扛起运动大旗凯迪拉克CT5底盘浅析，能否撼动霸主地位？

凯迪拉克CT5作为豪华中型车市场的新晋选手，其底盘设计透露出品牌对运动性能的重视。CT5采用双铰接前悬架，主销偏移接近零，提供灵敏直接的转向和清晰的路感。后悬架则采用多连杆独立设计，减震器和弹簧的下支撑点连接在外倾角控制臂上，确保了舒适性和高级感。凯迪拉克在底盘细节上展现了超越德日对手的决心，材料和做工都体现了品牌的认真态度。CT5的底盘设计不仅是对运动性能的追求，也是对豪华品牌市场定位的重新诠释，展现了美国汽车工业在迷茫期后的深思熟虑和卷土重来的决心。

说到豪华中型车，你会想到谁？我想大部分朋友都会脱口而出德国三驾马车的团长华丹。在这个竞争激烈的市场中，有很多黑马。美国人在本届成都车展上带来了他们自信的新作——凯迪拉克CT5（查成交价参配优惠政策）。无论能否撼动霸主地位，底盘都能透露出一些东西。

●有能力“一战”的资本

对于豪华品牌来说，长期以来，他们的入门车型都是中型车，但随着技术的下放和门槛的降低，中型车已经成为很多品牌的中流砥柱和灵魂。因此，他们开始在悬架结构和动力总成匹配方面不遗余力地打造高级感和运动感。复兴的美国人开始在前悬上与老对手竞争，在结构上与德国人站在起跑线上。

一般情况下，麦弗逊悬架结构主销轴线的下转折点是下摆臂与转向节之间的铰接点，主销轴线与地面的交点到车轮中心与地面接触点的距离即为主销偏置距离，将直接影响车辆的转向和行驶特性。双铰接前悬架的设计最终会使车辆的主销偏移接近于零。在不考虑转向动力系统的情况下，这种特殊的机械设置会让车辆的转向系统更加灵敏直接，或者可以说路感非常清晰。

●吃你的蛋糕吧。

虽然以运动为主，但对于一款豪华品牌的中型车来说，舒适性和高级感是必不可少的。因此，既能兼顾调节范围，又具有优越舒适性能的多连杆独立悬架成为最佳选择，这也是美国人熟悉的结构之一。

CT5多连杆独立悬架的减震器和弹簧的下支撑点正好连接在外倾角控制臂上，因此控制臂不仅承受轴向拉力和压力，还承受弯矩。后悬架系统中的其余连杆承受更多的轴向张力和压力。

●细节，细节，还是细节！

一直以来，我们提到美系车，总觉得材料好，但做工粗糙，甚至不正规，但那是很久以前的事了。在凯迪拉克CT5的底盘细节上，不难感受到凯迪拉克工程团队想要赶超德日对手的认真。

全文摘要:

现在的奢侈品牌已经不是以前的样子了，不仅仅是指目标用户年轻化的趋势，还有产品开发的想法。一些人已经从追求操控变成了妥协舒适，而另一些人则放弃了冷静，向年轻和个性靠拢。对于美国人来说，这20年是他们汽车工业的迷茫期，领先半个世纪的优势随着日系品牌的崛起迅速下降。现在，他们带着深思熟虑的结果卷土重来。那么，你会再给他们一次机会吗？

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。