比亚迪秦PlusDM-i配置全面升级，全系标配液晶仪表、侧安全气帘，价格不变，竞争力增强。其售价亲民，绿牌政策友好，动力与油耗表现均衡。安全配置丰富，主动安全系统齐全，满足日常驾驶需求。车身刚度提升，但部分低配车型配置略显不足。整体而言，秦PlusDM-i是一款性价比高的混动车型，适合追求经济性与实用性的消费者。
惊闻比亚迪官网更新了秦PlusDM-i的配置，我赶紧去查看，果然更新了，具体更新如下：
1、舒适便利：全系配备一体式全液晶仪表
说实话，如果没有液晶仪表，这个真的很low，大有学五菱的倾向，可以目前正值比亚迪品牌向上的时候怎么能在自己家新推出的革命性产品上做逆行？我想这也是比亚迪自己把液晶仪表加上的原因吧。
2、安全装备：全系装备前后一体侧安全气帘
安全，说实话，这个是大家不能有半点含糊的，毕竟哪怕万分之一的几率对个人来说就是100%，估计是吸取上汽大众帕萨特中保研时间后的大众中国负责人解释后的越抹越黑的前车之鉴吧，所以也干脆加上了。当然这个更改肯定少不了知友呼声的影响。
3、价格：在配置增加的情况下，价格不变
不得不说，这次比亚迪是相应咱们用户的声音(大家可以这么认为，不过我更认为是比亚迪品牌向上时期的特殊对待)，把配置转到咱们满意了。更可谓是打残了纯电动(当然纯电动的优势是国家方向和自能驾驶)、革了传统燃油车的命啊。
2021年3月15号更新：
本次更新主要解答不少知友的“如果不着急购买，何时入手比较好？”说白了是不理解汽车行业制造的“一致性”和稳定性问题；从两方面解答如下：
1、也就是零部件的“稳定性”(同样模具出来的，一般模具逐步稳定也需要时间校核)，一般生产一段后各个功能及尺寸更接近设计时的最佳状态；
2、整车装配和上面同样道理，但问题不一样，一般整车SOP时，仍有各种匹配或生产等的小问题，为了不影响SOP节点(该节点是几乎所有车企OEM必须坚守的，永远不会推迟的节点)，很多车企都是带条件(也就是SOP时仍有部分不重要或影响不大的问题在)通过大批量直接生产的，并推向市场的。所以一般买车，不急的话在正式开始交付客户3个月后的车应该所有的问题都解决了。
3、补充一下最佳的买车时机：上面提到交付客户3个月是比较好的时间点，因为考虑到主机厂/OEM内部的小问题解决完全；但考虑到用户实际使用后反馈回来的问题及问题优化，最差也能通过市场反应来知道该车的优缺点(虽不求客户抱怨能被主机厂收集并转到内部优化、出措施并实施到当前在生产的产线上，这个一般要半年时间)，再加上对自己需求的明析(也就是自己的需求点和车的优势做最佳匹配)；这个时候，也就是交付客户3-6个月后更适合入手。
2021年3月14号更新：
主要回复知友询问各个配置是否可以买？
由于不知道每个知友的情况，我这里仅从经济的角度说一下：
说实话：根据我几个整车项目预研立项的情况(估计很多非汽车行业的知友不明白，我解释一下：预研立项也就是评价一款车是否立项做研发、生产、上市；也就是：是否做这个车)：最低配：一般主机厂都是不赚钱的，但能做到边际贡献，亦即CM为正，所以一般主机厂都是最低配的计划销量不高，一般不超20%；所以对立面就是客户占了便宜。如果不是必须最高配，而且仅从经济角度，最低配或同系列的最低配绝对最划算。
评价配置可以，如果不考虑价格前提下的评价配置都是耍流氓！
下面我这里将从价格、配置项逐来看一下：
1、大家最最关心、最最敏感的售价：
汽车之家-上海站
图片来自汽车之家上海站，从图片可以看出，售价在10.58万到14.58万，如果真实(也就是最低配的10.58万不是仅仅为了吸引客户，而是确实为了走量，亦即规划的销量占比超25%就算确实为了走量)，单就这一价格已经让很多其他兄弟OEM的响应的车型难受了，比如市场上已经有的某拉，市场价在20万左右；比如某地产造车公司的还没有量产的增程式车，再比如某某即将量产的混动，哈哈，太多了，大家可以脑补一下，其他OEM的战略规划部的负责人看到这一价格，估计会倒吸一口冷气…总体来说，这个价格让自主怕怕、让合资心颤，而且以比亚迪的生产质量水平，产品质量也不差，买更实惠的比亚迪不香吗？
