凯迪拉克CT6和奥迪Q5L都是豪华品牌的中型SUV,它们在平台方面、动力系统、底盘悬挂等方面都有各自的特点。

凯迪拉克CT6采用了通用旗下的OMEGA后驱平台，车身64%为铝合金打造，铝合金重量是钢的1/3,吸能性能是钢的2倍，价格为钢的3倍以上。发动机是LSY2.0T,搭载可变缸技术，低负荷状态下只有2个气缸工作，意在降低油耗和排放。传动系统采用了10速手自一体变速器。底盘悬挂方面，前悬挂采用了双叉臂结构，后悬挂采用了五连杆式独立悬挂。奥迪Q5L基于大众MLBEVO平台打造，动力总成方面采用了EA888GEN3高功率+DL382湿式双离合。DL382变速箱配备了双离合模块独立冷却系统，通过折叠布局的双离合模块来提升变速箱的散热能力以及稳定性。发动机方面采用了EA888GEN3和GEN3B。驾驶感觉方面，Q5L采用了奥迪最新的quattroultra四驱系统，具有预判机制和独立总线等特点。底盘悬挂方面，前后都是5连杆悬挂，整个悬挂铸铝铝合金的使用比例相当高。

CT6平台方面：

CT6基于通用旗下的OMEGA后驱平台所打造。OMEGA平台的代号为O1xx。

车身方面：

车身64%为铝合金打造，铝合金重量是钢的1/3，吸能性能是钢的2倍，价格为钢的3倍以上，

车身上足足使用十三件高压真空铝结构件，包括铝后纵梁左右，前置纵梁左右内外拼合，前减震塔左右，后减震塔左右，中央通道支架，门铰链板柱左右等。同时使用如此多的真空结构件，整车身安全轻便性在CT6推出当时处于领先地位。选用铝合金制造车身结构件如车身后纵梁替代其传统钢制结构时，不仅可减轻车身质量，改善燃油经济性，还能保证车身节点的刚度，满足防撞要求，提高整车碰撞安全性。

动力系统方面：

发动机是LSY2.0T，搭载可变缸技术，低负荷状态下只有2个气缸工作，意在降低油耗和排放。Tripower·气门管理技术，是这台机器的技术亮点，这种技术是通过三段式滑动凸轮轴配合特殊的滑槽，实现三种不同状态的运行模式。四缸性能模式，气门四缸全开；四缸经济模式，进气半开·排气全开，双缸经济模式_1/4缸进气半开排气全开(2/3缸不运行)这种特殊的设计几乎达到了内燃机节油的极限标准，比如气门开度的调整可通过降低进气量调整喷油量，通过米勒循环让膨胀比大于压缩比，实现耗油量降低。

通用将10LXX系列10速手自一体变速器匹配给了旗舰车型——全新一代凯迪拉克CT6。相比Hydra-Matic8AT系列变速器，全新10速手自一体变速箱的技术提升可不只是增加了两个前进挡。全新10速手自一体变速器的速比范围4.70~0.64，8AT的速比范围是4.56~0.65，虽然速比略变大但是基本上还在同一个量级区间里，全新10AT挡位之间的速比落差更小，换挡更加平顺；换挡时间也更短，从变速器的剖面图变速器采用4组行星齿轮组以及6组离合器即可组合出10种正向速比和1种倒挡速比，相比于8AT变速器仅多出一组离合器，相比于市场上同为10AT产品的讴歌车型，少一组离合器，布置更紧凑且整体复杂程度并没有增加太多。齿比也是相当密集，同时最高档的传动比也较低，整体有效提升燃油经济性。10LXX变速器内部含有4个转速传感器，一个油温传感器，以及一个挡位传感器，配合完美匹配的软件控制，特别在2-3，3-2和3-1的档位变化上进行了设计，使用了单向离合器，确保低速换挡更加顺畅，而根据测试数据，10AT变速箱在1挡-4挡时，其换挡速度比保时捷PDK变速箱在一档升到四档的速度要快26%-36%。这也正是这款变速箱对标PDK换挡速度的底气所在。(来自福特内部资料)

