小鹏P5作为全球首款量产激光雷达智能汽车，以其智能驾驶和智能交互的创新功能，引领智能汽车发展进入全新赛道。P5的智能驾驶功能在高频场景中趋于成熟，如自动跟车、车道保持、自主泊车等，同时搭载XPILOT3.5自动辅助驾驶系统，实现更高阶的自动驾驶体验。智能交互方面，P5通过语音化、车机系统等创新交互方式，为用户创造更多使用场景。P5在实用性上也表现出色，拥有高空间利用率，26个储物空间，450L后行李箱容积，后排空间超越同级车型，成为同级别空间更大、更舒适的纯电动轿车。此外，P5在设计、人机、动力性、操控性、舒适性等方面经过五轮优化，确保产品品质。在硬件配置上，P5搭载32个传感器和高精度定位单元，实现厘米级测距精度，提升对行人、静态障碍物、小物体的检测能力。激光雷达的加入，使P5在自动驾驶领域更具竞争力，最远探测距离达150米，有效应对远处障碍物的超前检测。小鹏P5的推出，不仅改变了20万元中高级轿车市场的现状，更以智能和舒适空间的完美结合，成为智能汽车的普及者和推广者。小鹏汽车以”智能同级第一、实用性同级第一”为目标，不断探索和创新，为用户带来更智能、更舒适的出行体验。小鹏P5作为全球首款量产激光雷达智能汽车，以其创新的智能驾驶和智能交互功能，引领智能汽车发展进入全新赛道。P5在高频场景中实现成熟智能驾驶功能，搭载XPILOT3.5自动辅助驾驶系统，提升自动驾驶体验。智能交互方面，通过语音化、车机系统等创新方式，创造更多使用场景。在实用性上，P5拥有高空间利用率，超越同级车型的后排空间和储物空间，成为更舒适、更实用的纯电动轿车。硬件配置上，32个传感器和高精度定位单元实现厘米级测距精度，激光雷达的加入使P5在自动驾驶领域更具竞争力。小鹏P5的推出，不仅改变了市场现状，更以智能和舒适空间的完美结合，成为智能汽车的普及者和推广者，为用户带来更智能、更舒适的出行体验。
很多大佬答主从产品分析、软硬件实力、自动驾驶、战略布局等诸多方面分析的非常全面且专业了。借着P5鹏湃登场的劲儿，我们也可以换一个角度来聊聊，如今在飞速发展的智能汽车赛道上，小鹏认为，车辆将不再仅仅只是交通工具，它在扩展日常生活的半径之余，还作为一种有着丰富的应用场景和智能体验的移动空间的实体显现。
熟悉小鹏汽车的鹏友都知道，两年一度的上海车展，是我们的大展期。上一次，我们在上海车展，发布了P7，推动了第二代智能汽车的发展，市场表现优异。而今年我们带来了小鹏全球首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5，将智能汽车发展带上全新的赛道。对于小鹏P5，我们有两个目标：智能同级第一、实用性同级第一，还要让智能和舒适空间达到完美的平衡，它不仅仅是一个交通工具，更会是智能汽车的普及者和推广者。
汽车诞生至今已有130余年，传统汽车的评价标准已经成熟，包括内饰、性能、设计、安全、用车成本等。然而，随着时代发展，这种传统评价标准正在变化。对代表未来趋势的智能汽车，应该有一套更全面的，能够覆盖各种场景和用户需求的评价标准。
在小鹏汽车看来，「智能驾驶」和「智能交互」是该标准最重要的两个基本构成。
首先，“智能驾驶”，已经有很多功能在高频、高价值的场景中趋于成熟，从最基本的自动跟车、车道保持、自主泊车，逐步发展到NGP这种特定场景下的自动驾驶辅助功能，关于它的探索还在持续。
“智能交互”，同样也为用户创造出了很多新的使用场景，例如传统按键功能的语音化，车机系统的交互等等。
将「智能驾驶」和「智能交互」这两个维度加起来，才构成智能汽车的基本标准。从小鹏汽车本身的用户反馈来看，很多智能功能都被高频使用。高频使用意味着高价值，高价值则有必要建立标准体系进行管理，这也是我们讨论并努力建立评价标准的意义。
我们可以发现，在20万元左右的中高级轿车市场里，用户要么只能买到一辆空有舒适空间的传统B级车，要么只能买到一个普通的没有太多智能体验的纯电轿车。让智能出行为每个人所享似乎只是一个不能实现的口号，小鹏P5正是为改变这种现状而生。
作为我们创造的一个新品类，小鹏P5全套智能源于整车同步开发，坚持用设计构建人车关系，拒绝粗糙的后装堆砌。
因此，P5的第一个目标，是智能同级第一。为了充分满足鹏友们的期待和需求，小鹏P5是全球首批量产搭载激光雷达的智能EV，也是同级别首批应用高通骁龙8155芯片的车型。一流的硬件加持，让我们十分有自信实现第一个目标。
