新平台有无新改变？解读吉利缤瑞底盘有何不同？

吉利作为中国品牌中的佼佼者，其轿车和SUV销量一直名列前茅。最近，吉利发布了全新的BMA平台，未来将采用模块化研发思路，推出多款车型。那么，新平台下的吉利缤瑞底盘有何不同呢？吉利缤瑞定位于紧凑型轿车市场，整体规模介于帝豪和帝豪GL之间。虽然吉利宣称BMA平台可以兼容多种后悬架，但缤瑞依然采用了扭力梁式非独立后悬架，这主要是基于成本、性能和空间的考虑。变截面封闭扭力梁的制造工艺较为复杂，造价较高，但能平衡重量和增加最大应力承受能力。此外，缤瑞的减震器和弹簧采用了一体式布局，与帝豪更为接近，而帝豪GL则采用了分离式布局。一体式布局虽然设计简单，但行程有限，耐用性也面临考验。总的来说，吉利缤瑞和新BMA平台的推出并没有带来底盘结构和材料的重大变化。缤瑞更像是在帝豪底盘基础上重新包装设计的新产品。虽然昔日的销售冠军帝豪逐渐老去，但年轻的缤瑞已经接过了接力棒，继续在紧凑型轿车市场发光发热。吉利缤瑞底盘解析：新平台下的新变化吉利缤瑞作为新BMA平台下的产物，其底盘结构和材料并没有发生重大变化。缤瑞依然采用了扭力梁式非独立后悬架，这主要是基于成本、性能和空间的考虑。变截面封闭扭力梁虽然造价较高，但能平衡重量和增加最大应力承受能力。在减震器和弹簧的布局上，缤瑞与帝豪更为接近，采用了一体式布局，而帝豪GL则采用了分离式布局。一体式布局虽然设计简单，但行程有限，耐用性也面临考验。总的来说，吉利缤瑞在新平台下并没有带来太多新变化，更像是在帝豪底盘基础上的重新包装设计。虽然帝豪逐渐老去，但缤瑞已经接过了接力棒，继续在紧凑型轿车市场发光发热。

吉利是中国品牌中为数不多的“两条腿走路也行”的车企。轿车和SUV销量不错，这也是它成功登顶中国品牌销量冠军的原因。前阵子，吉利刚刚发布了新的BMA平台。未来将采用模块化研发思路，推出掀背车、轿车、SUV、MPV甚至旅行车。但是用新的“盘子”端上来的“新菜”有什么不同呢？今天我们就从底盘的角度来谈谈吉利刚刚发布的宾瑞。

在众多中国品牌在紧凑型轿车领域日渐式微之际，吉利悄然布局了袁晶、帝豪、宾瑞、帝豪GL（查成交价参配优惠政策）四款产品，同时上市的局面给了消费者丰富的选择。宾瑞的整体规模介于帝豪和帝豪GL之间，诞生在吉利全新的BMA平台上，可见吉利对10万元（查成交价参配优惠政策）车市的投入如此紧密。

●悬挂结构揭示宾瑞与谁关系密切！

-前悬架

-后悬架

吉利的紧凑型轿车全部采用扭力梁式非独立后悬架，这无疑是基于成本、性能、空等方面的考虑。虽然吉利宣称BMA模块化平台可以兼容很多不同的后悬架，但吉利似乎并没有花太多精力在紧凑型车上耍花招，毕竟车型的价格摆在那里。

变截面封闭扭力梁之所以造价较高，是因为制造工艺较为复杂，且大多会采用液压成形工艺。使弯矩较大的位置较厚，弯矩较小的位置较薄，以平衡和减轻重量，同时增加扭力梁悬架能承受的最大应力。

除了扭力梁的技术不同，减震器和弹簧的布置也能证明宾瑞的血缘关系更接近帝豪。在两个后悬架中，减震器和弹簧都是一体式布局，而帝豪GL则采用了弹簧和减震器分开布置的方式。

从R&D;的角度来看，将减震器嵌套在弹簧中的方式更简单，设计和后期调整也更简单，工程师损失的脑细胞也更少。然而，与分离式布局相比，它有一些缺点。比如它的行程有限，允许悬架上下跳动，长时间使用后减震器的耐用性会受到更多考验。因此，目前市场上很少见到集成减震器和弹簧的后悬架。

总结:

总的来说，宾瑞和新BMA平台的推出并没有带来底盘结构和材料的重大变化。吉利制造的紧凑型轿车依然继承了大部分原有基因，而宾瑞更像是完全在帝豪底盘基础上重新包装设计的新产品。昔日的销售冠军越来越老，年轻的宾瑞接过了接力棒。

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