20款奥迪A4前悬架标注五连杆有人说比双叉臂牛？为什么保时捷没用？

奥迪A4的前悬挂系统被称为“FiveLinkSuspension”，即五连杆悬挂。这种设计实际上是将双摇臂形式的上下两组摆臂分别分拆为两条杆，再加上一根支撑避震机的杆件。这种设计源自经典的双摇臂结构，而非多连杆悬挂。奥迪采用这种设计是为了在有限的空间内实现更好的轮胎与地面接触控制，同时使用更轻盈的铝合金材料。然而，这种创新的工程设计虽然值得学习，但无需过度吹捧。汽车工程界竞争激烈，悬挂调教更是高手如云。至于保时捷为什么没有采用这种设计，这涉及到VAG集团内部的决策和品牌定位问题。保时捷作为VAG集团的一员，其产品线和研发方向自然有其独特性。奥迪的产品线分为主力车系和辅助车系。A4、A6、A8等属于历史传统上的主力车系，而A5、A7以及各级SUV型号则是由主力车系发展而来。A1和A3则是与大众汽车的交流发展车系。R8和TT等车型则是为了补充产品线而诞生的。保时捷的产品线则以911为核心，其他车型如SUV和Panamera更多是为了盈利而发展。总之，奥迪A4的五连杆悬挂是一种创新设计，但并非完美无缺。汽车工程界竞争激烈，各种悬挂设计都有其优缺点。保时捷没有采用这种设计，更多是出于品牌定位和内部决策的考虑。作为消费者，我们应该以平常心去了解和学习各种汽车技术，而不是盲目追求所谓的“牛”设计。

这个问题分开两部分吧，第一个部分是这套所谓的“FiveLinkSuspension”；第二部分是为什么保时捷不用的问题。

你说的是这套前悬挂吧？

看完三张图，不知有否发现，奥迪所谓的五连杆悬挂系统，说白了，就是将双摇臂形式的上下两组摆臂分别分拆为两条杆，加上一根支撑避震机的杆件，就命名为“五连杆”，首先，这种设计的源头非常明显的是来自经典的双摇臂结构，Doublewishbonesuspension形式，而非Multi-linksuspension形式，这个概念切勿搞混了，所以，“五连杆”仅适合用于商业包装和宣传，或者给媒体老湿们念稿用，但作为一个想真了解汽车原理的车迷角度，你将其理解为双摇臂的变种即可。

奥迪之所以这样设计，最早的思路是因为保持双摇臂形式来减少轮胎与地面接触面的变化，毕竟双摇臂在这种控制能力方面是麦花臣所不能比拟的，尤其是前悬挂部分，它受到引擎舱空间的积压而变得捉襟见肘，在如此矛盾的抉择下，奥迪的工程师应该是受到多连杆的启发，将经典双摇臂形式的上下摆臂再分拆后，空间布置就灵活得多，且不占位置，同时也带来另一个好处就是构件可以使用更轻盈的铝合金。但是，通过对奥迪早年的车型，例如S2等会发现，这种悬挂设计最早见于1994年代号4A的第一代A6和同年的第一代A4(8D)，而A6的前身Audi100则采用的是麦花臣式，也就是转向机拉杆装在避震机上那种设计。经过这么多代的发展和修正，不得不说这是一套颇有创意且设计思路先进的前双摇臂悬挂形式，即便是A4的车架从PL45到今天的MLBEvo，这套悬挂形式依然跟随便可知它确实不错。至于问题中的“牛不牛”的问题，对于这类创新的工程设计，还抱着平常心学习、了解就好，无需过度吹捧，汽车工程界一山还有一山高、悬挂调教更是强中自有强中手。

至于保时捷为什么不用的问题，对于此类问题，我们向来都是抱着“别人的家事就不评论了”。如今的保时捷品牌属于VAG集团内，但VAG集团的控制权又属于保时捷家族，比宫斗剧还精彩的剧情，用与不用，怎么用也是家族内部的决定吧。当然是说笑，但作为现代化管理的企业集团，还真不是儿子总经理问董事长老爸批个钱那么简单，VAG是集团，汽车生产领域包括三个板块(可以视为军阀)，保时捷独立一个，奥迪管着林宝坚尼和Seat，其他品牌给VW管理，说明是军阀属性，那车市上的各种行为就容易理解了，有钱有利益，当然是兄弟一起围上去就对了；但亲兄弟明算账，隔壁想要枪要炮，可以，算便宜点儿也得付费。

关于奥迪其实还有一个条理需要说，跟其他德系车一样，奥迪也分为主力车系和辅助车系，属于D级车的A4、属于E级车的A6、属于F级车的A8属于历史传统上的主力车系，这个跟Mercedes及BMW一样，辅助车系是由这三个主力车系发展出来的车系，A4发展出A5、A6发展出A7，还有三个车系各自发展出来的各级SUV型号。至于A1和A3属于与大众的交流发展车系，对应Polo和Golf走豪华化细分市场。R8和TT也都属于交流发展下的产物，补充产品线之用。反观保时捷的产品线，在经历了928为首的FR变革失败后，才重新回到以911为核心的产品线上，其实真正属于保时捷自己的产品就只有RR的911和MR的Cayman/Boxster(718)，偶尔造台超跑对抗一下法拉利就行了。至于那些SUV甚至Panamera都属于为了赚钱而生的交流发展车系，以汽车生产的成本核算上看，这类车的研发成本与其他军阀分摊、其他的什么发动机、内饰配置成本都搞不到哪儿去，配合保时捷自身的品牌溢价，保时捷的盈利水平在VAG集团里属于一骑绝尘就很容易理解了。

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