P5的第二个目标，是实用性同级第一。在鹏厂工程师的努力下，小鹏P5拥有非常高的空间利用率，储物空间有26个，后行李箱容积达450L，后排空间也远超很多同级车型。小鹏P5将成为同级别空间更大、更舒适的纯电动轿车，甚至面对主流B级轿车也毫不逊色。
好的产品，从设计到上市，必须经过反复的打磨与锤炼、反复的论证与验证。我们对P5进行了五轮的设计提升与优化，从颜值、人机、动力性、操控性、舒适性等维度，把控每一个细节，让一个个的不可能转化成可能，千锤百炼，臻于至善。
在产品开发方面，P5经历了十轮的仿真模拟分析和三轮的实车验证，在每一轮中，我们不断地发现问题，解决问题，从而改进产品。我们在全国各地开展试验验证，在SOP时试制试验样车达二百多台，酷暑严寒，日夜兼程，累计试验里程近三百万公里。
特别像整车耐久、整车安全、自动驾驶这类涉及到车辆功能与安全的试验，更是有严格的要求，确保交付到每一位鹏友手上的产品，都是高质、安全、可靠、高效的智能汽车。
在自动驾驶领域，虽然小鹏汽车XPILOT目前已经取得了一定成绩，但小鹏从未停下脚步，在小鹏P5上，XPILOT自动辅助驾驶系统将进入XPILOT3.5时代。
一些关注自动驾驶的朋友可能知道，有人称2021年是激光雷达的元年，并且越来越多车企开始瞄准了激光雷达这个硬件，这都是为了实现更高阶的自动驾驶。
小鹏P5的激光雷达采用双棱镜的扫描方案，该方案优势在于，可以用较少的收/发元器件实现等效视场。通过激光雷达硬件的加入，能够提升识别的纵向和横向位置精度，提升障碍物识别率，提升NGP、AP、AEB、SACC等的整体驾驶体验，做到可达空间的精准识别。
在激光雷达的加持下，小鹏P5硬件可以说是量产车中非常强大的存在。拥有32个传感器(2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头)加上一组高精度定位单元(GPS和IMU)，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，使感知能力更强，更适合国内复杂路况。这套硬件系统可以全面提升车辆对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，实现最高厘米级测距精度。
相较同级车型，我们的硬件方案采用双Lidar组合。在视场角方面，Horiz的横向FOV为120°，能够为整车前方提供150°的超宽点云视野，很大程度上提升整车应对侧方车辆加塞等“老大难”智能驾驶功能的体验。这样可以有效地解决一些特殊工况——侧边车辆加塞，实现城市路况防加塞的功能。
特别的是，激光雷达的最远探测距离达到150米(针对10%反射率目标物)，助力小鹏XPILOT自动驾驶辅助系统更加游刃有余地应对远处障碍物的超前检测，识别可行驶范围，更精确识别栅栏、路沿、绿化隔离带等场景。
另外，Horiz的ROI，RegionofInterest，也就是感兴趣区域的点云密度将在没有增加额外激光发射器成本的情况下，提升至积分时间0.1秒下的等效144线水平。更密的点云输出让算法的突出功效是，可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体，能识别可绕行区域。比如，路面树枝、井盖、轮胎、垃圾、宠物猫狗等目前尚未通过视觉识别的物体；另外也可以识别可绕行区域，如施工区域、交通事故。
最后我想说，在自动驾驶的硬件以及功能上，我们的目标很朴素、很专一，不仅仅是同级最强，而且是量产车中最强。就和大师兄讲的一样，小鹏要做全球第一的自动驾驶软硬件服务提供商，尤其不能满足于“国内一流”，目标永远是成为“全球第一”！
从G3到P7再到今天的P5，正如前面所说的，其实小鹏对于“智能”二字的思考一直贯穿其中，在第二代智能座舱基础上，推动变革带来第三代智能座舱。而小鹏P5的“23小时智能第三空间“概念的提出，是智能汽车和出行生活更深层次的创造，来~鹏友们，快和我们一起探索美好的未来智能出行生活吧！
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7152020/
