来说说MARVELR真的值得买吗？它在5G时代的表现如何？

5G时代的来临和电气化浪潮的推动下，汽车市场正经历着新一轮的转型。上汽集团作为传统车企，通过推出MARVELR，展示了其在电气化和智能化领域的积极探索和转型成果。MARVELR作为R汽车品牌的代表之作，凭借其高颜值、科技感和智能化配置，成功吸引了消费者的关注。其独特的“集智”设计理念，不仅在外观上展现出动感与科幻的氛围，更在内饰和功能上体现了智能电动车的先进性。在智能化方面，MARVELR搭载了华为5GT-Box通讯功能，实现了5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能。19.4英寸的超大中控屏内置斑马智行互联系统，提供了流畅的智能交互体验。此外，MARVELR还配备了MR混合虚拟实景辅助系统、面部识别、手势控制等前沿科技。在动力性能上，MARVELR提供了后驱和四驱两种版本，最大功率分别为137kW和222kW，最大扭矩分别为410N·m和665N·m。后驱版的最高续航可达505km，而四驱版的零百加速时间仅为4.8秒。在冬季严寒条件下，MARVELR的低温续航表现中规中矩，实际续航为231.6公里，续航达成率为45.9%。低温充电表现优秀，平均充电功率为44.5KW，充电时间仅需52分钟。在冰雪路况下，MARVELR的加速和刹车表现处于中游水平，而麋鹿测试成绩相对一般。综合来看，上汽MARVELR在外观、内饰设计、智能化配置以及动力性能方面都有着不俗的表现。5G技术的加持，让MARVELR不仅仅是一台代步工具，更是一个知心伙伴，为用户提供了周到的驾乘服务。虽然在某些方面还有待提升，但整体而言，MARVELR是一款值得考虑的智能电动车。上汽MARVELR作为一款智能电动车，在5G时代展现出了其独特的魅力。其高颜值和科技感的设计，以及丰富的智能化配置，成功吸引了消费者的关注。搭载华为5GT-Box通讯功能，实现了5G智能驾驶和自动驾驶辅助，提供了流畅的智能交互体验。动力性能方面，MARVELR提供了后驱和四驱两种版本，最大功率分别为137kW和222kW，最大扭矩分别为410N·m和665N·m。在冬季严寒条件下，MARVELR的低温续航和充电表现中规中矩，冰雪路况下的加速和刹车表现处于中游水平。虽然在某些方面还有待提升，但整体而言，MARVELR是一款值得考虑的智能电动车，为用户提供了周到的驾乘服务。

5G时代的来临加上电气化浪潮的涌来，汽车市场面临新一轮转型，在新的赛道上，传统车企需要加速转型才能在未来的汽车市场中继续占有一席之地。对于上汽而言，MARVELR就是他们对电气化和智能化的最佳回应。

在介绍MARVELR之前，不妨先来看看R汽车的品牌背景。随着电气化的推进，上汽乘用车将旗下的纯电动车业务剥离出来，成立了R品牌。不同于荣威，R汽车专注于打造智能电动车，具有非常明确的科技属性。某种程度上，R汽车更像是上汽集团对未来发展的探索，也是转型的关键一步。

高颜值如同打开“外貌协会”市场的敲门砖，很多车主和准车主第一眼就被MARVELR的高颜值所吸引。现在的新车设计越来越趋近于同质化，“套娃”是很多车企争相效仿的策略，然而MARVELR的“集智”设计为整车营造出了动感与科幻的氛围，算是同级别里的头一份。

车身前脸，MARVELR延续了R汽车“集智”设计理念，两侧日行灯被一条贯穿灯带连接，官方称其为“环宇之光”，整个前脸简洁且科幻感十足，彰显其纯电车身份。回旋镖样式的日行灯设计感出众，远、近光灯在日行灯的下方，点亮后的MARVELR非常有辨识度，并且灯组配置在同级中也非常突出。

