凯迪拉克CT5-VBlackwing在浙江国际赛车场刷新了4门轿车的圈速纪录，成绩超越了众多高性能跑车。其搭载的LT46.2L机械增压发动机最大功率677马力，峰值扭矩893Nm，0-60英里加速仅需3.4秒，极速达到322km/h。CT4-VBlackwing也以1:41.403的成绩成为同级最速4门轿车。凯迪拉克的V系列性能车凭借强悍的动力和卓越的操控性能，为性能车爱好者带来了新的选择。凯迪拉克CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing的出色表现，不仅展现了凯迪拉克在高性能轿车领域的深厚实力，也为国内消费者带来了更多驾驶乐趣和性能选择。随着国内汽车文化的发展，越来越多的高性能车型被引进，满足了消费者对于驾驶体验的更高追求。凯迪拉克V系列的引入，无疑为性能车市场注入了新的活力。同时，凯迪拉克也在不断完善自己的性能车产品线，从V-Sport到V，再到VBlackwing，形成了清晰的分级体系。Blackwing作为V系列的最强版本，代表了凯迪拉克在高性能领域的最高水准。其命名源自于凯迪拉克早期的车标和发动机，彰显了品牌的历史传承和创新精神。虽然目前Blackwing版本尚未确定引进，但CT4-V和CT5-V的引进已经提上日程。通过这两款车型，消费者可以率先体验到凯迪拉克性能车的魅力，为后续Blackwing版本的引进打下基础。在全球汽车市场日益严苛的环保标准下，凯迪拉克依然坚持推出高性能车型，展现了对驾驶乐趣的执着追求。总之，凯迪拉克CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing的出色表现，不仅为性能车爱好者带来了新的选择，也彰显了凯迪拉克在高性能轿车领域的深厚实力。随着国内汽车文化的发展和消费者需求的多样化，相信未来会有更多高性能车型进入市场，满足消费者对于驾驶体验的更高追求。凯迪拉克CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing在浙江国际赛车场刷新了4门轿车的圈速纪录，展现了凯迪拉克在高性能轿车领域的深厚实力。两款车搭载的高性能发动机和先进悬挂系统，提供了卓越的动力和操控性能。随着国内汽车文化的发展，越来越多的高性能车型被引进，满足了消费者对于驾驶体验的更高追求。凯迪拉克V系列的引入，为性能车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多驾驶乐趣和性能选择。
凯迪拉克在今年将会把代表最强性能的V系列引入国内已经不是什么新闻，而V系列之中最强的Blackwing也被带到了浙江国际赛车场。6月22日，凯迪拉克官方公布了CT5-VBlackwing的正式圈速成绩：
这个成绩也创造了浙江国际赛车场最新的4门轿车圈速纪录。同时，CT4-VBlackwing也跑出了1:41.403的成绩，也同样是同级最速4门轿车。这个圈速大概是个什么水平？
在浙赛的圈速榜上，排在CT5-VBlackwing前面的都是一票各种版本的保时捷911和超跑们，而且共同点都是换装了比如米其林PSCUP2之类的高性能半热熔轮胎，而CT5-VBlackwing使用的则是普通多了的米其林PS4S。同为轿车的，比如也是搭载了米其林PSCUP2轮胎的宝马M4CS，成绩仅为1:41.997；动力再强一点的宝马M5则跑出了1:42.865；有Quattro加持的奥迪RS6的圈速为1:44.732，已经是几个RS车型中最快的了。
这些都更突显出了作为一台四门轿车，凯迪拉克CT5-VBlackwing以及CT4-VBlackwing性能上的强悍，尤其是跑车才有的大马力放在轿车上带来的速度感，这一点与以往BBA的性能车的风格是不一样的。
可能有些人并不知道，凯迪拉克也像BBA一样有着自己在性能上的分级。就像宝马普通车型之上的MPerformance、MPower，奥迪的S、RS，凯迪拉克在普通车型之上也设置了V-Sport、V来代表加强版本和最强版本，比如CTS-VSport、CTS-V。而到了现在这套命名体系之后，用V代替了原来的VSport，VBlackwing代替了V，于是也就形成了现在CT5、CT5-V、CT5-VBlackwing的序列。
