长安奔奔E-Star国民版与五菱宏光MINIEV作为入门级纯电代步车，各有优势。五菱宏光MINIEV以低价和灵活小巧著称，适合短途通勤；而长安奔奔E-Star国民版则在续航、空间、配置上更胜一筹，尤其适合对实用性和舒适性有更高要求的消费者。考虑到预算4万元，长安奔奔E-Star国民版在性价比上更突出，推荐选择其高配心悦版并加装快充包。
这两款车都是最近非常火爆的入门级纯电代步车，五菱宏光MINIEV上市较早，已经取得了非常惊人的销量。长安奔奔E-Star国民版是1月份新产品，得益于产品和价格优势，也受到了热烈的追捧。下面通过对比体验，看看两款车的选择。
入门代步车的发展，经历过几个阶段，市场容量也几经起伏。
下面图表展示了A00级细分市场(廉价代步车)，近20余年来的市场容量变化。
可以很清晰的看到，A00级车销量变化大概可以分为四个阶段：
2019年新的新能源补贴政策，续航里程低于250km的纯电车将没有任何补贴，续航里程达标的，补贴金额相比以前也将大幅度下滑。新的补贴政策，对于续航里程、电池能量密度、能耗系数等技术参数都提出了更高的要求，倒逼主机厂不断改进技术，研发更加先进，符合未来趋势的电动车。
这一时期，市面上也出现了一批表现优秀的电动车产品，例如宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等。
真正让电动代步车这一不起眼细分市场火爆的重磅产品，当属2020年6月份上市的五菱宏光MINIEV。
五菱宏光MINIEV上市不久，立即成为爆款，连续多月力压特斯拉model3成为电动车销量冠军，上市半年累计销量达12万台，月均销量过2万。这与它对市场需求的精准把控是分不开的：
平易近人的价格：2.88-3.88万。虽然由于仅仅120-170公里的续航里程不达标，无法享受新能源补贴，但较低的电池容量也造就了极低的成本。
精准的市场定位：车身尺寸短小灵活，舍弃一切非必须的配置，只为满足日常短途通勤。
那么，是不是说五菱宏光MINIEV就是一部完美无缺的电动代步神器了呢？
我认为并不是。在网络平台上，对于五菱宏光MINIEV也有诸多抱怨，比如续航里程短、不支持快充、座椅不舒服、隔音差、后备箱小、悬架减震不舒适等一系列问题。
尽管如此，考虑到宏光MINIEV低廉的价格，这些问题也能忍受。但如果在相同价位出现了其他选择呢？这种情况就很值得去仔细对比研究了。
最近，长安推出了奔奔E-Star国民版，价格区间为2.98万-3.98万，与宏光MINIEV价格重叠，两者看起来是棋逢对手。为了搞清楚这两款车的优缺点，笔者前往长安和五菱的4S店考察了一番。
进入五菱的4S店，宏光MINIEV占据了C位。很明显，它正是目前五菱旗下最火爆的产品。
宏光MINIEV采用了独特的两门设计，侧面外观设计很漂亮，有种日系K-car的感觉。
宏光MINIEV车内主打的还是前排驾驶空间，无论头部还是腿部都很宽裕。但是受制于尺寸和双门设计，后排空间就比较憋屈了。
宏光MINIEV后备箱开启方式十分独特，仅能打开上半部分的玻璃。后备箱空间表现较差，只能勉强塞入一个背包，稍微多点东西，就必须放倒后排座椅才能放得下。
宏光MINIEV仅支持慢充，充满电的时间高达9个小时，这一短板对于开的里程较多的用户十分不友好。
跟销售顾问简单聊了聊，购买宏光MINIEV的客户，有相当一部分是年轻人，尤其是年轻女性占比挺高。购买宏光MINIEV的消费者很多是看重颜值和廉价而购买的，平时也就是一两个人用，城市代步为主，对于空间的要求的确不是太高。
宏光MINIEV主销的是3.88万的悦享版，其次是3.28万的自在版。最低售价2.88万的款型基本没有人买，毕竟这款配置连空调都没有，只是起到拉低价格的作用。销售顾问在推荐时，也是推荐消费者购买中高配。
来到长安新能源的4S店之后，问了销售顾问才知道，目前店里的长安奔奔E-Star国民版十分热销，整车到店之后基本上3天左右全部交付，会存在一定排队提车的情况，等待时间大约需要2-3周，目前店里的未交付订单还有100多个。长安奔奔E-Star国民版的火爆程度，实在是有点出乎意料。
根据销售顾问提供的信息，购买此长安奔奔E-Star国民版的客户年龄在35-45岁左右，大部分是普通上班族，家中有汽油车，但是无杭州牌照。由于受限行政策影响需要购买纯电代步车，主要用车目的是上下班通勤和接送小孩。选择长安奔奔E-Star国民版的客户，整体上年龄会略大于宏光MINIEV的客户，更加追求空间和实用性。
此车提供了两款配置，低配心动版售价2.98万，高配心悦版售价3.98万。
绝大多数用户选择了心悦版，理由有：
1.续航由低配的150km提高到301km，更好的满足日常使用需求，降低了续航焦虑和充电频率；
2.提供冷热空调配置更加实用；