车身侧面，腰线玲珑有致，线条感强烈，在视觉上拔高了MARVELR的力量感，也更符合其中型SUV的定位。隐藏式设计的门把手被镀铬材质包覆，既简约又有质感。并且，设计师还在拉手下方增加了一个机械钥匙孔，以应对意外情况。MARVELR车身看着并不算大，长宽高分别为4674/1919/1618mm，但得益于纯电平台的优势，它的轴距能到达2800mm。

车身尾部，这款车采用了流行的贯穿式尾灯设计，和前脸呼应，亮起后效果很赞，虽然没有尾排设计，但底部两侧的散热口同样提升了整车的运动效果。

上汽MARVELR控台功能操作区采用触摸式与实体按钮结合，实用且充满新意。进入车内，液晶仪表以及超大尺寸的中控显示屏映入眼帘，有着19.4英寸互动界面，比家里的平板电脑还大，而且还集成了诸多智能配置。

MARVELR的空间表现中规中矩，2.8米的轴距达到中型车的主流水准，后排座椅宽度表现不错，腿部空间还算充足，不过后排腿部空间还受前排座椅的影响，如果驾驶者比较“占面积”的话，后排的腿部空间就称不上宽敞了。而头部空间表现比较良好，也是因为车顶线条平直，所以没有压缩后排头部空间。后排地板也很平整，几乎感受不到凸起，不过中间座椅相比起两侧比较高，乘坐舒适性有所降低。

当然了，MARVELR最大的看点还是其5G智能功能和驾驶辅助系统，MARVELR通过华为5GT-Box通讯功能，可以使车辆具备三重感知体系，实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能。此外，MARVELR还有着MR混合虚拟实景在你辅助系统、面部识别、手势控制以及整车OTA升级等诸多功能，这块19.4英寸超大中控屏内置斑马智行互联系统，整体的流畅性较高。

MARVELR之所以对自动驾驶有这种「自信」的派头，主要来自于它采用的「视觉+雷达」的融合式自动泊车方案。为此，它的硬件配备得足斤足两：前视摄像头2个周视摄像头4个环视摄像头4个实景摄像头1个毫米波雷达5个超声波雷达12个。它们让MARVELR具备了三重感知体系，从而更好地对周围环境建模，这既是自动泊车的一个基础，也是未来MARVELR在自动驾驶上继续进化的一个起点，这个暂且不表。

软件方面，上汽在机器视觉、激光雷达、Slam等关键的算法软件方面都做到了全自主开发。

动力方面，基础版本的车型采用了后驱设定，高性能版本则是选用的四驱，两种车型后桥还配备了两台电动机，可驱动离合器实现两档的转动，以此提高电驱系统的高效率。MARVELR其后驱版综合最大功率为137kW，综合最大扭矩为410N·m，最高续航505km;售价为25.98万元的MARVELRPro版车型选用了四驱版，可实现综合最大功率为222kW，综合最大扭矩为665N·m，其零百加速时间仅为4.8S。

从懂车帝车友圈来看，大家对MARVELR还是比较满意的，当然像车机系统卡顿这些问题也有存在，毕竟车无完车嘛。

冬测数据

电动车好不好，冬季严寒情况下的表现最能说明问题。最近懂车帝也是进行了一次电动车冬测，MARVELR也在测试之中，接下来就一起来看看MARVELR会有怎么样的表现。

在低温续航测试中，MARVELR将所有电量放完之后，最终的实际续航是231.6公里，相对于505公里的官方续航里程，续航达成率为45.9%，整体表现中规中矩。

在低温充电测试中，MARVELR的平均充电功率为44.5KW，充电时间一共用了52分钟。在所有参与测试的车型中，表现还是相当出色的，不会严重影响日常使用。

冰雪路况下的加速和刹车对汽车性能是一种严峻的考验，MARVELR在这方面表现还不错。0-60的加速时间为9.12S，60-0的制动距离为36.9米，处于中游水平。

而在冰雪麋鹿测试中，MARVELR的时速仅为45.8Km/h，这个水平相对一般，并不是非常出色。

总的来说，上汽MARVELR在外观、内饰设计以及智能化方面的表现都不俗，5G技术的加持让上汽MARVELR不仅仅只是一台代步工具，更是一个知心伙伴、全能小秘书，周到服务用户的驾乘生活。

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