苏州街头沃尔沃XC60成功避过行人“鬼探头”，避免灾难事故的发生，这得益于沃尔沃CitySafety城市安全系统的出色表现。该系统包含紧急转向辅助、AEB制动减速等多项主动安全功能，能在各种复杂工况下为驾驶者提供有力支持。CitySafety系统可识别车辆、骑行者、行人和大型动物，覆盖从低速到高速的广泛场景。在城市工况中，系统通过紧急转向辅助、AEB制动等手段，有效降低碰撞风险。在高速路段，PilotAssist领航辅助、ACC自适应巡航等ADAS功能，进一步减轻驾驶负担，提升行车安全。沃尔沃的主动安全系统，并非简单兜底或与驾驶者争抢控制权，而是作为驾驶者意识和肢体的延伸，与驾驶者形成有机协作。系统在侦测到风险后，首先提醒驾驶者并给出建议，只有在驾驶者未反应时才会接管车辆，确保最低限度的保护。沃尔沃对安全的追求，体现了“以人为本”的价值观。其主动安全系统在实际使用中，更容易达成理想的介入效果，为驾驶者提供全方位的安全保障。这种以驾驶者为中心的安全理念，值得其他厂商学习。总之，沃尔沃XC60在苏州街头的成功避险，展示了CitySafety城市安全系统的卓越性能。其以人为本的安全理念，为驾驶者提供了全方位的保护，让我们对沃尔沃的安全技术充满信心。沃尔沃XC60苏州街头成功避险，CitySafety系统展现卓越性能。紧急转向辅助、AEB制动等主动安全功能，在复杂工况下为驾驶者提供有力支持。以人为本的安全理念，让沃尔沃在安全技术领域独树一帜，赢得消费者信赖。
在我家小区正门前，有这么一道斑马线。
它所横跨的道路属城市次干道，双向六车道(每向各三车道)设计，车流量较大。而斑马线本身并未配套有信号灯，取而代之的是路面上画有倒三角+双虚线减速让行标识。
理论上来看，这是相当合理的设计，如果大家都遵守规则的话，可以很好兼顾行人与车辆双方的通行效率。然而事与愿违，可能是我所在城市对车辆不礼让行人处罚不严的原因，绝大多数的司机是没有“斑马线上行人路权最高”的意识的，愿意礼让的司机凤毛麟角，甚至闪灯响喇叭踩油门加速抢道都大有人在。这使得行人在这斑马线上，要不就得无止境等待万中无一愿意停车让行的司机，要不就得见缝插针以血肉之躯与飞驰的车辆博弈抢道而行，体验差还是其次，当中的风险才是最让人担忧的。
毕竟我也经常会以行人身份通过上面讲的这道斑马线，所以到开车经过时，一部分是出于因此而来的同理心，更多是出于对交规的遵守，若看到有等待通行的行人，都会停车礼让。但尴尬的是，我停下来了，旁边车道的车大概率不会跟随我也停下来，行人依然还是无法通行。
更有甚者，我的车子在此时会变成一个阻碍行人与司机双方视线的障碍物，直接给“鬼探头”的出现创造了最完美的条件，尤其是对于身材较矮小(更容易被阻挡)且交通安全意识又不足的儿童，风险就更大了。
其实这真只是一个比较典型的案例，全国各地还有数之不尽的、类似的场景。而这背后有相当比例就拜如此场景所致，“马路如虎口”绝非危言耸听。
要改善这现状，最直接的方法就是每一个驾驶者都从自己做起，遵章守法，谨慎行车。但且不论这样的可能性是否存在，哪怕真的人人都能在主观层面上愿意这么做了，到了客观层面，是不是每个人都能做到驾驶时一直不走神呢？是不是每个人在遭遇突发状况时都能作出及时且正确的反应呢？就拿刚才讲到的“鬼探头”情景为例，其凶险就在于发生过程极其突然，留给驾驶者的反应时间非常有限，不说并非所58汽车驶者都能及时采取行动规避，哪怕反应过来了，手忙脚乱中能不能保证操作正确有效，都还是一个问号，最怕就是操作失误非但未能成功避险，还引发更大事故，造成更多伤害。
这时候，主动安全系统的价值就能得到体现了。目前市面上绝大多数主动安全系统，都有针对包括“鬼探头”在内等一系列常见的高风险情景作分别的专门标定，垂直媒体也经常会针对主动安全系统进行横评，可以看到还是有不少车型能在一定速度范围内规避此类事故的发生，最最最起码也是能减低伤害的。但美中不足的是，在横评中我们发现绝大多数车型对此种情景的应对策略都是单纯通过AEB制动减速，但现实中可能无法保证足够距离用于制动，要避免事故可能还得打方向避让，而AEB要是标定得不够完善，是有可能打乱驾驶者避让操作的节奏，甚至于占据掉轮胎过多抓地力从而使得避让操作执行效果打折扣的。
但说到这，可能就会有读者对如下案例有印象：
视频中作为摄影车的沃尔沃，非但没有因为距离过短减速不及直直撞上，而且还帮助驾驶者完成了紧急变线，最终成功避险，可以说，最起码在这种这一次案例里，视频拍摄车所搭载的主动安全系统，已经超过我们当前对于类似功能的期待了。
不过需要更正一点，视频中驾驶者说是车子“自己变线”避开的障碍，但其实就沃尔沃官方所展示的资料显示，在这起案例里发挥作用的，是包含在沃尔沃CitySafety城市安全系统功能包里头的紧急转向辅助功能，它的运作逻辑中并未包含越过驾驶者作出变线决策的设定，而是会在撞击即将发生，且驾驶者意图通过转动方向盘避免撞击的瞬间，透过刹车辅助车辆转向，并加大方向盘转向力道，从而让整个变线动作更加快速高效且安全。不过由于系统介入速度极快，驾驶者可能手上才开始有一点点动作，车辆便迅速把接下来的操作完成了，以至于驾驶者产生是车子“自己变线”的错觉。
