国产特斯拉Model3驾乘体验如何？转向精准、刹车线性、油门无虚位

转向：特斯拉Model3的转向非常精准，基本没有虚位，指哪打哪。由于悬挂韧性好，电池在底盘使得重心低，高速过弯或连续打转向时非常稳定。刹车：刹车前半程线性，减速柔和；后半程刹车力度指数增长，急刹车时乘客惯性大。建议新司机从轻松模式开始，养成油车驾驶习惯。油门：油门线性，无虚位，脚感变化直接反映在加速上。低速时只需轻踩，新司机建议从轻松模式起步，避免猛踩猛抬。底盘：静音效果一般，风噪明显。滤振偏运动，胎压调整可改善后排乘坐体验。中间纯平设计，三人乘坐优于油车。长续航版Model3加速5.4秒，略逊于P版。P版双电机四驱，转向更佳。建议试驾宝马3系和M5，感受差异。家人乘坐需控制力度，避免晕车。后排体验一般，但中间纯平设计有优势。国产特斯拉Model3的驾乘体验整体表现优秀。转向精准，刹车线性，油门无虚位，给驾驶者带来良好的操控感受。底盘滤振偏运动，静音效果一般，但胎压调整可改善后排乘坐体验。长续航版加速略逊于P版，但性价比较高。建议试驾宝马3系和M5，感受不同车型的驾驶体验。家人乘坐时需注意控制力度，避免晕车。后排中间纯平设计为三人乘坐提供便利。

国产长续航后驱版车主回答一下自己的实际感受：

转向：特斯拉方向盘不是传统家用油车打两圈的方向盘，是打一圈的方向盘。好处是转向十分精准，基本没有虚位，指哪打哪的感觉。因为悬挂很有韧性，电池在底盘导致重心低(行车本上写的长续航model3一个轿车质量竟然有2184kg)高速过弯或者连续打转向时确实很稳。

刹车：自己感觉刹车的脚踩行程前一半是线性的，减速比较柔和。踩突破一半以后，刹车力度是指数函数增长的感觉，特别是急刹车时候，车里乘客因为惯性往前冲的力度很大。

油门：油门是很线性的，基本上脚有一点幅度的变化都会有提现。油门没有虚位，强调一下，我觉得油门确实没有虚位。如果像别的油车那样直接深了踩，特斯拉会有明显加速，特别是普通模式(全功率)下。在低速移库倒库时候，油门踩一点点就好了。如果是新司机，建议一定从轻松模式开起，而且也要像开油车那样，脚从油门移开就放到刹车上，要养成习惯。别听所谓的“单踏板”模式！油车怎么开，特斯拉就要怎么开，右脚压油门慢慢放松力度，一样可以实现油车溜车那样的平缓减速。

底盘：静音效果挺一般，比油车少了发动机的声音，但开起来风噪也是比较明显的。新版的双层玻璃可能会好一点，但没具体试过。底盘滤振，说好听点的是能把路感传递得很清楚，偏运动。客观并中立一点说：胎压标准3.0bar的话，后排乘坐像坐10万元钱的车，胎压2.8bar的话，后排乘坐像15-20万元钱的合资车。好处是中间是纯平的，坐三个人比油车后排坐三个人强一些。

总结：因为长续航版的model3加速是百公里5.4秒，比p版的3.3秒要弱了不少。而且p版是前后双电机4驱，转向也会更好。(老韭菜的宿命就是当时买的长续航比现在p版还贵了几千块钱，还没有电动尾门、热泵空调、双层玻璃等)。想自己爽的话，model3是个不错的选择，不信买车前先试驾一下宝马3系，再试驾一下宝马M5，老司机很快就能明白到底怎么回事。想家里人也爽的话，那得控制好右脚的力度，别猛踩猛抬，不然估计会晕车(不过坐model3后排基本也爽不了，凑合凑合吧)

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