雷克萨斯ES300h电池质保长久，家用无需过虑，极端使用除外。电池技术成熟，耐用性高，满足日常通勤需求。质保期内出问题只换不修，保障车主权益。300h行驶质感更优，260定位尴尬，非运动追求者可考虑。按期保养，注意驾驶习惯，电池问题无忧。
结论：电池问题，需要考虑但无需担心。如果实在不放心就选260，但es精髓在300h。
300h车主一枚。亮个图。
以下个人愚见：
虽然题主没说长期是多长，5年10年还是更长？
个人猜测大多数es车主不会超过10年期的使用，大多6、7年以内就会换车。其实上一代的es300h也路上很多。
行程方面，以每年平均2w公里计算最多充其量也就20w公里以内，而现在路上以丰田油混技术跑的出租车，超过50w公里大有人在，混动系统还是依旧正常。
/坐标广州。前段时间我坐出租车，车型是丰田的混动雷凌，跑了快40w公里了没有任何问题，还特省油且不用蹲点去充电站。不过司机说电池大概在2、30w公里开始有感觉衰弱但不影响使用。
当然不排除极端使用习惯，比如大油门急刹车，这种使用工况无疑对电池是个损伤。
不过一般家用为主的300h，路上没见几个激烈驾驶的，只要使用习惯得当问题不大。
雷车的官方(动力)电池质保是10年或25万公里，先到为准。
期间出问题只换不修。
依据这个条件来看，可以满足大多数以通勤为主的车主。
不过要承认的是，万一超过质保而又坏了，价格确实要大几万。相比现在新能源动辄终身质保，确实是个缺点，无论用不用得上“终身”，至少心理成本不一样。
不过要说的是大多数雷车主，还是会按期到4s店保养，一来服务不错环境(相对)舒服，二来妹纸养眼。所以如期按官方进度保养，有啥不妥就提出来给监测，问题不太大。
前段时间有个兄弟落地了260F，全广州还找了好一会最后才挖到一台白色现车。落地不便宜44了。帅是挺帅的，但年轻人喜欢的比较多吧。
260是个传统汽油机，三大件没啥亮点也没啥缺点，要说动力弱的话，本来雷车就不标板自己运动。反过来，要追求操控的主估计压根就不会看一样雷车，40多万买bba不香吗？
虽然造工用料上和300h都是一样，但个人认为es精髓是在300h上，尤其是行驶质感。详细可以参考我另外的文章：
其实在es车系中，260是最不走量的，因为上有300h下有200。落地价，前者刚好迈入40万，后者33上下。
那260呢？
260从卓越到Fsport，正好填补35-45的区间。
定位有点尴尬，路上能见度确实不高，可能10台里面5台200，4台300h，剩下只有1台是260。
以上。
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