中国新能源汽车市场竞争激烈，五菱宏光MINIEV凭借其超低价格和实用性，成为市场上的一匹黑马。那么，究竟是什么人群会选择购买这款电动车呢？其低价背后又隐藏着哪些秘密？首先，宏光MINIEV主要面向中国地方城市和农村市场，这些地区的消费者对价格敏感，同时对汽车的实用性和便利性有较高要求。宏光MINIEV的低价和小巧车身，正好满足了他们的需求。其次，宏光MINIEV的低价得益于其在设计和制造上的创新。通过对制动器、冷却系统等部件的简化，以及大量使用现有产品，五菱成功将成本控制在较低水平。这种”容易损坏，但容易修理”的设计理念，虽然牺牲了一定的耐用性，但却大大降低了维修成本，提高了性价比。此外，宏光MINIEV的成功也得益于其对中国市场的深刻洞察。五菱准确把握了地方城市和农村对低速纯电动汽车的需求，将宏光MINIEV定位为”代步车”，满足了消费者短途出行的需求。同时，五菱还充分利用了中国在电池、电机等核心零部件领域的供应链优势，进一步降低了成本。总的来说，宏光MINIEV的热销，既得益于其精准的市场定位，也得益于其在设计和制造上的创新。这种以用户需求为导向，以成本控制为核心的开发模式，值得其他汽车厂商学习借鉴。同时，宏光MINIEV的成功也给日本等国家的纯电动汽车产业带来了一定的冲击和启示，推动了整个行业的发展和进步。五菱宏光MINIEV以其超低价格和实用性，成功占领了中国地方城市和农村市场。其低价背后，是五菱在设计和制造上的创新，通过简化部件、使用现有产品等方式，有效控制了成本。同时，五菱准确把握了市场需求，将宏光MINIEV定位为”代步车”，满足了消费者短途出行的需求。这种以用户需求为导向的开发模式，值得其他厂商学习。宏光MINIEV的成功，不仅推动了中国新能源汽车市场的发展，也给全球汽车产业带来了新的启示。
据《日本经济新闻》报道，中国新能源汽车不断攻城略地，日本看在眼里急在心里，为此他们甚至自费购买爆款电动车“宏光MINIEV”，运到日本国内后拆解，研究其“低价的秘密”……
中国汽车厂商上汽通用五菱汽车的廉价纯电动汽车(EV)“宏光MINIEV”以中国的地方城市和农村为中心热销。日本名古屋大学的山本真义教授等人对该车进行拆解分析发现，通过简化制动器和冷却系统、半导体等借用现有产品，实现了2.88万元的低价。基于性能彻底简化的上汽通用五菱模式有可能改变纯电动汽车开发的常识。
宏光MINIEV是上汽通用五菱于2020年7月推出的长2917毫米、宽1493毫米的4座纯电动汽车。与日本通常的轻型汽车(日本国内的车型分类，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆)相比，长度短了约50厘米，宽度长近2厘米。通过锂离子电池驱动马达来行驶的基本结构与普通纯电动汽车相同。
根据日本调查公司MarkLines的数据，宏光MINIEV于2021年10月在中国市场供货近4万辆，从各车型的纯电动汽车销量来看，高于美国特斯拉的“Model3”等，排在首位。廉价版每辆2.88万元这一低价格是受欢迎的原因，但上汽通用五菱表示该车型在没有补贴的情况下实现盈利。
日本能率协会为了在活动上展出，进口了宏光MINIEV的最高端版(3万8800元)。山本真义教授等人在展出后进行拆解，推算成本结构为合计48万日元(约合人民币2.69万元)。山本真义教授同意向日本经济新闻提供数据和接受采访。
实现这种低成本的原因有两个。其一是并未配备在普通纯电动汽车上被视为常识的装置。尤其是省掉再生制动器和水冷装置，降低成本的效果明显。
再生制动器指的是在减速时将车轮的旋转力转化为电力，存储于车载电池的系统。对于延长纯电动汽车的续航距离来说不可或缺，但宏光MINIEV并未搭载。结果从续航距离来看，即使是电池容量为13.9千瓦时的最高端版也仅为170公里，显得较短。
不过，山本真义教授指出“在家充电，仅在附近行驶的话，是足够的距离”。通过去掉再生制动器，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的逆变器，将一般需要约6万日元的成本降至约1万6000日元。
马达等配备设备的冷却并非为水冷，而是采用空冷方式，这也是特征。无需搭载冷却水的循环系统，另一方面，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因热的影响而缩短。因此，将逆变器的寿命定为行驶8年、12万公里。
与多为行驶20年、20万公里的一般纯电动汽车相比，故障也较多。宏光MINIEV针对汽车自身采取了容易取出和更换逆变器等模块(复合零部件)的设计，弥补了弱点。
另外一个原因是配备的零部件彻底使用了现有产品。例如，调整中国造驱动马达的扭矩的减速器。作为核心零部件的轴承并未采取专用设计，而是采用了符合性能的中国制造的通用产品。
逆变器和充电器等电子零部件采用了美国德州仪器(TI)、德国英飞凌科技等欧美知名企业造的半导体。但是，并非耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。
一般的电子零部件当然容易发生故障，但采取整个模块更换的设计，便于修理。可以说宏光MINIEV是借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路实现价格破坏的纯电动汽车。
最高端版在驾驶席装有气囊，也配备空调。仪表板和座椅等内饰似乎也保持了与价格相称的质感。在私有地点进行试驾的山本真义教授评价称，“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。
上汽通用五菱将宏光MINIEV称为“代步车”。瑞穗银行的主任研究员汤进分析称，该车型正在抓住在中国地方城市和农村每年销售约100万辆的低速纯电动汽车的需求。
在中国有些地区连加油站都不完善。居民将能在自己家充电的低速纯电动汽车用于代步。宏光MINIEV成功成为完成这一作用的汽车。
作为中国的上海汽车集团和美国通用汽车(GM)等的合资企业，上汽通用五菱原本就在低价格车领域具有优势。宏光MINIEV彻底分析地方城市和农村的低速纯电动汽车的性能和价位，体现到开发中。
在日本目前事实上无法商业进口和销售宏光MINIEV。原因是需要在日本改装，获得安全性认证等，难以实现盈利。但是，该车型在两个侧面正在给日本的纯电动汽车产业造成冲击。
其一是并未采用日本制造的零部件。从纯电动汽车零部件来看，作为动力源的锂离子电池的价格最高，但宁德时代新能源科技(CATL)等中国企业垄断供货。驱动马达也由宁波双林汽车零部件等中国2家企业提供。
在半导体领域，欧美企业制造的商品大量被采用，没有确认搭载日本制造的零部件。作为通用电子零部件的电容器也采用了艾华集团等中国企业的产品，日本企业完全没有抓住新的商机。
另一个是像宏光MINIEV这样的小型纯电动汽车的需求有可能在全球范围增加。例如欧洲拉脱维亚的汽车厂商Dartz于4月在宏光MINIEV上增加面向当地的性能，以约130万日元推向市场。
宏光MINIEV的用途和价位接近于“超小型交通工具”。主要指的是大于助动车，但小于普通轻型汽车的1～2座小型纯电动汽车，作为环境负荷低的城市内交通工具，在全球受到关注。在日本，丰田2020年12月面向法人和地方政府推出的“C+pod”属于这一类。
可以说上汽通用五菱通过宏光MINIEV的走红，结果在超小型交通工具领域也积累了开发经验。有可能形成瞄准正规纯电动汽车的日本汽车厂商无法涉足的市场。(日本经济新闻亚洲技术担当部长山田周平)
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7152499/
