奥迪Q4e-tron来了，续航605公里，决战特斯拉？能否成为新能源车市场的新宠？

奥迪Q4e-tron作为奥迪在新能源领域的力作，凭借其出色的续航能力和科技感十足的设计，有望在竞争激烈的新能源车市场中脱颖而出。其标志性的LED矩阵大灯、主动式格栅、贯穿式尾灯等设计元素，都彰显了奥迪作为“灯厂”的深厚底蕴。车内的虚拟座舱、一体式运动座椅、四幅式方向盘等配置，更是将科技与豪华完美融合。在动力性能方面，奥迪Q4e-tron搭载了双电机，最大功率分别为80/150千瓦，百公里加速仅需6.8秒。虽然并非性能取向，但这样的动力表现已经足够应对日常驾驶需求。而其84.8千瓦时的动力电池，更是为其带来了605公里的续航能力，显示出奥迪在三电系统优化方面的深厚功底。尽管传统欧系豪华品牌在新能源领域起步较晚，但奥迪Q4e-tron的推出，无疑展现出了厂家在产品打磨上的用心。无论是车内细节的雕琢，还是续航和机械系统的表现，都让人看到了奥迪在新能源车市场的潜力。相信凭借其出色的产品力，奥迪Q4e-tron有望成为新能源车市场的新宠，与特斯拉等品牌一较高下。奥迪Q4e-tron以其605公里的续航能力和科技感十足的设计，有望在新能源车市场崭露头角。标志性的LED矩阵大灯、主动式格栅、贯穿式尾灯等设计元素，彰显了奥迪作为“灯厂”的深厚底蕴。车内的虚拟座舱、一体式运动座椅、四幅式方向盘等配置，将科技与豪华完美融合。双电机的动力系统，最大功率分别为80/150千瓦，百公里加速仅需6.8秒。84.8千瓦时的动力电池，带来了605公里的续航能力，显示出奥迪在三电系统优化方面的深厚功底。尽管起步较晚，但奥迪Q4e-tron的推出，展现了厂家在产品打磨上的用心，有望成为新能源车市场的新宠。

奥迪Q4e-tron来了！作为奥迪的“真爱粉”，我相信很多人等奥迪Q4e-tron很久了！身为灯厂的又一新作，大家对奥迪Q4e-tron还是很期待的！使用MEB平台打造的它也值得细细品味。那么，在新能源车群雄逐鹿的时代，奥迪Q4e-tron能否扛得住特斯拉等一种新能源强手的打压？

看颜值，还得是“灯厂”

其实，就算遮住奥迪Q4e-tron的徽标，聪明人也能发现这是一台“奥迪”。不管是标志性的大尺寸格栅，还是两侧犀利的LED矩阵大灯，都让它散发出一副浓厚的科技味。除了这些“表面功夫”，奥迪Q4e-tron的格栅也是暗藏玄机。主动式的格栅可以在不同工况下自动开闭以保证车辆散热，就说高不高级吧！

侧面的设计其实很紧凑，虽然奥迪Q4e-tron的轴距很长，有4588毫米，但车身只有2765毫米，在闹市区走街串巷也十分轻松。硬朗的腰线以及流畅低矮的车身设计也让它很出圈，21英寸的“大脚”同样不小。后轮40的扁平比也预示着这不是一台温柔的代步车。

来到尾部，可以看到贯穿式的尾灯，也许这样的造型在同类车型中早已见怪不怪。但身为灯厂的奥迪怎能错过炫技的机会？当然不会，厂家在尾灯上加入了各种动画功能，在离家、回家时都能显现出来，配合上动态转向灯，妥妥的同级天花板！

虚拟座舱YYDS

内饰的设计语言也和奥迪的其他纯电车型有异曲同工之妙，10.25英寸的液晶仪表、11.6英寸的MMI中控还有非对称式的内饰布局一同构成了这套“虚拟座舱”。不得不说，奥迪在座舱科技感的营造上玩得还是很“6”的。

有趣的是，奥迪Q4e-tron的换挡区域被设计成了悬浮式，拨杆式的换挡方式倒是在意料之中。炫酷归炫酷，作为传统豪华品牌的奥迪还是没有抛弃实体按键。实体空调的调节方式就是最好证明。至于奥迪Q4e-tron的座椅，厂家也特意用上了一体式的运动座椅方案，这也是近年来的趋势了，哪个年轻人不会对这样的座椅动心呢？

对了，厂商还在奥迪Q4e-tron的转向系统上做了不少文章，除了方向盘造型是业内比较少见的四幅式的造型外，转向系统也采用了可变转向比的设计。这也能在一定程度上规避传统电子转向系统手感虚无的缺陷，妙，实在是妙！

续航是个亮点

动力部分也是一点不吝啬，厂家为奥迪Q4e-tron配备了双电机，前后电机最大功率分别为80/150千瓦，用在奥迪Q4e-tron上还是非常给力的，百公里6.8秒的加速能力也证明了奥迪Q4e-tron的实力。可能有人觉得这样的动力表现不够迅猛，但我想说的是人家本来就不是性能取向的纯电车好吧！

关于奥迪Q4e-tron的续航，装配84.8千瓦时的动力电池的它可以达到605公里(单电机)的续航能力，很明显，厂家对奥迪Q4e-tron的三电系统优化做得比较到位。这也证明，奥迪在三电系统方面还是有两把刷子的。

写在最后

我承认，那些传统的欧系豪华品牌在新能源方面的脚步确实慢了一些，但从推出的产品可以看出，厂家用了很大的心思在打磨产品，尤其是车内的细节上，这也是新势力们无法企及的。续航以及机械系统部分新车也算给了不小诚意。所以，奥迪Q4e-tron还是销量可期的。

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