凯迪拉克CT4购车推荐哪款性价比更高呢？

【文章内容】凯迪拉克CT4在外观方面采用了最新的家族式设计语言，盾型的前格栅配合品牌logo以及下方的大尺寸梯形进气口，动感十足。两侧倒L型大灯组造型更加纤细，使前脸的视觉效果更加霸气。在内饰用料上，凯迪拉克CT4基本上采用了软性包裹，并采用了缝线工艺。中控区域的设计比较简洁，没有过多的实体按键。仪表盘是机械式的，而且是全液晶的。整个中控区域都是采用了一个8.0寸的屏幕，而且还支持CarPlay以及CarLife功能。多功能方向盘还支持电动上下调节，换挡拨片也是这辆车的标配。长宽高分别为4760×1815×1428mm,轴距达到了2775mm,在同级别的车型中，凯迪拉克CT4的轴距排在18位。作为中型车，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间只是基本够用。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。后备箱容积排在14位，空间较为规整，整体的装载能力不错。凯迪拉克CT4搭载2.0涡轮增压发动机(直喷)匹配手自一体(AT)的组合，带来令人难以忘怀的操控魅力。官方实测零百加速成绩为6.9S,在18-25万中型车车型中排在16位。凯迪拉克CT4的主/被动安全配置很齐全，包括了发动机启停、上坡辅助、自动驻车、缺气保用轮胎、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、主动降噪、前驻车雷达、LED日间行车灯、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。其中，发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。从实际购买用户的口碑信息来看，凯迪拉克CT4的整体表现还是不错的。

在外观方面，国产的凯迪拉克CT4和海外版本基本保持一致，采用了最新的家族式设计语言，盾型的前格栅配合品牌logo以及下方的大尺寸梯形进气口，动感十足。此外，两侧倒l型大灯组造型更加纤细，使前脸的视觉效果更加霸气。

凯迪拉克CT4在内饰用料上也是下足功夫，基本上采用了软性包裹，并采用了缝线工艺。而且中控区域的设计比较简洁，没有过多的实体按键。而且这辆车的仪表盘也是机械式的，而且是全液晶的。整个中控区域都是采用了一个8.0寸的屏幕，而且还支持carplay以及carlife功能。而且这辆车的多功能方向盘还支持电动上下调节，还有换挡拨片也是这辆车的标配。

长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距也达到了2775mm，在同级别的车型中，凯迪拉克CT4的轴距排在18位。作为中型车，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，凯迪拉克CT4的后备箱容积排在14位。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。

凯迪拉克CT4搭载2.0涡轮增压发动机(直喷)匹配手自一体(AT)的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。凯迪拉克CT4的官方实测零百加速成绩为6.9S，在18-25万中型车车型中排在16位。

凯迪拉克CT4的主/被动安全配置很齐全，包括了发动机启停、上坡辅助、自动驻车、缺气保用轮胎、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、主动降噪、前驻车雷达、LED日间行车灯、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。

其中，发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。

另外，我们还可以从实际购买用户的口碑信息来看下凯迪拉克CT4的情况，如下图：

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