车手在弯道中点油门是为了达成什么样的目的？这项技术是否已经失传？

在F1赛车中，车手在弯道中点油门是一种高难度技术，被称为“循迹油门(trail throttle)”。这项技术在2010-2013年由红牛车队的维特尔发挥到极致。当时红牛赛车采用了一种黑科技——blown diffuser，通过将引擎排出的高能尾气吹向车尾扩散器，增加额外的下压力。油门踩得越深，尾气能量越大，下压力也越大。为了实现这一效果，引擎供应商雷诺为红牛专门开发了一套特殊的engine map，让发动机在车手松开油门的情况下，依然会喷油但不点火，油气混合物被直接排出到排气管并点燃。不过这一花招很快被FIA取缔。随后，雷诺调整了引擎输出曲线，让车手在减速入弯时轻踩油门，提升后轮下压力。维特尔将这项技术运用得炉火纯青，使得他在入弯时能够用油门让后轮稳稳地贴在地面上，采用更极端的走线。然而，这项技术属于”邪道”，对于不采用blown diffuser的赛车几乎用不到。随着F1规则的变革，气吹扩散器这一研发方向被FIA统一规范，曾经的黑科技也渐渐淡出人们视野。这项技术虽然已经失传，但它曾经为赛车运动带来了无限可能。维特尔的”循迹油门”技术，让我们见证了赛车运动的创新与突破。虽然现在无法再见到这项技术，但它曾经的存在，为赛车运动增添了一抹亮色。车手在弯道中点油门，是为了利用blown diffuser技术，通过引擎排出的高能尾气增加车尾扩散器的下压力。这项技术在2010-2013年由红牛车队的维特尔发挥到极致。然而，随着F1规则的变革，这项技术已经失传。尽管如此，它曾经为赛车运动带来了创新与突破，让我们见证了赛车技术的无限可能。

说一个冷门的“弯道中点油门”的技术，一个目前已经“失传”了的技术。那就是2010-2013年，F1红牛车队的维特尔的“循迹油门(trailthrottle)”的入弯绝技。

那段时期，红牛赛车有一个黑科技，叫做blowndiffuser(其实后来大家都在模仿，但红牛玩得最溜)。这玩意儿把引擎排出的高能尾气，吹向车尾扩散器。油门踩越深，尾气能量越大，产生的额外下压力越大。

早期，引擎供应商雷诺为红牛专门写了一套特殊的enginemap，让发动机在车手松开油门的情况下，依然会喷油，但是不点火，油气混合物被直接排出到炙热的排气管，然后被点燃。这个花招马上就被FIA给取缔了。

雷诺调整了引擎的输出曲线，让车手可以在减速入弯期间轻踩油门，提升后轮下压力。

但是啊，这个驾驶技术属于“邪道”，对于驾驶不采用blowndiffuser的赛车，几乎用不到。

四届F1冠军维特尔把这项技术玩得出神入化。这就是为什么车迷圈总说，“歪头需要稳定的车尾”，或者，“歪头偏好高下压力的赛车”。红牛时期的歪头，在入弯的时候，可以用油门让后轮稳稳地贴在地面上，然后在低速弯采用更“极端”的走线。

后来meta大改，歪头被削，变成陀螺，风评被害。

你听个乐子，没必要模仿(狗头)

补充1:

Blowndiffuser(气吹扩散器？)不是红牛首创。

早期的应用受到了车手能力和工程技术水平的局限，效果一般，时常副作用明显。下图是1991年，塞纳在墨西哥大奖赛排位赛翻车的照片。注意看一下引擎排气管的开口，直接开在了车底扩散器处，属于最原始暴力的气吹扩散器。

其他答案里有提到，塞纳在弯中喜欢点踩油门，一方面是为了应对涡轮延迟。另一方面，也能产生些额外的下压力。那时期的气吹扩散器的On/Off效果明显，踩油门时才起效，松开油门则立马失效。除了塞纳之外的车手，通常只把气吹扩散器用于提升中高速的下压力。

然后就是纽维，这位赛车设计界的大佬，对于气吹扩散器有着强烈的执念。他从90年代起，就一直尝试把引擎的尾气用于提升下压力。迈凯轮的MP4/17就采用了类似后来RB6的气吹扩散器设计。为此，纽维不惜牺牲引擎的极限转速(排气管越简单越短，则极限转速越高/不严谨)。

这个起初并不完美的气动设计概念，有了纽维这个忠实的信徒，加上若干年的技术积累，于V8时代迎来了维特尔这个最后的拼图。我一直反对将歪头的成功都归结于“火星车”，歪头也成就了纽维的设计理想。同时期的佼佼者，后来的GOAT汉密尔顿，就没那么适应气吹扩散器的meta。汉密尔顿拥有历史级别的刹车技术，循迹油门技术和他并不来电。

F1进入V6混动时期后，FIA统一了排气管的规格与布局，彻底终结了气吹扩散器这一研发方向。这就相当于某游戏机制过于op，为了meta的平衡性，在dev尝试削弱该机制无果之后，直接把它砍了。曾经的“人权角色”，不幸沦为路人。

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