插电混合动力油耗显著低于普通混合动力原因何在？

插电混合动力汽车综合油耗显著低于普通混合动力汽车，主要源于测试方法的差异。插电式混合动力在测试中先以纯电模式行驶，直至电池耗尽再启动发动机计算油耗，这使得其综合油耗显著偏低。然而，实际驾驶中油耗受多种因素影响，工信部综合油耗仅供参考。

从2010年开始，我国开始对汽车进行工信部综合油耗进行公示，以方便消费者对汽车的油耗有所了解。如果我们查看车辆的综合油耗，就会发现，插电式混合动力汽车汽车的综合油耗往往只有2L上下，远远低于油电混合动力汽车所标示的4L左右。这是为什么呢？我国工信部综合油耗并不是在普通道路上测得的，而是在20℃~30℃的气温下，由一辆已行驶了3000-15000公里的汽车，在测试台架上进行测试的。测试时，会关闭所有的电器，比如空调。测试包括4次城市模拟，1次的市郊模拟。城市模拟就是，怠速11秒，4秒加速到15km/h，行驶8秒，刹车停21秒，加速到32km/h，匀速24秒，刹车停21秒，加速到50km/h行驶26秒，减速到35km/h行驶8秒，停车。这就是一次模拟，然后重复四次，总时间大概是780秒，行驶里程是3976.1米。市郊模拟仅有一次，用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h行驶69秒，加速到70km/h行驶50秒，加速到100km/h行驶30秒，加速到120km/h持续10秒，刹车停止。总时间400秒，里程6956米。这样5次测试后，计算出的百公里油耗，就是车辆的工信部综合油耗了。而插电式混合动力汽车的油耗测试方法和燃油车（包括混合动力汽车）是不同的。在测试时，会让车辆先用纯电模式行驶，把电池电量耗尽后，在发动机启动后再测试油耗。总行驶里程达到100公里时，得到的油耗就是它的百公里油耗。比如一辆插电式混合动力汽车，它的纯电续驶里程为80公里，发动机行驶20公里需要耗费燃油1L，那么，工信部综合油耗就是1L了。由此可见，正是计算方法的不同，才造成了插电式混合动力汽车综合油耗远远低于混合动力汽车的油耗。另外，和电动汽车工信部续驶里程无法反应真实续驶里程一样，工信部综合油耗也远远低于消费者行驶时的真实油耗，这也是由于测试时的特定条件，比如关闭电器、减轻负重、忽视路况、不计风阻等。所以，工信部综合油耗也只能作为买车时比较不同汽车油耗的依据。因为同一类汽车，它的油耗测试方法都是一样的。

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