于紧急转向辅助功能的工作原理，如果上述文字描述还不清晰的话，我还找到视频介绍材料：
不得不说，多年来在安全领域的钻研，的确让沃尔沃在与之相关的各方各面，都做到了比一些友商更极致的高度上。好比如刚才提到的CitySafety城市安全系统，作为一个包含多种功能的package，当中除了在网络上被盛赞最多的紧急转向辅助功能外，其他方面的功能表现，也是能稳坐同类系统第一梯队的。
首先是场景适配广度方面，沃尔沃CitySafety所涵盖的工况极其宽泛，其可识别对象包括了其他车辆、骑行者、行人乃至大型动物，而可作用的情景则从前方对向/同向车辆碰撞、行人/骑行者/动物横穿马路、乃至交叉路口碰撞皆有顾及，且支持夜间(昏暗环境)可用。在这前提下，针对车辆、骑行者与行人的碰撞规避(相对)速度阈值，还分别做到了60km/h、50km/h与45km/h，几乎是行业最高水平。
驾驶人士应该可以明白，城市工况基本上称得上是环境最复杂且风险来源最多的工况了，所以既然沃尔沃能把CitySafety做得如此完善，针对其他工况的优化必然是更手到拿来的。
比如在车辆驶出市区，上到速度更高的路段后，针对高于CitySafety工作上限60km/h的时速区间，会有基于PilotAssist领航辅助系统、自动跟停的ACC自适应巡航控制系统、以及车道保持辅助等功能而实现的ADAS高阶驾驶辅助，来帮助减轻驾驶员负担的同时提升行车安全。值得一提的是，全新XC60还在ADAS的package中增加了可在车辆即将驶离拥堵区间时对驾驶员实现提醒的DAI准备驶离通知，以及可在监测到(方向盘)长期无输入后可将车辆平稳停下并开启警示灯的ESA紧急停车辅助，更是对可能出现的风险作了更全面的围堵。而无论是把车辆托管给ADAS还是驾驶者自行操控，像道路偏离保护与对向车辆智能避让等属于沃尔沃独家的特色功能，都会一路护航。
又比如针对低于CitySafety启动阈值4km/h的超低速工况，沃尔沃提供包括后向碰撞警示系统、后向主动刹车、倒车车侧警示系统(带制动辅助)等在内的辅助功能，可以保证车辆启动/停泊时，在停车场的这段短暂时间里，驾驶者与车辆周边的其他交通参与者依旧得到周全保护。
另外，哪怕是在一些如今普及率已经比较高，很多其他品牌车型都有搭载的较为基础的安全配置上，沃尔沃也作了一些有针对性的优化，从而做到“大家都有搭载，但在我上面效果就是更好”。好比如在车辆的动态稳定性控制上，在很多其他车型上就是ABS+TSC+ESC的一个功能组合，但沃尔沃就将之整合为了DSTC动态稳定及牵引力控制系统，继而以场景细分出了AYC主动偏航控制/横摆角控制、UCL转向不足控制逻辑、ASC主动稳定性控制、以及DSR驾驶员转向建议四大功能，可以做到更细致入微的车身动态控制效果。其中尤其需要提到的是DSR驾驶员转向建议，它甚至会根据当前车辆状况，反过来向驾驶员作出转向角度输入的修正建议，一方面在最大程度上规避了因人为判断失误而导致的风险，另一方面也不会跳过驾驶者粗暴介入，仍然把决策权留在驾驶者手上。
的确，如果从功能层面上看，沃尔沃全套驾驶辅助&主动安全系统，其实与所谓的自动驾驶，已经是只差临门一脚的距离，但最起码在目前而言，正如刚才提到的那样，沃尔沃却还是依然非常坚持在策略上，仍旧把驾驶者的判断放到最高优先顺位之上。相关功能在沃尔沃旗下车型上，既不是单纯地只作为对驾驶者操作失误后的兜底方案，也没有过度激进地与驾驶者争抢车辆操控权，沃尔沃成功地让主动安全功能变成了驾驶者意识与肢体的延伸，它与驾驶者之间很有机地组成了一种互相协作的关系，这也地很好地解释了为什么它在实际使用中，更容易达成比其他品牌类似功能都更理想的介入效果。
其实上文中CitySafety里头紧急转向辅助的工作逻辑，就已经很好地展示了这种驾驶者永远在第一决策顺位的标定逻辑了，而能体现这思路的还不仅只有这一功能，事实上我们提到的几乎所有沃尔沃的主动安全功能，尤其是CitySafety相关的功能，其介入基本上都是遵循如下逻辑的：侦测到风险后，首先以警示音(滴滴的蜂鸣声)提醒驾驶者注意并给出操作建议，此时如驾驶者能作出反应，系统会视情况给予协助，以达成最大化的风险规避效果，只有在驾驶者一直未能作出反应的时候，系统才会越过驾驶者接管车辆，以保证最低限度的保护。
就我个人而言，还是非常认可沃尔沃这种价值观的，毕竟“以人为本”这四个字，既是尊重，也是责任，它对驾驶员本身的安全意识，也是会提出更高要求的。某程度上，这也算是回归到最根本的层面来解决交通安全问题了。
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