底盘悬挂方面：

CT6前悬挂采用了豪华车常见的双叉臂结构，可以提供更优秀的侧向支撑力，减少车辆在过弯时产生的侧倾现象。它的控制臂、轴承座甚至是刹车卡钳都用了铝合金材料，簧下质量大幅下降，减震性能十分优秀，同时强度更高，操控性能更好。后悬挂采用了五连杆式独立悬挂，在遇到冲击时，MRC电控磁流减震器能高效地吸收震动，使舒适性达到最优，后悬挂大部分零件都采用了铝合金材料，在顶配车型上甚至还搭载了后轮转向系统，高速时能拥有很好的稳定性，低速时又能减少转弯半径。

Q5L：

平台方面：

Q5L基于大众MLBEVO平台打造

动力总成方面：

直线加速很不错，因为它是EA888GEN3高功率+DL382湿式双离合，为大众天津自动变速器有限公司制造。

DL382变速箱配备了双离合模块独立冷却系统，通过折叠布局的双离合模块来提升变速箱的散热能力以及稳定性，因为内部结构狠复杂，很多双离合变速箱体积很大，所以奥迪采用的折叠布局让体积进一步减小，通过油冷来控制离合器片温度，在狠大程度上增强了其稳定性，最有效果的改变就是低速频繁切换档位提升寿命。而为了做好平顺性，奥迪引入了可变压力电动油泵以及气态储压罐，减小了变速箱内部压力，狠大程度上提升了传动效率，这也为其带来了0.2秒的换挡速度，更快，更平顺。在Q5L45TFSIQUATTRO上让接近2吨的车重达到6.7秒的百公里加速成绩，百公里工信部油耗却只有7.4升。动力输出无间断，动力传递直接。

发动机方面：

是大众公司当家花旦EA888GEN3和GEN3B：

技术优点：

1缸盖集成排气歧管

2采用双喷射系统(限2.0)

3双对旋平衡轴滑动轴承采用滚针轴承

4改进型“油水分离器”(机油精滤器)

5智能热管理系统(智能型冷却液循环系统)

6全新增压机系统

7奥迪比大众多了个可变排气升程

由于在EA888MK2第二代出现过严重的烧机油问题，大家肯定要问这个GEN3有没有相同的问题呢？在三代EA888Gen3上大众采用了一系列措施来解决机油耗的问题，主要措施是：改善了缸孔珩磨工艺，改善缸孔的圆柱度，重新设计了三片式油环提高刮油能力和抗堵塞能力，重新设计缸体和罩盖上的两级油气分离器。基本上解决了这个问题。车比得王垠老师曾经在双车耐久性测试栏目中把一辆10万公里的迈腾解体了，是EA888+DQ381，(没有任何发动机烧机油，变速箱卡顿等等问题。)

驾驶感觉方面：

赛道上80公里时速入弯，其实ESP有些谨慎，自动给了脚刹车，控制了速度，明显能感觉到这辆车还有很高的极限，但是笔者三脚猫的功夫不敢把ESP关了，四驱是目前奥迪最新一代叫quattroultra,有人说这是减配了，这是适时四驱，其实也不然，成本不降反升，并且油耗更低了，反应速度也一点不慢，基本上感觉不出来和老Q5那套全时四驱的区别，叫它智能4驱更合适，降低油耗对厂家和消费者都意义重大，quattroultra：1、在动态模式、offroad模式、espoff模式以及低温低摩擦力的时候，一启动车辆便默认四驱。2、预判机制。高速的信息读取，判断150个信号，来提前预判是否切换四驱形式。3、有独立总线，数据量更大，速度更快，同时加强了轮间限滑能力。

底盘悬挂方面：

然后升起底盘看一下你会发现Q5L的悬挂前后都是5连杆悬挂，在5个方向上限制车轮运动(理想状况下车轮是只能上下运动的)这是一种追求运动性和操控性的悬挂，因为它将牵引力，制动力，转向力进行了分离。整个悬挂铸铝铝合金的使用比例相当的高，在极大程度上降低了簧下质量，轮胎上下弹跳舒适性更好，并且强度更高，操控性能更好。悬挂使用铝合金的比例超过了宝马，5连杆悬挂即便是用钢做材料，成本也很高，所以感觉Q5L在悬挂用料上下了不小的成本。

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