别克微蓝6PHEV这款车怎么样？值得考虑吗？

别克微蓝6PHEV搭载了LG提供的三元锂电池，电池容量9.5kWh，电动续航60km。虽然电动性能并不突出，但这款车在解决新能源车的里程焦虑和插混车型的动力焦虑方面表现出色。别克选择正向研发新能源汽车，而非简单改造现有燃油车型。微蓝6PHEV定位为紧凑型多功能运动型跨界车，外观时尚动感，尾部设计独特，空间宽敞实用。这款车最大的亮点在于”有电没电体验始终如一”。它采用了1.5L发动机+E-CVT动力分配系统，搭载集成式电机，采用PowerSplit动力分流技术，动力衔接平顺，无顿挫感。发动机始终高效运转，油耗低至1-2L/100km，综合油耗低于4.6L/100km，经济性出色。同时，动力系统稳定可靠，即使电池电量用尽，动力也不会衰减。微蓝6PHEV的驾驶体验接近纯电动车，低扭强劲，动力平顺。动能回收强度可调，满足不同驾驶习惯。底盘调校舒适，滤震表现优秀，乘坐体验舒适。充电模式灵活，可充分利用波谷电价，节省充电成本。总的来说，别克微蓝6PHEV是一款适合大城市车主和从燃油车过渡到新能源车的消费者的优质选择。它没有激进的动力和超大电池，但一切都恰到好处，既满足日常使用需求，又带来新能源车的新鲜感和经济性。别克在新能源领域展现出传统品牌的”新势力”，以用户需求为导向，打造出真正适合消费者的新能源汽车。别克微蓝6PHEV：一款适合大城市车主的新能源跨界车，动力平顺，油耗低，驾驶体验接近纯电动车，空间宽敞实用，充电模式灵活，经济性出色。别克正向研发，以用户需求为导向，打造真正适合消费者的新能源汽车。

微蓝6PHEV采用由LG提供的三元锂离电池，电池包内部采用片层液冷系统，电池系统容量为9.5kWh，电动续航为60km。在电动出行能力方面，这台车似乎没有超越同级别插电混动车型的数据。但后文会介绍到这款车如何解除新能源车型的里程焦虑、插混车型的动力焦虑。

目前别克的新能源家族已经有三款车型了：微蓝6的纯电版本与插电混动版本、微蓝7。

如果为了新能源而新能源，别克可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型，想走量可以改凯越、英朗，想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗，但别克的选择是正向研发造新能源汽车。不排除以后别克可能会推出原有燃油车型的新能源版本，但那一定是因需求而做，而不是盲目的做。

微蓝6PHEV与之前推出的纯电版本仅在中网处略有差别，新车同样定位为紧凑型MAV车型(Multi-activityvehicle)，即多功能运动型跨界车。从观感而言，这款车与轿车无异，只是尾箱更大、后悬较两厢车要略长。这台车的尾部加入了多处硬线条，双色设计也会增加融合感，加之车顶曲线从B柱即开始下沉，整车既视感也就没有了旅行车那样重心后移的感觉，尾部也没有拼接感。当然了，微蓝6PHEV不是旅行车，把它当成一台后备箱比较大的轿车就行了。

微蓝6PHEV贵在“有电没电体验始终如一”

对于微蓝6PHEV这台插电混动车，您可能会关心这台车的发动机与电机能协同迸发多少功率出来、动力衔接是否平顺、回充效率怎么样，但这些问题并不适问于这台车。

“主流”PHEV车型中，常见的结构例如：驱动电机连接差速器的P3结构前驱插混车型，以及P3结构基础上安置后桥电机的P3+P4结构双电机四驱车型。这些车型具备发动机与变速箱，电机作为辅助装置加入动力系统之中。举例中这两种结构可理解为发动机+EV。

微蓝6PHEV搭载一台1.5LDVVT四缸发动机，没有传统变速箱，与发动机匹配的是E-CVT动力分配系统。微蓝6PHEV的混动结构应理解为HEV+Plugin，也就是油电混动车+外接充电插口。

微蓝6PHEV搭载集成式电机，由最大功率82kW的主电机与49kW的副电机组成；E-CVT动力分配系统使用了通用集团专利的双排行星齿轮组，使两个电机可同时参与驱动或单独发电。采用这套PowerSplit动力分流技术的系统，好处是可以让车辆“动力一致与体验一致”，即电池包低电或空电时动力几乎不产生衰减。并且这套动力系统不存在动力衔接的问题，也就不会产生顿挫。

这套动力系统还具有以下两个特点：

1、发动机在3种驾驶模式下始终介入或适时介入、不具备“强制性”的纯电模式

2、除动能回收外，电池包仅接受外接充电。行驶过程中发动机不为电池包补电

如何理解微蓝6PHEV的优缺点呢？

有油有电时，这台车在60km的行驶中油耗可以达到1-2L/100km；经过体验，这台车超出这一里程范围的综合油耗也低于4.6L/100km。微蓝6PHEV的油耗大幅度低于同样尺寸的纯燃油车，但不及具备纯电模式的插混车型短途0油耗的经济性。不过对于充电不方便、或者一些根本不充电的一线城市车主来说，微蓝6PHEV这台插混车是让人开心的，它不会因为亏电而折损动力。微蓝6PHEV的优势更多体现在可以更加满足“没电车主”用车、以及更好的远途出行能力方面。

你会愿意开着一台P3结构的PHEV车型跑长途吗，这一路上可没有你能用的慢充桩。

在运动模式之下微蓝6PHEV依然具有如同纯电动车一样强劲的低扭，不同的是在体验纯电车型一样平顺、有劲的动力的同时，能听到隐约的发动机噪音。由于发动机始终在高效运转区间工作，动静也不大。从技术类型来说这台车并非性能取向，不似P3结构的插电混动车型那样动辄6-7秒破百；但电池电量用尽后，动力始终没有可感知的衰减。

动能回收强度有强弱两挡，强回收状态之下你会觉得这台车就是一台纯电动汽车。在弱回收力度下，这台车像燃油车吗？其实除了发动机微弱的噪音给我们暗示之外，这台车的一切动力特性都是纯电动汽车的特性。

微蓝6PHEV应对井盖、减速带等小障碍时，可以表现出很稳当的姿态，对细碎颠簸路面的过滤也到位。当然，前排的各种体验包括滤震都略优于后排，但这台车对于后排乘客的关照也是到位的，一家人乘坐空间够用，应对城市内的小障碍也处理的比较柔和。

微蓝6PHEV的充电模式有三种：即插即充、延迟充电、省钱充电。在车机系统中可进行充电设置，可以主动选择充电的时间段，利用好波谷电价的经济性；也可以设定出行时间，让车辆决定充电时机。

随着新能源车型的增多，别克愈发展现出一种传统品牌中”新势力”的味道。别克造新能源车没有急功近利，而是遵循自己思考的方式来造车。这台微蓝6PHEV不急不躁，没有选择激进的动力、更大的电池，但一切都刚刚好符合大城市车主、或任意一位从燃油车渡到新能源车的车主，不会有突兀也不会有不适，还能有些新鲜感。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。