苹果的Carplay是否将掌控车企命运？

苹果发布新一代AppleCarPlay系统，进一步融合车机软硬件，获多家车企支持。然而，小鹏汽车CEO何小鹏认为，CarPlay仅是过渡方案，智能汽车未来需全栈自研技术和生态建设，以确保车辆数据和算法的自主性，避免依赖第三方系统。随着汽车智能化发展，全栈自研成为车企独立发展的关键。

近日，苹果(Apple)于WWDC开发者大会中发布新一代AppleCarPlay系统，新系统进一步完善并增加车机的功能，改善体验，让汽车的硬件和软件再一次深度融合，毕竟苹果是体验第一的企业，以往卡顿的车机有可能获得飞跃进步。

同时，苹果也公布未来搭载新一代AppleCarplay功能的15家车企名单，其中不乏奔驰、奥迪、路虎、福特等龙头车企加入，就连沃尔沃这家由国内吉利控股于早年全资收购的汽车品牌也参与其中，这一波是AppleCarplay的历史高光时刻，也是车机统一、深度融合的里程碑。其意义就像秦始皇统一度量衡，可见苹果不仅仅在手机界要做龙头，其发展的方向上也有汽车车机的一环。不少做车的人对于车机软件技术的了解，真的是隔行如隔山。

有趣的是，在国产新势力品牌中拥有“科技课代表”之称的小鹏汽车，其CEO何小鹏却有着不一样的看法。在苹果推出新一代Carplay系统后，何小鹏表示：“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”看清楚，他说的是这一代。而下一代，还是要看全栈自研。

简单来说，新一代Carplay是传统车企从机械化迈向智能化之间的过渡期中，能够获取的最好的第三方软件。即便如此，何小鹏仍然直击苹果Carplay系统的技术痛点，即是车企碍于技术及数据原因，并不会将车辆的数据及权限完全开放给苹果Carplay所使用。

而何小鹏更看重的是，车企对于生产智能汽车的应用有更全面的全栈自研技术以及软件生态建设，亦即是不依赖第三方系统，更应研发自家的OS系统。确实，随着智能汽车逐步发展，目前一款汽车所需的传感器以及芯片数量，少则一两千、多则四五千颗，并且还涉及过百种类别。

当汽车硬件软件逐渐强大，倘若对第三方系统实行车辆功能上的全面开放，那岂不是挂着自家品牌标，实际是为苹果造车吗？所以全栈自研，辐射到车机软件和操作系统上，才是一家成熟车企独立发展的基础。只有坚持全栈自研技术，才能够确保车辆的数据以及算法不被其他公司所利用。

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