二线豪华品牌为何无三厢A级轿车，BBA却独占鳌头？

BBA在豪华车市场占据统治地位，得益于德国国家支持、庞大研发投入及稳定的产品线扩张。二线品牌因财力不足、品牌动荡等原因，难以开发全新入门级车型，故无三厢A级轿车。BBA则凭借深厚底蕴和持续创新，覆盖全细分市场，满足多样化需求，巩固了市场领先地位。

说一千道一万，在豪华车领域，奔驰宝马奥迪三个德国品牌，有着统治级别的地位，是碾压所有其他豪华品牌的。哪怕雷克萨斯，也只不过是个别车型个别细分市场有一定的竞争力，全方位的抗衡，不存在的。

这里面首先一点就是，德国国家层面的支持。汽车制造在德国是一个核心支柱产业，更是德国整个国家核心竞争力之一。这里有着世界上最完整、最发达的产业链，不要说BBA，就是那些耳熟能详的零部件供应商，顶级的那种，大多来自德国。比如博世，比如采埃孚，比如大陆，比如巴斯夫，比如蒂森克虏伯……可以这么说，你要制造一台顶级的汽车，使用顶级的零部件，你就绕不开德国制造。

其次，既然是核心支柱产业，汽车品牌作为产业集大成者，当然是倾尽全力去发展的。比如2020年，戴姆勒集团的研发投入是86亿欧元，宝马集团的研发投入则为56.89亿欧元，而奥迪所属的大众集团，2020年的研发总投入为138.9亿欧元。作为对比，跟大众集团争夺全球No.1的丰田汽车，2020财年的研发投入在100亿美元出头。其他的豪华品牌，加起来都不如宝马集团一家的投入多。至于咱们中国车企，研发投入费用还不够人家塞牙缝的……

这么说吧，曾经有沃尔沃的工程师就感慨过，沃尔沃组织所有集团内部力量开发一个平台一个车型，在BBA那儿，也就是单拉一个项目事业部的事儿。

体量的差距，就是那么巨大。

所以就成了我们现在看到的局面。BBA，可以轻轻松松拉出来一个队伍，立项，搞一款新车型，然后上市。不管哪个级别的车，通常三年一小改，五年一大改，七年怎么也得是换代了。每年，都能给市场造出多款新产品。

哪怕退一万步，这个项目没做好，车子没卖好，改呗，项目终止呗。就像奥迪曾经搞过一台A2，全铝工艺的小型MPV，样子很特别，没卖好，就停了。但这种项目压根不会伤筋动骨，基本盘稳如狗。

到了其他豪华品牌，就得掂量掂量这么做值不值。比如沃尔沃，万一S60开发不成功，那就是一个主销车型失败，会直接影响到企业生死存亡的。

更让其他品牌感到绝望的是，BBA这种体量，会越做越大，本来就稳如狗了，在这基础上投入还那么多，那么它的成果就会变得越来越丰富。

在20年前，BBA基本上就已经形成了诸如3系/C级、5系/E级、7系/S级的基本产品线，并在这个基础上开发出了一些衍生车型，不过总体上的产品矩阵远不如今天这么完整。其实当时的雷克萨斯也有对应的ES、GS、LS系列，同时也有跑车产品；沃尔沃也还有S40、S60、S80系列，还有C30、C70等个性化的产品，相互之间的差距还没到今天这么大。但仅仅20年过去，BBA每个品牌主销车型+衍生车型都能有40款以上。完全覆盖了每一个能够插进去的细分市场。

可以这么说，如今只要你走进BBA的4S店，下到15万上至300万，都能有至少一款在你预算范围内的车型可选。而且，假如，原本你的预算是25万，计划买奔驰A级的，和销售谈了半天，可能转头就决定买GLB或者奔驰C级了，因为差价就几万块，做个贷款并非纠结到死的难题。等到你想置换的时候，你也大可以在奔驰的产品序列里挑一个。

当然，除了BBA自身的努力扩张，竞品在最近20年里的表现也从客观上拉开了彼此之间的距离。雷克萨斯的原因是丰田本身的稳扎稳打，自始至终没有激进地全面推进新产品，发布衍生车型进攻细分市场。而其他的，凯迪拉克和林肯都在2008年遭受重创，这几年才缓过神来；沃尔沃、捷豹和路虎在最近20年里都被卖了两次，品牌的动荡直接影响到了产品的开发。

所以到了现在这个局面，让二线豪华品牌花几十亿欧元去开发一款全新的入门级车型，显然是财力上无法支持的，与其拿出这么多钱做一件高风险的事情，不如想想未来新能源市场有什么机会可以发展的。

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