&D;实验室。
-韩是如何解决噪音和振动问题的？
汽车NVH技术是一门极其复杂的学科。显然，很难通过一篇小文章解释清楚比亚迪韩到底是如何提升NVH水平的。因此，我们简单介绍以下四种有代表性的技术方案，了解如何改善噪音和振动。
●防患于未然:早期优化车身结构
在整车研发初期，NVH团队参与了整车的开发。他们来与造型设计、车身安全开发、工程制造等各个部门协调合作。，并提出具体的技术要求，从而在整车仿真阶段尽可能“筑牢”NVH性能好的基础，降低后期查找和处理问题的成本。以下是两个通过在早期加强结构刚度来改善NVH的小例子。
这里借用扁鹊三兄弟的故事——魏文王问扁鹊:“你家三兄弟都是医术高明的。哪一个最好？”扁鹊:“大哥最好，老二次之，我最差。”文又问:“那你为什么最出名？”扁鹊:“我大哥在疾病发作前就治疗了。因为普通人不知道他能提前铲除事业，他的名气无法传播；钟师兄的治法就是病初治病。大多数人认为他只能治好小病，所以他的名声只传到了家乡。在我病重的时候，大部分人看到我做经络上的针管放血、皮肤上药之类的大手术，觉得我医术高明，名声传遍全国。”
虽然这是扁鹊谦虚的表达，但背后也隐含着类似的道理。扁鹊之所以说他大哥医术最高，是因为他大哥在疾病发作之前就治疗了疾病，而NVH解决震动和噪音问题的逻辑是一样的。在早期模拟阶段就摆脱可能出现的问题，避免后患，是最高的技术解决方案。
●轮胎噪音不可怕:静音轮胎。
比亚迪在轮胎内部加入了吸音棉，在轮胎的空腔内填充了一圈吸音材料，优化了行驶时的轮胎噪音。吸音棉的精细空缝隙结构就像一个层层迷宫，声波通过时能量会一层一层降低。
静音轮胎并不是比亚迪的核心技术，而是与轮胎厂商（查成交价参配优惠政策）合作的结果。从目前曝光的韩轮胎来看，它至少匹配了两个品牌的马牌MacContact系列和固特异EAGLEF1系列轮胎。这种静音轮胎不是第一次用了。比如同样是纯电产品的特斯拉ModelX（查成交价参配优惠政策），也量产了这种轮胎技术。
●橡胶部件是关键:电机安装
解决汽车振动问题的一个非常重要的环节就是逐个设计橡胶零件。对于电动车来说，支撑电机的安装系统尤为重要。
我们知道，电动汽车的扭矩输出特性与燃油车不同，电动汽车一启动就能释放最大扭矩，因此它在瞬间对安装件的影响往往更大。对于悬置系统，很难解决瞬时大冲击载荷。工程师们更希望此时安装可以更软，以减弱其引起的振动。
●吸收解决不了的:可控吸引材料。
流动阻力可控的吸声材料应用于比亚迪韩内饰，即近年来出现的一种吸声系数可调的吸声棉，由无纺布和多孔吸声材料组成。其优点是在一定程度上改善了吸音棉只能吸收高频噪音的局限性。
为了解决电机的啸叫问题，比亚迪还在电机周围增加了吸音材料。由于电机需要冷却管、高压线束等附件，不能完全用吸音棉包裹。通过仿真和实验验证，韩的驱动电机在部分缠绕状态下达到了理想的效果。
●不可忽视的细节
上述只是改善NVH噪声和振动的一小部分。要想一辆车的NVH达到一定的水平，“没有延迟甚至千里”，更多的其实是无数细节的创造。目前我们看到的汉代虽然还没有完全量产，但也可以发现（查成交价参配优惠政策）很多细节都是为NVH设计的。
总结:
全新比亚迪韩不仅外观设计抢眼，而且空气动力学方面也空。汉的官方风阻系数为0.233。然而，面值和空空气动力学与NVH性能并不成正比。为了创造与面值相匹配的噪音和振动水平，如前所述，比亚迪投入了大量的精力和成本。但是最后表现如何呢？目前还不能下结论，就等未来真正的用车体验向大家揭晓吧！
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