86/brz的重量分布并非50:50，原厂状态下前轴重量占比约为55%，后轴则为45%。尽管86是一款后驱跑车，但其重量分布并未达到50:50的黄金比例。通过实际测试，86的总重量为1224.5公斤，其中前轴承担了677.5公斤，后轴承担了547公斤，前后重量比约为55.33%:44.67%。发动机的位置对重量分布有显著影响，86的发动机位于避震塔顶前方，而马自达mx5则采用前中置布局，实现了50:50的重量分布。尽管86的前后重量分布不均，但其左右平衡性和角重量平衡接近完美，这使得86在操控性能上依然表现出色。车辆的操控性不仅取决于重量分布，还与车辆的整体设计和底盘调校有关。86凭借其低重心和优秀的左右平衡性，即使在重量分布不均的情况下，也能提供出色的操控体验。86/brz的重量分布并非50:50，原厂状态下前轴重量占比约为55%，后轴则为45%。尽管86是一款后驱跑车，但其重量分布并未达到50:50的黄金比例。通过实际测试，86的总重量为1224.5公斤，其中前轴承担了677.5公斤，后轴承担了547公斤，前后重量比约为55.33%:44.67%。发动机的位置对重量分布有显著影响，86的发动机位于避震塔顶前方，而马自达mx5则采用前中置布局，实现了50:50的重量分布。尽管86的前后重量分布不均，但其左右平衡性和角重量平衡接近完美，这使得86在操控性能上依然表现出色。车辆的操控性不仅取决于重量分布，还与车辆的整体设计和底盘调校有关。86凭借其低重心和优秀的左右平衡性，即使在重量分布不均的情况下，也能提供出色的操控体验。
先说结论哈。
86/brz是不是50:50的重量分布？
答案：不是，86/brz在原厂状态下静态重量分布是前轴55%左右，后轴在45%左右。
听到这个答案，很多人可能会想：
“86不是台跑车吗？86不是后驱的么？丰田水平这么差？连跑车都做不到50:50的黄金重量分布么？人家宝马、凯迪拉克的家用轿车都是50:50。”
又或者有些人可能会想：
“后驱车都是50:50的，所以后驱车操控才好。”
86重量分布的问题，其实早有前辈测试过。
从测试结果可以看出，这台86测试时总重量为1224.5公斤，前轴承担了677.5公斤，后轴承担了547公斤。前后重量的配比约为前轴55.33%后轴44.67%。
有了数据结果后，我们可以去找一台86/brz，打开引擎盖可以看到，发动机整体坐落在避震塔顶前方一点的位置，发动机正好压在前轴上。官方早期的宣传图也印证了这一点。
而同为小马力后驱跑车的马自达mx5，则把发动机整体布置在了避震塔顶之后的位置，形成了一个前中置的布局，车子的重量分布也就自然而然地来到了50:50。
由此可以证明，“86重量分布为50:50”这个说法只是个传说。
此外，一些玩家在跑赛道的时候，为了减轻重量，会把车里的杂物全部清空，连通备胎和千斤顶之类的随车工具也一并暂时抛弃，一些更硬核的玩家甚至会把后排座椅和后备箱内衬一并拆除，进一步为其瘦身。
的确，这样操作可以让车子减去至少大几十公斤的重量，但是减重的部分都在车身后部，这会让车子的前后重量分布进一步向前倾斜，直奔前后60:40而去，甚至前轴能超过60%，重量分布直逼各种前置前驱车型的行列。
看着这个离谱的数据，让人不由得怀疑，86的操控是不是丰田强大的公关实力捏造的传说了。
其实一台车的操控好不好，并不能光看重量分布，也不是达到50:50的重量分布操控就一定好。因为重量分布，只是整个车底盘数据中的其中一项，并不能代表一台车的全部。
还是刚刚的图片，不过这次请注意圈出的部分数据。
左侧车身重：619.5公斤，占比50.59%。
右侧车身重：605.0公斤，占比49.41%。
角重量平衡比例为左前/右后50.02%：右前/左后49.41%。
可以看出86有这相当不错的车身左右平衡性，而角重量平衡可以说是近乎完美。
很多车型，为了能够获得更大的乘坐空间，为了能够安装更多的功能配置，虽然前后的重量分布看着比较正常，但是实际左右的配重和角重量平衡往往差异非常大。车身其实严重不平衡。这也是有些车型，向不同方向转向时会有不同表现的原因之一。
就好比一个运动员，左脚穿着薄底赛车鞋，右脚却穿着排雷靴，一脚高一脚低地去参加运动会，不仅跑不快，而且十分别扭。
而86则是凭着超低的重心，近乎完美的角重量平衡及左右配重，在前后重量分布有些拉胯的情况下，却依然能有出色的操控表现。
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