试驾江淮瑞风S5新锐版，安全配置更多

上周末，我来到江淮汽车总部所在地安徽合肥，试驾了一款备受期待的紧凑型SUV车型——瑞风(查成交价参配优惠政策)S5。我的试驾车型是尖端版，售价10.98万元(查成交价参配优惠政策)。它配备了1.8T涡轮增压发动机和6速手动变速箱。除此之外，作为一款前轮驱动SUV,还拥有ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降和HBA紧急制动辅助系统等。可以说瑞风S5尖端版在同级别同价位的SUV中安全配置更多。而我此行的目的就是为了体验真实的驾驶体验。锐锋S5尖端版外观和内部空尺寸与成都变电站同事田洋、沈诚测试的2.0T手动两轮驱动车型相同。如需相关资料，请到这里查看，看完记得回来。不知道方向盘左侧预留的安装位置是不是为以后推出的自动变速箱版本预留的定速巡航控制按钮位置。方向盘上的铝合金装饰与瑞风S5尖端版的整体内饰风格融为一体，看起来非常协调。如果方向盘气囊的质感与仪表盘一致，整体感觉会更加完美。顾名思义，电动助力转向系统可以根据车速改变转向助力的功率。低速行驶时，即使一个手指也能转动方向盘，这使得侧向停车和掉头极其容易。高速行驶时，转向力会变大，增加行驶稳定性。锐S5尖端版驾驶座腿部空空间宽敞，踏板间距合理，正常驾驶感舒适，不易发生误操作。离合器踏板行程较长，接触点较高，具有一定的回弹性。如果习惯了这样的设置会给人一种换挡利索不堵车的感觉，但是在拥堵的城市道路中长时间踩下踏板离合器难免会累。不过厂家表示已经注意到这个问题，会在新的下线产品上解决。此外，瑞风S5尖端版还配备了HBA紧急制动辅助系统，可以通过驾驶员的制动动作判断是否完全制动。如果驾驶员的意图是完全制动但踩制动踏板力度不够则HBA可以帮助驾驶员执行强制完全制动。可惜试驾会的条件有限无法体验其实际效果。有正规的测试车我们会给你讲解相关内容。锐S5尖端版采用的ESC车身电子稳定模块与大众高尔夫(查成交价参配优惠政策)6采用的ESC模块相同都是大陆电子的MK60(查成交价参配优惠政策)E模块。遗憾的是本次试驾未能对ESC性能做更多的测试而TCS在高速起步时能明显感受到其对动力输出的控制在小缓坡上测试HDC时能明显感受到其对车轮间歇制动效果的影响这些主动安全配置无疑能让瑞丰S5更具竞争力。这里建议厂商将TCS和ESC开关设置成延时5秒后关闭因为大部分司机都不会为了安全驾驶而主动关闭这些功能使用延迟关闭按钮将减少由于误操作而关闭这些功能的机会。HAS坡道起步辅助功能是一项非常贴心的驾驶辅助功能我们在试驾过程中找了一座小拱桥来试试它的效果爬坡时松开刹车踏板后车身可以自动在斜坡上静止2秒而不下滑此时驾驶员可以在2秒内轻松完成放入1档的起步动作就像在平地上起步一样从容自如事实上HAS是HBA紧急制动辅助系统的衍生功能有了它的存在大大降低了驾驶手动挡车辆在坡道上起步的难度尤其是对于大多数遇到手动挡就皱眉的女司机来说。

上周末，我来到江淮汽车总部所在地安徽合肥，试驾了一款备受期待的紧凑型SUV车型——瑞风（查成交价参配优惠政策）S5。我的试驾车型是尖端版，售价10.98万元（查成交价参配优惠政策）。它配备了1.8T涡轮增压发动机和6速手动变速箱。除此之外，作为一款前轮驱动SUV，还拥有ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降和HBA紧急制动辅助系统等。可以说瑞风S5尖端版在同级别同价位的SUV中安全配置更多。而我此行的目的就是为了体验真实的驾驶体验。

锐锋S5尖端版外观和内部空尺寸与成都变电站同事田洋、沈诚测试的2.0T手动两轮驱动车型相同。如需相关资料，请到这里查看，看完记得回来。

★锐锋S5尖端版外观特点

★瑞丰S5尖端版内饰

不知道方向盘左侧预留的安装位置是不是为以后推出的自动变速箱版本预留的定速巡航控制按钮位置。方向盘上的铝合金装饰与瑞风S5尖端版的整体内饰风格融为一体，看起来非常协调。如果方向盘气囊的质感与仪表盘一致，整体感觉会更加完美。