2、大家关心的绿牌：
这续航，对工信部的新能源要求拿捏的死死的！
从图片看出，纯电续航里程最低55Km(国家规定大约50Km就可以算新能源，是绿牌)，这擦边球打的还是可以，为什么是擦边球，因为大家都知道续航是有误差，这里标称的55，实际多少暂时没有人测过，后面估计会有汽车测评做标定，但10%误差可定没有，所有无论如何还是大于国家规定的50Km的要求，妥妥的绿牌无异议。
3、电机功率、发动机功率，0-100km/h加速时间：
从图片可以看出，几款车的电机都是110马力，发动机都是1.5L，变速箱都是E-CVT无极变速；0-100Km/h官方为7.8秒，7.3秒，说实话，对于家庭舒适型车，亦或是人生第一辆属于自己的车，这个加速性能也是够用了。毕竟混动的目的是省油和纯电的驾驶平稳性能。
4、发动机压缩比：
比亚迪的官方标称是15.5，估计很多人不知道这个数字的概念或者说意义。
惊人的压缩比15.5:1
作为汽车行业的资深人士(虽然不是发动机专业)，我只能说这个压缩比估计是指做功行程的压缩比是15.5：1，实际压缩行程虽然根本达不到，能到11：1就不错了，但据说气缸用的分层冷却技术达到的。当然就是仅仅做功形成，也是需要很多改进的，详细厂家在做设计的时候就已经考虑到了，而且也做好了各种不利的规避措施(如正常燃油车的爆震等)，比亚迪在做发动机和变速箱这款，还是有一定技术积累和经验的，说白了，增程式就是充分利用让发动机一直工作在其最高效率下发电/做工才能提升利用率，从而减少能源消耗，亦即降低油耗的。(这点有点拗口、又有点专业，看不懂的可以私信了解)
5、广被诟病的安全配置：
不多说，先上配置图
安全配置
从配置图可以看出：
主气囊：全系前排主副驾安全气囊，这个是所有车均有的，没有什么可以说的。
侧气囊：全系前排侧气囊，可以说是标配，也就是当前10万-15万车的标配。至于全系后排无侧气囊，在15万以内的车还能接受，真的可以接受，大家可以看看合资车里，15万以内的，有几款后排带侧气囊的，首先后排的侧气囊用处根本不大，作为曾经在上汽大众做座椅工程师的我(当时也就帕萨特旗舰版后排才有气囊，售价在30+)，对此还是有发言权的，如果说真的有用的话，后排的侧气帘确实有点用，侧气囊的用处真的不是那么大，真正有用的，确是后排的头部气囊！当然，对于专扭脚尖的杠精，我也没有办法，在杠精头脑里，配置高总归是好的；实际是配置够用才是最好的(估计这点又有杠精喷了…)。再说，不知道大家关注到了没有，针对安全性能要求高的(包含1%的杠精在内的)，比亚迪在旗舰版放了前后排头部气囊/气帘，这点真是既解决了前排的安全升级，有做到了后排的极致防护，充分考虑到被动安全气囊的作用和市场感知价值及实际售价的Balence，这个真可谓是神来之笔啊。(对这点有兴趣的可以私聊)
6、主动安全配置：
老规矩，先上图片
主动安全够用
从图片可以看出：
全系主动安全配置，这个配置可以说是作为15万以内车的标配了，从ABS防抱死和以ESC/ESP/DSC等的车身稳定控制系统，到以EBA/BAS/BA等的刹车辅助和以EBD/CBC等的制动力分配控制系统，再到以ASR/TCS/TRC等的牵引力控制系统，这些足以让你行车平稳了，这点估计非专业人士也是看不懂，但你就知道，这相当于几年前的奥迪A6L的那种行稳致远的感觉就行(估计不少人没开过奥迪A6L，确切的说五年前的奥迪A6L，对于中国的道路限速情况和其配置，可以说是量身打造的，这也就为啥五年奥迪的销量是如此之好，甚至在没有规定的情况下，其成为了市及及以上干部的标配了)。
