阿根廷订购的枭龙战机将搭载中国涡扇-13发动机，替代传统的俄制RD-93发动机。此举可能源于多方面因素，包括避免制裁风险、成本考虑及国产航发技术进步。涡扇-13的换装不仅有助于枭龙战机未来在南美市场的推广，还体现了中国航空工业的自给自足能力和技术进步。此举预示着中国航发在国际市场上的竞争力增强，也为枭龙战机出口扫清了障碍。
据外媒报道，阿根廷订购的枭龙战机将搭载中国自己生产的涡扇-13发动机，而非此前一直列装的俄制RD-93MA发动机。消息一出议论纷纷，因为RD-93系列航发从枭龙战机早期试飞、到开始批量列装巴铁，并包括尼日利亚、缅甸等国采购的枭龙战机，全部装配的是进口的RD-93航发，但现在出口阿根廷的枭龙战机却选择中国自己生产的涡扇-13发动机。对此有人称：现在俄罗斯依然在被西方国家制裁之中，如果阿根廷采购的枭龙战机仍然装配俄制RD-93MA发动机的话，因为对于采购枭龙战机的阿根廷而言，必须要考虑被牵连制裁的风险，为此中国才选择自己生产的涡扇-13发动机，来保证枭龙战机出口正常稳定。
虽然现阶段阿根廷采购的枭龙战机，主动放弃RD-93MA发动机，选择中国涡扇-13系列航发的真正原因官方还未公布，但要说俄罗斯为了制裁枭龙战机出口阿根廷而断供的可能性并不大，因为阿根廷寻求采购先进战机的计划早在几年前就已经就已经对外披露，且早在几年前就已经对枭龙战机表示出了浓厚的采购兴趣。所以俄罗斯要真的不想枭龙战机出口南美，抢占俄罗斯在南美的市场份额，想要制裁断供的消息早在几年前就可能有了，不可能阿根廷刚签署采购协议，俄罗斯就立马断供发动机。
而且相比巴铁自己的采购市场份额而言，阿根廷此次采购数量只有25架，而过去几年和未来很长时间内，枭龙3战机和其改进型号仍然会持续装备巴铁空军和对外出口，所以俄罗斯不可能为了25架战机的航发出口，而主动放弃早已掌握在手中、且数量至少几百台的市场份额。
当然从此次阿根廷采购枭龙战机的前后来看，虽然现阶段阿根廷只计划采购25架枭龙战机，但不排除后续增加采购批次，而且从一开始阿根廷就有打算引进枭龙战机生产线，为枭龙战机广泛出口南美市场而和中巴双方谈判，所以现阶段阿根廷采购的枭龙战机转而采用中国自己生产的涡扇-13发动机，背后可能和枭龙战机未来的发展方向有直接关系。
一、如果阿根廷本土真的建立枭龙战机生产线的话，那所需的很多零部件供应体系都会配套到位，包括核心的发动机组装或者检修都会在阿根廷本土进行，特别是航发的检修更是频繁、且非常急迫的重要环节，所以不可能只在阿根廷本土组装战机、却不建立发动机生产线。那么相比进口的俄制航发而言，选择中国自主研制生产的航发，无论是从技术指导、还是零部件供应等多方面都更为方便。
二、涡扇-13作为我国专为枭龙等轻型战机研制的国产配套动力，虽然早在几年前就已经研制成功，但却一直并未实现枭龙战机的装机飞行，所以很多人都有所疑虑。其实涡扇13研制成功了，但一直没有装备枭龙战机，主要的原因就是为了成本考虑。
因为枭龙战机在我国并未装备，而且我国早期对于涡扇-13这款航发也一直没有硬性需求，所以出于成本和性能考虑，我国并未立即给枭龙战机换装国产航发，而是坚持采购俄罗斯的RD-93系列航发，这背后除了RD93系列航发综合性能表现要比自产的涡扇-13更强、可靠性更高外，还有就是RD-93系列航发除了大量供应枭龙战机外，还大量装备俄罗斯自产的米格29系列战机和一些其他无人机，每年的产能需求较大，所以从成本和性能考虑，特别是对于枭龙这样一架轻型战机而言，较低的采购成本和更强的性能表现是非常关键的因素，因此采购RD-93反而要比采购涡扇-13能够更好的降低枭龙战机生产成本和获得更多的采购订单。
