老式28自行车以其出色的载重能力而闻名，这主要得益于其坚固的车架设计和材质。锰钢管制成的车架不仅结实耐用，而且能够承受相当大的重量，如100KG甚至更重的煤气罐。相比之下，轻便28和老式26虽然载重能力略逊一筹，但仍然能够胜任日常的重载需求。现代自行车如捷安特马斯特，采用钢车架和粗大的后架，同样展现出了不俗的载重性能。车架材质对于自行车的载重能力至关重要。钢管因其强度和成本效益而广泛使用，但铝和钛合金因其轻质和高强度特性而越来越受欢迎。碳纤维车架虽然在高端自行车中流行，但其成本较高，且在造型上不如金属车架灵活。每种材质都有其独特的优势和局限性，选择合适的车架材质需要考虑整车重量、安全性和成本等因素。铝车架的密度大约是钢的三分之一，但其强度也相应较低。钢管虽然坚固，但过薄的管壁容易变形。铝车架则不存在这一问题，可以设计成各种形状，同时保持轻量化。钛合金车架则在轻量化和强度上更胜一筹，但成本较高，且造型难度大。碳纤维车架在减轻重量方面表现出色，但其耐用性和成本效益仍然是考虑因素。总的来说，自行车的载重能力不仅取决于车架材质，还与车架设计、整车重量和安全性需求紧密相关。选择合适的车架材质，可以显著提升自行车的载重性能和骑行体验。
先明确一个问题，自行车载重能力到底怎么样。
老式载重28的载重能力高得离谱，但是自重也高得离谱，我没有上称称过具体重量，但是我觉得不会低于60斤。车轮是加大号的，车架都是锰钢管，只要能装上去捆结实什么都能驮。我记得之前看过车胎上写着载重是100KG，有的是120KG。妥妥的自行车里的重卡。我最多驮3袋子刚收小麦(一袋子晒干100斤)，一边一袋，上面再横着放一个。因为我是大学生，当然村里一般大的都知道我干不了重活，没给我多装，他们都是4袋子起步。
比载重28低一个等级的是轻便28，车架和轮子小了一圈，后架也不是粗狂的货架，取消了保险叉，载重依然强悍，不过由于用了大号飞轮，不太适合超载运输，登不动啊。类比一下就相当于是黄牌轻卡。这个驮煤气罐就没什么问题了。
再低一个等级是老式26，车胎载重是75KG，我大学时候买过一个二手，放假推到宿舍里，很沉，上楼梯比其他自行车费力很多。这种自行车也是可以当做生产工具的，有点类似于蓝牌轻卡。个人驮过接近200斤的东西，也驮过两个半大孩子。
说来说去都是老式的，新式的有没有能载货的呢？还真有
捷安特马斯特(123)，这个家伙也是个钢车架的，而且特别沉，比一般自行车粗一圈，尤其是前面的三角。车圈也是钢圈，后架比常见的通勤车也粗很多，看着就结实。实际载重我最多3袋45斤的大米，我体重当时160左右。捷安特品牌的自行车(普通车)后架都标注载重，一般都是25公斤，马斯特没有，我觉得应该是随便装，只要你能骑得动就行。
还有旅行自行车，双三角车架，没骑过不做评论。
车架材质很重要，但是关键在整车重量的控制和安全性的需求。
铝的密度是钢的三分之一，强度差不多也是三分之一，说起来钢架铝架应该差不多吧，但实际上不是这么回事，不考虑各种管径和截面变化，钢管不能太薄，不是轴向强度不够，而是容易扁，然后就会弯曲。铝在这一方面不存在类似问题，车架管壁厚度足够，而且还可以有各种造型。还有一种钛合金车架，应该算是金属车架的最顶级了，对钛合金这个材质没有太多了解，反正又轻又结实，看着挺大一块拿到手里分量跟塑料似的，强度高，还耐腐蚀，做车架应该是个好东西，问题也是不太容易做造型，跟钢管似的前后一般粗。再说碳纤维车架，似乎没有钛合金的好，但是高端自行车很流行用碳纤维，前段时间弄了个山寨碳纤维前叉，分量轻了一点，差别不是特别大，结实不结实看不出来，就是做工实在不行，被我退了。
毫无疑问，可以用钛合金或者碳纤维做一个载重28，但是这个成本能买一辆
这个了吧，载重量翻十倍都不止。
不同材质的车架在路上感觉会有一些区别，有人说碳纤维车架适合发力，有人说碳纤维前叉能吸收震动，抱歉，感觉不出来。其实我看来最关键的是减轻的重量。
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