顾名思义，电动助力转向系统可以根据车速改变转向助力的功率。低速行驶时，即使一个手指也能转动方向盘，这使得侧向停车和掉头极其容易。高速行驶时，转向力会变大，增加行驶稳定性。

锐S5尖端版驾驶座腿部空空间宽敞，踏板间距合理，正常驾驶感舒适，不易发生误操作。离合器踏板行程较长，接触点较高，具有一定的回弹性。如果习惯了，这样的设置会给人一种换挡利索不堵车的感觉，但是在拥堵的城市道路中，长时间踩下踏板离合器难免会累。不过厂家表示已经注意到这个问题，会在新的下线产品上解决。

此外，瑞风S5尖端版还配备了HBA紧急制动辅助系统，可以通过驾驶员的制动动作判断是否完全制动。如果驾驶员的意图是完全制动，但踩制动踏板的力度不够，那么HBA可以帮助驾驶员执行强制完全制动。可惜试驾会的条件有限，无法体验其实际效果。有正规的测试车我们会给你讲解相关内容。

锐S5尖端版采用的ESC车身电子稳定模块与大众高尔夫（查成交价参配优惠政策）6采用的ESC模块相同，都是大陆电子的MK60（查成交价参配优惠政策）E模块。遗憾的是，本次试驾未能对ESC的性能做更多的测试，而TCS在高速起步时能明显感受到其对动力输出的控制，在小缓坡上测试HDC时能明显感受到其对车轮的间歇制动效果。这些主动安全配置无疑能让瑞丰S5更具竞争力。

这里有一个小建议:如果能把TCS和ESC的开关设置成延时5秒后关闭就好了，因为大部分司机都不是为了安全驾驶而主动关闭这些功能的。使用延迟关闭按钮将减少由于误操作而关闭这些功能的机会。

HAS坡道起步辅助系统是一项非常贴心的驾驶辅助功能。试驾过程中，我们找了一座小拱桥来试试它的效果。爬坡时松开刹车踏板后，车身可以自动在斜坡上静止2秒而不下滑，驾驶员在这2秒内就可以轻松完成放入1档的起步动作，就像在平地上起步一样从容。事实上，HAS是HBA紧急制动辅助系统的衍生功能。有了它的存在，大大降低了驾驶手动挡车辆在坡道上起步的难度，尤其是对于大多数遇到手动挡就皱眉的女司机来说。

*注:瑞丰S5全系配备非全尺寸备胎。试驾期间，制造商（查成交价参配优惠政策）在车上安装了全尺寸备胎。

★瑞丰S5动力总成尖端版

发动机的判断在我的试驾中得到了验证。这款搭载瑞风S5尖端版的HFC4GA5.1D车型的1.8T涡轮增压发动机，输出相当线性，涡轮介入的突兀感轻微，不仅有助于提升舒适性，也让用油门控制车速的操作变得更加轻松。

涡轮的真实功率点在3000转左右，所以在急超车时，可以通过降档让速度超过这个值，这样超车就可以干净利落地完成。从3000转开始，动力不断涌出，在5600转左右，发动机进入断油保护状态。我建议你在日常驾驶中保持2500转的换挡节奏，这样瑞风S5就能平稳行驶，不浪费燃油。如果你喜欢舒适的驾驶风格，2000转的换挡是个不错的选择。

这款6速手动变速箱对于日常驾驶节油也有很大帮助。如果你在80公里/小时巡航时挂6挡，此时发动机转速只有1500转/分，120公里/小时发动机转速为2300转/分。

★瑞丰S5尖端版的底盘和操控

至于护板上为什么要留一个开口，我认为不仅有利于发动机舱散热，而且对防止高温排气管烘烤塑料底盘护板也很重要。

锐锋S5的尖端版，驾驶时感觉底盘比较扎实，没有任何松动感，大大超出了我对10万元SUV的预期。与此同时，瑞风S5的悬浮设定也趋于强硬。日常驾驶中，如果路面起伏较大，舒适性会受到轻微影响。制造商表示，在新一批汽车中，悬架的调整将相应调整。

面对瑞风S5的不足，首先它的设计师表现出了一种面对、接受、提升的态度，值得肯定。我们也希望这些改进可以在未来的产品中实施，让更多的购车者受益。

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