“V”源自于凯迪拉克早期生产的V型发动机，V字元素也曾经在上世纪四五十年代出现在凯迪拉克的车标上。同样源自于早期的车标，除了标志性的王冠、郁金香花环，中间的盾牌上拥有十字军符号和一种代表着贵族血统的黑色鸟或鸭，它们没有腿和喙，只有Blackwing，黑翼就来源于此。
最初“Blackwing”被命名为凯迪拉克的LTA4.2LV8双涡轮增压发动机，在2019年用在旗舰轿车CT6/CT6-V上，后来由于CT6的销量和发动机的成本原因，Blackwing发动机不再使用，Blackwing的意义也不止于此，现在被用来代表凯迪拉克V系列的最强版本，跟AMG的BlackSeries异曲同工。
2019CTS-V
作为CT5的前作，CTS-V就是曾经的最强凯迪拉克，也是V系列高性能家族的开山之作。初代凯迪拉克CTS-V用的是之前科尔维特C5Z06上400马力的LS65.7LV8发动机，峰值扭矩536Nm，后期也用过同样功率的6.0LLS2V8发动机，与克尔维特C6上的类似。
第二代CTS-V则使用了一台LSA6.2L机械增压发动机，基于科尔维特C6ZR1的LS9V8，拥有556马力，并首次加入了凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂。2016之后的上一代CTS-V进一步换装了LT46.2L机械增压发动机，功率达到640马力，也是当时凯迪拉克生产过马力最大的车。
可以看出，整个CTS-V，包括凯迪拉克的高性能车型都离不开V8发动机，都是拥有五六百马力的美式怪兽。2008年，CTS-V还在纽北创造了一个纪录，成为首台打破8分钟大关的量产四门轿车，用时7分59秒32，也是当时纽北记录里最快的量产4门车。
到了这一代，现在这个衣钵轮到了CT5-VBlackwing。它使用的依然LT46.2L机械增压发动机，但是最大功率提升至677马力，峰值扭矩893Nm，标配6速手动变速箱和10速自动变速箱，0-60英里时速加速成绩最快3.4秒，极速322km/h。而CT4-VBlackwing使用的是一台3.6T双涡轮增压发动机，最大功率479马力，峰值扭矩603Nm，0-60英里时速加速3.8秒，极速304km/h。
相比BBA我们比较熟悉的性能车，奔驰AMGC63S和宝马M3/M4雷霆都拥有最大510马力，奥迪的RS4/RS5则只有450马力，CT5-VBlackwing这个动力水平已经超过了更高一级的AMGE63S、宝马M5和奥迪RS6。同时，它还配备了定制的Brembo前六活塞后四活塞的刹车卡钳，并提供碳陶刹车系统供选装。
虽然CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing的底盘只是“普通”的前麦弗逊后五连杆悬挂，不过配备了第四代MRC电磁悬挂，惯性测量单元能以比上一代快四倍的速度传输和处理路况变化，CT5-VBlackwing后轴还有eLSD电子限滑差速器，可将2000Nm的锁定扭矩传递给牵引力更大一侧的后轮。而且CT5-VBlackwing轮胎尺寸达到了前275/35R19后305/30R19，抓地力自然更加强悍。
看完这两款Blackwing刷圈，相信你肯定非常期待能有机会跟它近距离接触。根据通用的消息，目前已经正在运作CT4-V/CT5-V的引进，至于最强的Blackwing，目前我们仍然需要等通用的决定。但这已经足够出乎我们的意料，在全球碳中进一步加大、甚至要禁售燃油车的情况下，还能增加新能车的投放，的确是惊喜了。
其实回想一下，最近几年随着国内消费者对于汽车的理解和汽车文化的进一步提升，我们已经能在以满足最基本代步为目的的家用经济车之外，看到越来越多的与驾驶乐趣和性能更相关的车型。丰田SUPRA、本田思域Type-R、宝马X3/X4M40i、奥迪S4Avant等等都是已经或即将引进的新车，而且国产自主品牌也是一改之前唯销量大众化的路数，长安UNI-V、传祺影豹、名爵MG5、吉利缤瑞Cool这些我们自己的运动化产品也是让年轻人很是激动。
不出所料，官方成绩公布之后引来的自然就是对于引进更高的呼声。不过鉴于Blackwing版本对普通人来说可能过于硬核，通过CT4-V/CT5-V率先提高消费者对于凯迪拉克性能产品的认知，再带来一款宝马M3、奔驰C63等传统性能轿车之外的选择，也不失为一个打开市场的方式。
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