尽管有人认为三胎政策的开放将对MPV市场产生积极影响，但实际情况可能并非如此。自2015年二胎政策实施以来，车企纷纷加大了对MPV车型的研发和投入，市场上出现了众多10万至20万级别的MPV车型，如比亚迪宋MAX、传祺M6、吉利嘉际、五菱凯捷等。然而，尽管政策支持和车型选择增多，MPV市场的销量却并未显著增长。2016年MPV全年销量达到246.7万辆，占乘用车总销量的10.5%，而到了2020年，这一数字降至109.0万辆，市场份额仅为5.7%，市场体量缩水过半。进一步分析2021年4月的MPV销量数据，除五菱宏光外，只有别克GL8销量突破1.2万辆，销量破5000辆的MPV车型仅有5款。这背后的原因，或许与第七次全国人口普查结果有关。尽管二胎政策已经实施，但出生率仍在逐渐下滑，二胎以上的家庭数量并未达到预期。主打家用的MPV车型自然难以实现增长，目前MPV市场仍以商务用途为主。因此，三胎政策的开放，对MPV市场的影响可能并不显著。事实上，当前社会中，许多人甚至对生育头胎都持谨慎态度。如果真有家庭打算生育三胎，最适合他们的车型可能并非MPV，而是考斯特等其他类型的车辆。三胎政策对MPV市场的影响有限。尽管二胎政策实施后，车企加大了对MPV车型的研发和投入，市场上出现了众多10万至20万级别的MPV车型。然而，MPV市场销量并未显著增长，2016年至2020年市场体量缩水过半。2021年4月销量数据显示，除五菱宏光外，只有别克GL8销量突破1.2万辆。出生率下滑和二胎以上家庭数量未达预期，导致家用MPV增长乏力，市场仍以商务用途为主。三胎政策的开放，对MPV市场的影响可能并不显著，当前社会中许多人对生育头胎都持谨慎态度，三胎家庭更可能选择考斯特等其他车型。
有不少人认为开放三胎后，对MPV市场是大大的利好，不少车企也第一时间蹭热点，打起了广告。
但我不这么看。
其实早在2015年10月二胎政策出炉后，车企就开始增加对MPV车型的研发和投入，无论是合资品牌，还是自主品牌纷纷一头扎进MPV。
10万级MPV车型有比亚迪宋MAX、传祺M6、吉利嘉际、五菱凯捷……
20万以上的MPV车型有大众威然、别克GL8、别克GL8、广汽本田奥德赛……
政策有了、车型多了，可惜蛋糕却没有做大。
2016年MPV全年累计销量高达246.7万辆，占了当年乘用车总销量的10.5%。
2020年MPV全年累计销量只剩下109.0万辆，市场份额5.7%，四年来MPV市场的体量“萎缩”过半。
再细分看车型，2021年4月MPV销量，除五菱宏光外，仅别克GL8销量突破1.2万辆，销量破5000辆的MPV车型仅5款。
这又是为什么呢？
第七次全国人口普查结果告诉我们，即便开放二胎，出生率依然是逐渐下滑的。
二胎以上的家庭数量没符合预期，主打家用MPV自然也就没什么增长，如今MPV车型主要还是商务为主。
所以三孩生育政策，不会对MPV市场造成太大影响。
其实，现在重点不是三胎，毕竟，头胎都不愿生了。
如果真打算生三胎，最适合消费者的最佳车型也不是MPV，而是考斯特。
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