在如今这个快节奏、碎片化的信息时代里，只有那些真正脱颖而出的品牌才能在众多新生汽车品牌中占据一席之地。而阿维塔正是其中的佼佼者。近两年，新能源汽车市场增速迅猛，上汽、东风、长安等国有汽车公司也纷纷开始尝试在体制外孵化新能源汽车品牌，诞生了众多如智己、岚图、阿维塔等新生汽车品牌，但在这些品牌中，唯有阿维塔出道即巅峰，而阿维塔能做到这样，很关键的一点是有宁德时代为其“撑腰”。背靠宁德时代在这个新能源时代，动力电池可以说是横在纯电汽车产能提升道路上的最大一道坎儿。多少厂商因为动力电池供应链体系不够完善，旗下的新能源汽车产能受困。对于一般的汽车主机厂来说，他们得时刻担心供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。而背靠宁德时代的阿维塔，则是能够轻松地迈过这道坎儿，并能在动力电池供应链体系能得到了最坚定的保障。同时，阿维塔还完全无需担忧宁德时代是否会与其关系破裂，这其中最主要的原因便是宁德时代已经与阿维塔进行了深度捆绑，是阿维塔科技的第二大股东。早在今年3月29日，阿维塔科技首轮战略融资时，宁德时代便以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。8月2日，阿维塔科技完成A轮融资，虽然宁德时代的持股比例有所稀释，但仍持有17.10%,依旧是阿维塔科技的第二大股东。宁德时代曾毓群在重庆车展上所说的：宁德时代会把最好最先进的电池给到阿维塔。这一最直接的体现便是，宁德时代曾毓群在重庆车展上所说的：宁德时代会把最好最先进的电池给到阿维塔。这一最直接的体现便是，宁德时代已将麒麟电池应用于阿维塔11车型上。创新的CHN开启中国汽车史全新篇章从微观世界的模拟计算，到电池结构内部的化繁为简，宁德时代聚焦技术本源，自主创新。宁德时代在发布麒麟电池时提到的这句话能够让我们清晰地感受到，宁德时代能够在竞争激烈的电池供应赛道中脱颖而出，成为当之无愧的行业龙头，除了乘上东风，产能的不断扩张、对产品质量把控严格之外，最为关键的一点便是对技术的不断自主创新。有不断自主创新的宁德时代对阿维塔的赋能，阿维塔在三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域都能得到更多顶尖技术与资源支持。仅从目前来看，宁德时代便为阿维塔11配备了超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术，将高性能、高续航和高安全完美融合在阿维塔11上，充分的在阿维塔11身上发挥了宁德时代的优势，让阿维塔11极具市场竞争力。此外，宁德时代和长安、华为共同开创的“CHN”合作模式也是让人眼前一亮。这种创新的CHN模式不仅让中国人第一次将SEV产业的核心能力掌握在了手中，而且还开启了中国汽车史上的一个全新篇章。
在这个快节奏、碎片化的信息时代里，唯有阿维塔在众多新生汽车品牌中做到了脱颖而出了。
近两年，新能源汽车市场增速迅猛，上汽、东风、长安等多个国有汽车公司也接连开始尝试在体制外孵化新能源汽车品牌，诞生了众多如智己、岚图、阿维塔的新生汽车品牌，但在这些品牌中，唯有阿维塔出道即巅峰，而阿维塔能做到这样，很关键的一点是有宁德时代为其“撑腰”。
背靠宁德时代
在当下这个新能源时代，动力电池可以说是横在纯电汽车产能提升道路上的最大一道坎儿，多少厂商因为动力电池供应链体系不够完善，旗下的新能源汽车产能受困。
对于一般的汽车主机厂来说，他们得时刻担心供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。
而背靠宁德时代的阿维塔，则是能够轻松的迈过这道坎儿，并能在动力电池供应链体系能得到了最坚定的保障。
同时，阿维塔还完全无需担忧宁德时代是否会与其关系破裂，这其中最主要的原因便是宁德时代已经与阿维塔进行了深度捆绑，是阿维塔科技的第二大股东。
早在今年3月29日，阿维塔科技首轮战略融资时，宁德时代便以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。8月2日，阿维塔科技完成A轮融资，虽然宁德时代的持股比例有所稀释，但仍持有17.10%，依旧是阿维塔科技的第二大股东。
宁德时代虽然成立只有11年，但是凭借着新能源汽车市场崛起的东风，宁德时代迅速成长为了产业大鳄，市值早早的超过万亿。
在全球动力装机量排名中，2021年，宁德时代以96.7GWh的装机量成绩达到全球市场的32.6%占有率，强势击败日韩巨头LG以及松下，霸榜全球第一，蝉联5年全球动力电池企业冠军。
2022年，宁德时代在全球动力电池领域的攻势愈发猛烈。据韩国市场调研机构SNEResearch于8月2日发布的数据，宁德时代在今年1月至6月的市占率大幅增长，同比上升6.2个百分点，为34.8%。
从阿维塔科技诞生之初，宁德时代便深度参与其中，并作为二股东，阿维塔等于是宁德时代自己孵化的汽车品牌，是自己的孩子，面对自己的孩子，宁德时代怎会不倾尽全力，为其费尽心血的保驾护航呢？