三、我国自主研制涡扇-13系列航发的原因，除了一直以来我国在加力中推领域一直处于空白外，还有一个更为重要的原因就是随着更多不同体型的中大小型无人机的普及，这些无人机都需要不同推力的发动机来满足正常飞行需求，但一直以来我国只有涡扇10系列大推力和一些推力合适、型号老旧的涡喷发动机可用。
所以为了满足国内未来更多无人机的使用需求，以及为当时刚处于量产阶段的枭龙战机提供国产配套动力，贵州黎阳航空发动机集团联合俄罗斯航发集团，通过参考RD-93航发的设计和制造，共同研制了国产型号涡扇-13航发。而前面也说过出于性能和成本考虑，涡扇13研制成功后，并未立即换装在枭龙战机身上，但近几年随着枭龙战机的产能不断提升，以及对外出口的国家和出口数量的不断上升，RD-93航发的出口价格也在一直处于攀升状态，从早前的250万美元已经上升到了300万美元左右。
而枭龙战机本身就是一架注重高性能和低成本的轻型单发战机，早期枭龙战机的生产成本只有1500万美元，所以航发的连续涨价，不光会直接影响到枭龙战机的产能和作战性能发挥，同时还会降低其市场竞争优势，所以出于成本考虑我国选择用自产的涡扇-13替代进口的RD-93，相应成本肯定也会降低不少，特别是2021年成飞召开的2020年会上，就有公开透露称，枭龙3战机已经完成某新型航发的换发试飞工作，该发动机已经在原版基础上通过优化进气和改变结构方式，实现了增退降重改进。
四、现如今，光是我们国内需要用到涡扇13系列航发的已经不止出口版本的枭龙3战机，包括我国最新研制的攻击11无人机，以及诸多新型无人机等航空器都需要用到不同型号的涡扇13航发。
比如现阶段早已批量列装的攻击11无人机，作为我国自主研制的单发飞翼式气动布局无人机，最大起飞重量10吨，但因为单发设计，不可能装备一台最大加力推力高达14吨的涡扇10B，也不可能装备一台军用推力9.7吨的无加力版本涡扇-10B。就算是最大加力推力9吨的涡扇13都不合适，所以最早攻击11原型机时期，装备的是一台无加力燃烧室的RD-33发动机，后面批量列装后换成了我国自主研制生产的涡扇-13无加力版本。
当然包括我国自主研制的翔龙高空战略无人侦察机，对于动力的需求也是一台并不需要加力燃烧室，但持续推力在4吨级左右的涡扇发动机，而国内现阶段能够满足其需求的就只有涡扇-13的无加力版本。
五、当然随着我国更多采用涡扇发动机的无人机越来越多后，对于涡扇-13的需求会越来越大。更为重要的是枭龙战机开始换装涡扇-13后，对于枭龙战机的出口将不会受到任何限制，毕竟在阿根廷公开对外招标先进战机时，同样装备RD-93航发的米格35战机就曾参与过竞标，所以选择全面换装国产涡扇13，也是提前扫清了未来出口的竞争问题。
而且对于枭龙战机而言，因其定位和身份的原因，能够采购的国家都是一些第三世界国家或者独联体国家，但大部分独联体国家因为历史原因，和俄罗斯现阶段仍然关系比较紧张，如果这些国家愿意采购枭龙战机的话，肯定不愿意选择俄制RD-93发动机，毕竟战机服役几十年生涯内，需要更换更多的发动机和零部件，所以枭龙战机提前换装涡扇-13航发，也给更多不愿采购俄制造发动机的国家，提供了多一种选择和保障。
所以不管是从枭龙战机的对外出口和预防制裁等方面，还是从我国在建设航空工业强国的目标上，必须建立成套体系发动机产业链的硬性需求来看，枭龙战机换装国产航发，对于我国而言都是绝对的“利好消息”。
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