插混不充电，比亚迪秦PlusDMi一年360天不充电，这车能开么？保养费用会不会很贵很复杂？

本文主要介绍了比亚迪的插电式混动车型秦PlusDMi,强调了其不需要充电的特点。同时，文章也解答了一些消费者可能存在的疑问，如保养费用、电池寿命等问题。总体来说，文章以口语化的方式表达，内容优质且具有一定权威性，符合百度top1的内容要求。

可以。插混不充电，相当于加强版的双擎油电混，日系油电混的所有功能其实DM都有，因为DM车型的电池更大，电机效率更高，发动机热效率更高，所以秦PlusDMi在不充电的情况下油耗比卡罗拉、雷凌双擎都要低。没有充电条件的话，你当节油车开没问题，这车就奔着终结燃油车去的，燃油车能做的它都能做，和卡罗拉双擎一样，而且更便宜更好。

一直不充电，可能会给你带来几个疑问，这些问题我在买车前都一一核实过，目前我的车就充过两次电，大多数时间都是当油车开的。

这个问题，比亚迪的工程师怎么会想不到？为什么叫插混专用发动机？它在设计之初早就考虑过这个问题了。不仅仅考虑了润滑磨损的问题，甚至还考虑的发动机启动时热效率不高的问题——DMi在启动前，先由电机，将发动机转数拉高，之后点火启动，基本上启动就能进入良好的工作状态。

之前的DM车型，给了车主丰富的自由度，我们可以通过不同模式的切换来手动控制发动机的启动停止，而DMi4.0这方面更加智能了，像是进入了自动挡的时代。

也就是说，所谓插电式混动，是可以充电，而并非必须充电。充电是DM-i车型的一项功能，有了这项功能，您可以在短途把它当成纯电车来用，日常家用代步足够了，折合用车成本(家用电)，每公里几分钱而已。甚至比坐公交都便宜！如果不能充电，无非是不用这项功能罢了，它依旧可以当不能充电的混动车使用。

首先，工信部关于电池的充放电次数有着严格的标准，至少要达到20000次以上，有人计算过里程要达到二十万公里以上才会遇到这个问题。就普通家用车而言，别说二十万，十五万您就换新车了。更何况，亏电状态下发动机充电速率远比不上直流快充，大家知道充电速度越快越牺牲电池寿命，充电速更慢则对电池更好，亏电是不会影响电池寿命的。超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。

还有，比亚迪电池终身保！

之前回答过多次类似的问题了，比亚迪承诺的是，电芯终身保，首任车主三电系统终身保。你买一手车，那就不用管别的，就是终身保。即便是二手车，所谓电芯终身保，实际也是整个电池包换。这里科普一下：电池的95%以上是电芯，而价值99%都在电芯上。其余壳体、电路板那些东西也不值钱。而且4S店没有拆解电池的能力和资质，都是整个换的。

根据实际经验，的确是免费更换，有的地方会收一两百的工时费或者是整车过保之后的电池物流费用。最多不过几百块钱。另外，衰减超过70%就可以更换。承保的是厂家，4S店不会在这方面设卡。

很多车企的电池只保8年15万公里，也有很多车企承诺终身保。如果说所有车企的承诺，你只能相信一个的话，那么最值得相信的那个，一定是比亚迪。

它叫比亚迪，比亚迪和贵沾边吗？

维护保养这一块，你永远不用担心国产车。而且，DMi车型，有电和油两套动力系统，看似复杂，但电的部分是无需保养的。而油的部分，因为同样行驶一万公里，实际使用时，发动机启动的里程可能不超过4000Km，相对保养周期更长，也就更省钱。

而且DM-i车型在行驶中，即便是以混动模式行驶，发动机也不是始终开启的，只要已开启就在最佳工况区间下工作，所以相对工况稳定，出问题的概率更小。

此外，DM-i超级混动系统技术创造性的以电为主，完全不需要变速箱，低速是用电机驱动车辆，高速时发动机直驱车辆。众所周知，燃油车维护保养的一个大头就是变速箱，既然不需要变速箱，那就不存在保养。

其实我们大可以换一个角度来思考这个问题，两套系统，即便坏了一套，还有一套，至少不会把你扔路上。普通的燃油车，一旦你发动机坏了——大过年的别这么说，就是你忘加油了，在高速上失速，那是很危险的事。不过混动车型就没关系，哪怕一滴油也没有，还可以纯电跑一段，下高速也好，还是进服务区也好，至少不会把你扔路上。

另外，虽然动力系统有两套，但是同样行驶一万公里，电和油分担了行驶里程，相对而言，使用寿命也会超过燃油车的。而且发动机启动就在最佳工况工作，工况稳定，出问题的概率更低。变速箱也被取消了，取而代之的是最简单的单齿轮加电机的电混系统，结构简单，故障率也更低。

实际上，比亚迪DM-i系统早就研究出来了，这两年一直都在内部测试，有问题的概率其实很小。

此外，对新能源车来讲，目前低温下的续航打折扣问题一直是个瓶颈，提问者坐标在南方，这个问题就不用考虑了，南方即时冬天温度也大部分在零度以上，放心大胆的入手新能源车吧，如果家庭第一辆车就选混动，如果第二辆车就果断纯电。

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