在设计交流电动机时，选择合适的铜线粗细是一个关键因素。虽然细铜丝的电阻较大，导致损耗增加，但铜线的作用是产生磁场或利用磁场产生电流。线圈通过的最大电流决定了电机的最大功率。从原理上讲，只要总电流和总电阻满足要求，使用粗线或细线都是可行的。然而，电源的电流供应能力也会影响线圈的选择。如果电源只能提供1A的电流，那么使用1A*10圈的方案更为合适。而对于发电机，线圈匝数与输出电压密切相关。通常，大电机使用粗线，小电机使用细线，但具体情况还需根据电机的尺寸和功率来确定。此外，线圈的形状也取决于电机的设计。一些汽车同步电机的线圈已经采用粗导体和发夹式电气连接，以节省材料和空间。为了提高线槽的空间利用率，导体也被设计成方形，以实现更高的填充率。总之，在交流电动机的设计中，铜线的粗细、形状和绕制方式都需要综合考虑，以达到最佳的性能和效率。通过优化这些因素，可以降低铜耗，提高电机的散热性能，从而延长电机的使用寿命。交流电动机线圈的选择是一个复杂的问题，需要综合考虑铜线的电阻、电源的电流供应能力、电机的尺寸和功率等因素。虽然细铜丝的电阻较大，但在某些情况下，使用细铜丝可以满足电机的性能要求。同时，线圈的形状和绕制方式也会影响电机的性能和效率。通过优化这些因素，可以降低铜耗，提高电机的散热性能，延长电机的使用寿命。
题主的忧虑是有道理的，铜线越细电阻越大，电阻越大损耗也越大，因铜线电阻产生的热损耗叫“铜耗”。铜耗过大，既浪费电，也增加电机散热负担。散热不好，会造成电机线圈烧坏。
设计一款电机，要尽可能减小铜耗，所以也最好使用优质的铜、较粗的铜线。最理想的就是零电阻的超导体了，但超导体需要零下200多度的低温，对电机来说，工程上、成本上都无法实现。
铜线的作用是通过电流来产生磁场，或者利用磁场来产生电流，线圈能够通过的最大电流是一个很重要的参数，决定了电机的最大功率。
对电机中的某一个线槽中的线圈来说，看的是该线圈边的总电流，也就是安匝数，比如1根线通10A电流，与通1A电流的10匝线圈，产生的电磁力效果是一样的。所以从原理上来说，用粗线、细线都可以，只要总电流和总电阻满足要求。
但是，还要考虑电源的因素，电源如果只能提供1A的电流，那就只好使用“1A*10圈”的方案，如果电源可以提供10A电流，那么“10A*1圈”也是可以考虑的。
对发电机来说，还有电压方面的要求。假设1圈可以产生1V的电压，那么10圈(串联)可以产生10V。所以线圈匝数，与发电机的输出电压密切相关。
一般地，大电机用粗线，小电机用细线。当然，同一尺寸或功率的电机，用粗线、细线的都有。下面提供几张图，供参考。
这是韩国的一家电机制造厂流水线，正在将绕好的线圈装入定子。图中定子槽中已经装入了2相的线圈组，正在安装第3相。这些线圈都是漆包线绕制的。
这是装好线圈后的定子，待送到一下工位，进行线圈整理。
这是一个潜艇电机的定子。工人正在把预制好的线圈一个一个的镶嵌到定子槽中，可见线圈的导体是很粗的，还有导体上、定子槽中，都有黄色和蓝色的绝缘带和纸。
这是一款大型发电机的定子。说线圈已经不太像了，是由一根根大型铜条组成的。
这款大型电机的转子用的就不是很粗壮的铜条了，也是一束束由漆包线绕制好的线圈。
一款相对较小的直流电机的转子，用了很粗的铜线。
至于线圈卷成什么形状，也取决于电机的设计。现在一些汽车同步电机的线圈，已经不再使用线圈了，而是粗导体，然后端部用所谓的“发夹”进行电气连接了，这种设计可以节省铜材料，缩小端部占用的空间。
为了尽可能提高线槽的空间利用率，导体也设计成方形了。
理论上，圆形导线密绕，理论上的填充率可以达到0.91，而方形导体填充率更高，接近1。而乱七八糟的狂野式绕法，填充率在0.5-0.8之间。不过，对一些应用要求不高的小电机，狂野绕法也能达到设计要求，制造成本低效率高，仍被大量使用。
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