增加混合动力电池容量真的能提高燃油经济性吗？

混动车型的电池容量选择是一个复杂的问题，它受到车型使用需求、成本效益等多种因素的影响。随着技术的进步，电池的容量正在逐渐增大，插电式混合动力（PHEV）的市场份额也在增加。小电池混动车型通常采用油电混动技术，电池在低速和急加速时辅助发动机，而在高速巡航等发动机效率较高的工况下则由发动机直接驱动。这种设计使得小电池混动车型在不依赖充电设施的情况下也能实现燃油经济性。然而，随着充电基础设施的完善和电池技术的进步，插电式混动车型开始受到市场的青睐。这些车型在有充电条件的情况下，能够提供更长的纯电行驶里程，从而进一步降低燃油消耗。此外，随着电池成本的降低，即使是大电池的插电混动车型，其价格也变得更加亲民。在实际使用中，即使是在亏电状态下，小电池混动车型也能满足基本的混动需求，但大电池插电混动车型则能提供更好的动力性能和驾驶体验。因此，对于有充电条件的消费者来说，选择大电池插电混动车型不仅能在成本上节省，还能享受到更好的驾驶体验。总的来说，随着技术的发展和市场的变化，大电池插电混动车型正逐渐成为混动市场的主流选择。对于消费者而言，根据自己的充电条件和驾驶需求选择合适的混动车型，可以在享受燃油经济性的同时，也能获得更好的驾驶体验。

混动究竟该用多大电池取决于车型使用、购买/使用成本等很多因素，目前总体发展的大趋势是电池会越来越大，插混占比会越来越高。

小电池混动一般都是油电混动，用电池帮忙负责低速急加速等发动机不擅长的工况，电池的电不够了发动机补充发电，高速巡航之类发动机擅长的工况再用发动机直驱。

小电池导致插电的意义不大，因此2010前丰田普锐斯等油电混动发展起来的时候，首先重视的是比燃油车省油，在出租市场挤走燃油车，所以很避讳整台车背着又大又重又贵的电池到处跑。

2018前后，中国车市迎来了网约车市场纯电化，借助低很多的单位里程成本，EU和秦和Aions等半路截杀了丰田卡罗拉油电混动替代卡罗拉燃油等的迭代。2020前后，特斯拉国产、宏光mini拉起来广大ToC消费纯电车的两极扩张，2023年更是加速渗透到更大的中端市场。

这一过程中，充电桩生态得到了快速发展，三电技术也更加成熟更加便宜，插电混动相对油电混动能吃到更多的市场红利。

而且混动内部，串并联路线迭代掉了单电机路线，增程式在产品维度反超带变速箱的多档混动，混动本身也慢慢甩掉了以“有电一条龙没电一条虫”为代表的旧缺点。

所以2023来看，插混要背又大又重又贵的电池的缺点反倒不是问题了，相反，只要能充电，就能在油电混动的成本基础上继续省钱的优点开始赢得消费者青睐。

矛盾还剩最后一层：如果遇到充电设施被挤兑、长途高速、锋电涨价等特殊情况，大电池插混相对小电池油混还能省钱吗？

理论上，亏电情况一个小电池就够混动车用了，大电池多出来的部分全是死重徒增能耗，也抬高了车价完全没必要。这话在完全不充电的消费者那里是成立的。

但注意现实中有两个不同。

第一是亏电占比没有那么高。家用车的停车时间远远大于市区行驶时间，再远远大于高速行驶时间，很多买了插混车的消费者，哪怕借助比较低端的交流家充也会停车时补一点电，它们提供的能量也不少。

第二是哪怕是那些少许富电情况，二者体验明显不同。小电池油电混动的电池撑不了几下急加速，大电池插电混动却可以提供更好的动力舒适体验。后者确实贵一截，但多出来的产品力也是物有所值的。

所以我们能看到，很多厂家现在纷纷从油电混动转投插电混动，虽说遇到了诸如魏牌加完电池，造成咖啡系列大涨价销量不佳等等问题，但混动总体也在坚定的往大电池插混路线走。

消费者角度，实在是不方便充电情况买小电池油电混动，轻松在油耗动力静谧等维度替代传统燃油车；有充电条件的话，可以上纯电续航100级别的中电池插混，可以比油电混动再省一点电里程替代油里程的成本，且往后还能吃到充电桩发展的进一步红利；如果充电时间久充电功率高且喜欢电驱带来的额外性能的话，再加钱上大电池插混，平时完全当纯电开偶尔烧油，使用成本也比较低。

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