最直接的体现便是，宁德时代曾毓群在重庆车展上所说的：宁德时代会把最好最先进的电池给到阿维塔。
阿维塔11或将首搭麒麟电池
阿维塔11作为阿维塔科技旗下首款智能电动汽车，得益于宁德时代当下的CTP2.0技术，阿维塔11的电池系统能量密度已经高达190Wh/kg，再搭配采用华为DriveONE高效双电机四驱系统后，最高续航里程可达680km，成为市场上同级别车型中的佼佼者。
CTP即无模组动力电池包，它的技术亮点是跳过模组，直接将电芯集成为电池包，既适用磷酸铁锂电池，也适配三元锂电池，极为全面。
由于取消了包裹在电芯外的模组外壳，电池包的零部件数量大幅减少，降低了制造成本和重量，但是电池包却拥有了更多的空间排列电芯，整体能量密度也得到了提升，提高了续航里程。
CTP技术首次发布是在2019的法兰克福车展上，在同年，宁德时代便宣布将CTP电池包搭载在北汽新能源EU5车型上，彼时的北汽新能源是真正的中国新能源汽车引领者。在之后，宁德时代的CTP技术还引起了多个动力电池厂商效仿，引领了行业发展。
之后，宁德时代迅速将CTP技术更新至2.0版本，根据宁德时代年报披露，基于磷酸铁锂的第二代CTP产品在2021年已实现大批量交付，而基于三元锂的CTP产品就将放在阿维塔11身上。
对于宁德时代来说，目前能够量产的最前沿技术，的确便是搭载在阿维塔11车型上基于三元锂的CTP2.0技术。
但值得注意的，CTP2.0与麒麟同源，麒麟电池在本质上就是基于CTP2.0技术上进行研发升级，在电池的结构上做出了改变，通过对结构的不断调整优化，进一步增加了电池包内部的能量空间。
2022年3月26日，宁德时代首席科学家吴凯在中国电动汽车百人会论坛上表示，公司推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。2022年6月23日，宁德时代举行“麒麟电池，推陈出新”第三代CTP技术新闻发布会，麒麟电池预计将于2023年量产上市。
在功能边界创新上，麒麟电池突破结构功能边界，打造一体化能量单元。麒麟电池整合功能需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。
“这一创新，不仅大大节省了结构件数量，提升了空间利用率，还通过多功能弹性夹层的内部斜筋设计，消化电芯使用过程中轻微膨胀而带来的挤压力，让电芯自由呼吸，提高电池全生命周期可靠性，优化电池寿命。”宁德时代首席科学家吴凯表示。
麒麟电池又设计了底部空间共享方案，将电芯倒置，通过对结构的不断调整优化，进一步增加了电池包内部6%的能量空间。
“结合以上两大创新，我们将电池系统集成效率提高到72%，并将系统能量密度提升至255Wh/kg，轻松实现1000公里续航。”吴凯称。
同时，由于麒麟电池包由于采用了散热能力较强且技术先进的电池温控系统，让搭载其电池技术的车辆支持4C快充，10%—80%快充时间仅需10分钟，这将大幅提高充电效率。如此快速的充电效率，也难怪在麒麟电池刚公布信息的时候，一大堆网友喊出“麒麟一出，彻底终结燃油车”的口号。
基于阿维塔11目前的CTP2.0和麒麟同源；基于阿维塔科技和宁德时代的亲密关系；基于曾毓群说的宁德时代会把最好最先进的电池给到阿维塔这句话，我们完全有理由猜测，阿维塔11很有可能便是将是首款搭载宁德时代麒麟电池的车型，对于这点我们可以拭目以待。
创新的CHN开启中国汽车史全新篇章
从微观世界的模拟计算,到电池结构内部的化繁为简,宁德时代聚焦技术本源,自主创新。宁德时代在发布麒麟电池时提到的这句话能够让我们清晰地感受到，宁德时代能够在竞争激烈的电池供应赛道中脱颖而出，成为当之无愧的行业龙头，除了乘上东风，产能的不断扩张、对产品质量把控严格之外，最为关键的一点便是对技术的不断自主创新。
有不断自主创新的宁德时代对阿维塔的赋能，阿维塔在三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域都能得到更多顶尖技术与资源支持。仅从目前来看，宁德时代便为阿维塔11配备了超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术，将高性能、高续航和高安全完美融合在阿维塔11上，充分的在阿维塔11身上发挥了宁德时代的优势，让阿维塔11极具市场竞争力。
此外，宁德时代和长安、华为共同开创的“CHN”合作模式也是让人眼前一亮。
宁德时代和华为的品牌效应在各自领域都是当前最顶级的，拥有者极为强大的号召力，很多消费者在购车时都会优先考虑有宁德时代或华为赋能的车型。
而阿维塔科技除了拥有百年企业长安外，还手握宁德时代和华为这两张王牌，组成了真正的铁三角，形成了优势互补，让阿维塔科技在汽车研发、智能汽车解决方案和智能能源生态领域拥有独特优势。这种创新的CHN模式同时还让中国人第一次将SEV产业的核心能力掌握在了手中，可谓是开启了中国汽车史上的一个全新篇章。
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