3.可以加999元选装快充，极大的改善充电体验；
店里没有体验到长安奔奔E-Star国民版，我有点不甘心，于是通过朋友的关系，借到了一台奔奔E-Star国民版心悦版，并且试驾了一天。下面给大家带来我的试驾体验。
熟悉的外观
奔奔E-Star国民版外观沿用老款奔奔EV的设计，从共用模具降低成本的角度出发无可厚非。
奔奔E-Star国民版是经典的四门设计，相比双门设计的宏光MINIEV具备更佳的实用性。
看看里面呗
从内饰风格上看，奔奔E-Star国民版还是走的简单实用路线，一切以满足代步需求为目标。
仪表为单色段码显示屏，可以显示常规的续航里程、电耗等参数，通过仪表上端一个按钮切换显示内容。
中控只提供了基本的收音机/MP3音响功能，可以插U盘播放音乐。奔奔E-Star国民版仅提供了一个扬声器，位于主驾门板上，放音乐时声音会偏在一边。这个级别的车就不要要求太多了，听个响就不错。
乘坐空间方面，奔奔E-Star国民版表现得相当不错。不过前排座椅只提供了4向调节，高度无法调整，对于体型特殊的乘客不太友好。
笔者身高1.77米，将前排座椅调整到合适位置后，后排空间仍能较为舒适的坐进去，膝部刚刚接触到前排座椅。后排地板是全平的，中间座位短时间乘坐也不会特别困难。
微型车的后备箱一般都不大，奔奔E-Star国民版也不例外。放个背包什么的正好，体积大些的行李就需要放倒后排座椅了。
尽管只是一辆微型车，奔奔E-Star国民版的储物空间表现却是令人惊喜。它的每个门板的储物格都能放入两瓶常规容量的水。中控也提供了多处储物格，但大部分储物格容积不算大，放个证件、通行卡、钥匙之类的还行，手机放的不稳当。
换挡区前面这个区域空间较大，放手机正好。中控上端有一个较大的储物区，可以放一些杂物。
开起来怎么样？
我开着奔奔E-Star国民版在城市中遛了大半天，既有新城区较为空旷的快速路，也有西湖景区附近极其拥堵的路况。
几个关键体验点如下：
1.人机工程合理，视野好
2.电门和制动踏板脚感好，加减速线性出色，容易上手
3.底盘表现不错，韧性较好，滤震表现出乎意料
4.方向盘偏轻，中间有虚位，指向性略差，缺乏人车路之间交流感
得益于原型车的良好设计，奔奔E-Star国民版驾驶视野十分不错，比很多轿车位置都更高，堪比SUV。
整体加速和制动调校的很舒服，电门和制动踏板设定自然，不像某些车比较突兀需要适应，上手十分轻松。前进挡位除了常规的D档，还有一个S档，但开起来并没有感受到很大的差异。
此车未设置能量回收调整模式，默认的回收强度应该较弱，松开电门减速感并不是很明显。
看看动力舱。零件并不多，空间不大的动力舱里看起来还有点空旷。最下面是驱动电机，最大功率55kw，上面是充电机、DC-DC等电控组件。其他如刹车助力泵、玻璃水壶、蓄电池等部件的布置，与原燃油车基本一致。
动力电池为三元锂电池，容量32.2kwh，布置在车底，具备良好的保护外壳，并喷有底盘装甲。
悬架方面，奔奔E-Star国民版采用传统的扭力梁式非独立悬架。这幅悬架的调校水平挺出乎意料，本来以为这级别车的悬架会比较粗暴生硬，没想到奔奔E-Star国民版开起来滤震效果相当出色，车身支撑性也不错。
转向为电子助力，显得有些偏轻，中间也有些虚位，回正力矩很轻微，需要时刻握紧方向盘。驾驶过程中，感受不到太好的路感。当然，奔奔E-Star国民版的这种转向风格用在城市代步车上是OK的，只是如果能再多一些人、车、路面之间的交流感，会更好一些。
充电体验
经过一天的行驶，续航里程下降到60%左右。我下载了特来电App，找了附近一个充电站开始充电。此车未选装快充，仅支持交流慢充，寻找充电站时只能找支持慢充的充电站。
根据软件计算，从60%充满需要大约3小时20分。换算一下完全充满的时间大概是8个小时，这个速度的确不是很理想，强烈建议增加999元选择快充包。
经过一天与长安奔奔E-Star国民版的相处，感受到此产品的优秀产品力设计以及精准的市场定位。
长安奔奔E-Star国民版主打的配置是心悦版，补贴后指导价为3.98万。将其基本参数与宏光MINIEV主打的悦享版做个简单对比如下：
长安奔奔E-Star国民版心悦版的价格与宏光MINIEV悦享版相当，同时相对其又有很多优势：
结合自己的需求和试驾体验，相比宏光MINIEV悦享版，我更愿意选择长安奔奔E-Star国民版心悦版。
如果题主最终决定选择长安奔奔E-Star国民版，有以下选购建议供参考。
1.强烈推荐选择指导价3.98万的心悦款
推荐理由：301km续航里程，多出冷暖空调，倒车雷达，扬声器，USB接口等实用配置。
2.强烈推荐加装快充包
推荐理由：加不到1000元，增加快充功能，30分钟内从30％充电到80％，极大的改善充电体验。
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