当然对于很多新潮的新能源爱好者，比亚迪旗舰版上将你的新潮科技也都带上了，什么并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通信号识别系统和主动刹车主动安全系统，这些可谓是L2级别的自动驾驶了，15万以内，还是比较可以的。说实话，如果能再加上全智能功能的ACC和自动泊车辅助系统/APA，也就达到了当前市场上的顶端水平了，可是，加上这两项后的车什么价格，大家心里有数没？这价格只少是30万+的价格啊了吧？而比亚迪秦PlusDM-i的这个是15W以内的价格哦，知足了、知足了、知足了。
7、车身和防盗：
说实话，讲第一条价格的时候我就注意到55Km的乞丐版(尊贵版)和55Km的旗舰版价差在1.4万，我就一直在差异，价格区别这么大，实际配置差别应该很大，但动力总成和电池、电机等又一样，具体的区别在哪里呢？在哪里呢？
好了，区别来了、来了！讲到这里大家估计就猜到了，是天窗！
说实话这个天窗个人认为哪怕是有一个小天窗，也是需要个天窗的，毕竟大家对车内空气和外界交互的追求也来越多，很多车型全系都是大天窗了；不过这也为难厂家了，既要价格低，又要配置高，尤其是在车身钣金件相关的配置上，真的是鱼和熊掌不能兼得啊！毕竟哪怕乞丐版有一个小天窗就要多一种车身形式，多一种车身形式的成本真的很大，车顶模具多一套，焊装夹具、检具、车身、油漆、总装线上都多一种配置而增加的各种费用…更何况乞丐版一般销量不会高于30%，这个量很难上来，合作的天窗厂家，哎，说多了都是泪啊，国内的天窗厂家就没有啥能做得好的(除了个别合资)，所以比亚迪就干脆就不带小天窗了(脑部一下当时比亚迪内部做决策时，能拍板做这一决策的也是个干脆利落的果断人！)。
当然不带天窗有一点肯定是很好的，那就是车身刚度整体比带天窗的好多了，从而整车的刚度也会提升不少，总体也就是刚度好多了，什么？你说你不懂整车刚度好的优势，白话一点就是和高速稳定性更好、同时影响底盘动态性能，亦即所谓的操稳性能，什么？操稳你也不懂？极限一点：你可以开开2018年前生产的宝马3系，之后再开开同级别的某国产车就知道什么是操稳性能了；好了好了，扯远了，总体是在没有天窗，连最小的天窗都没有的情况下，也只能这样安慰自己了。
8、我认为不太满意的配置：
上面提到很多，我作为一个汽车人都还是能接受的或者说至少在价格和心理平衡的角度能理解的，下面几点就不太为客户考虑了，可谓对贫穷人没有怜悯之心了，大有学五菱EVMini的趋势。不过真心不希望主流顶端主机厂学五菱，毕竟主流、顶端代表的是中国车企的未来走向，五菱就让他五菱五菱吧，坚持自己才有最好的未来。
如：55Km乞丐版无液晶仪表，55Km和120Km的乞丐版均无手机无线充电功能。
9、让人惊喜项：
120Km旗舰版竟然有220V/230V的电源，这个绝对是考虑到部分商务人士或者个别临时笔记本都用电需求了，尤其是对于高买120Km旗舰版用来做出租车或者滴滴专车的用户来说，能帮客户解决车上电脑等功率电器充电的问题，算是一个超出预期的。
惊喜：带220V/230V电源
总结：
逐项看来这么多，比亚迪秦PlusDMi的配置可谓是考虑到当前市场竞争对手和车企自身的情况，综合出来的产品，还是很有竞争力的。
那么估计有人会问了，到底比亚迪秦PlusDMi可以不可以买？
回答当然是肯定的，当然可以买，按照当前的市场情况，缺点基本无，而有点很明显：省油、绿牌、配置到位、价格可比燃油车、购买混动还是很香的！(不过我这里根据在生产现场待过八个月技术支持的经验告诉你，SOP后的两个月之后的产品一致性更好些，当然是你不着急尝鲜的话，如果着急尝鲜，一发布就预定也可以，影响不是很大，毕竟比亚迪的品质还是可以相信的)
我是@汽车人奶爸在主机厂做研发、研发管理、项目管理多年，欢迎关注我，交流汽车相关的事情。
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