比亚迪汉作为比亚迪首款冲击20W+价位的中大型轿车，展现了跨越式的进步。其精准的市场定位、丰富的配置和务实的定价策略，以及刀片电池的技术优势，均受到市场好评。然而，智能化投入不足、内饰设计感欠缺和入门版车型缺席等问题仍需改进。比亚迪在品牌建设上虽已有建树，但仍需加强。整体而言，比亚迪汉虽有缺憾，但更加务实，有望在中后期改款中进一步提升，引领新能源汽车市场新篇章。
本人首发于第一电动网：老车主说新车比亚迪“唐一代”老车主深评比亚迪汉：虽有缺憾、更加务实
长文，先发大纲：
1.前言
2.比亚迪汉的跨越式进步
2.1横向对比竞品层面的精准卡位：尺寸、动力
2.2纵向对比前代产品的稳重务实：配置、售价
2.3刀片电池的技术特色与营销爆点
3.比亚迪汉存在的缺憾
3.1智能化方向投入不足，顶配版自动驾驶硬件缺失
3.2内饰设计感和中控车机有所欠缺，与中低端车型区分度不够明显。
3.3入门版车型缺席，刀片电池成本优势未能充分体现
4.比亚迪的品牌建设
5.总结
1.前言
作为旗下首款冲击20W+价位的中大型轿车，汉毫无疑问是比亚迪的战略级车型。
7月12日比亚迪汉正式发布，售价也随之公布：
插电版约22万、纯电版约23万的起售价，对于比亚迪的轿车产品线而言是一个巨大的突破。
回顾比亚迪王朝系列的发展史，第一代秦冲击自主品牌轿车15万的天花板，第一代唐更是将自主品牌SUV的售价抬上20万。
环顾市场，从蔚来ES8、小鹏P7再到今日的比亚迪汉，我们可以说，押注新能源已经为比亚迪乃至自主品牌带来巨大的收益。
就个人观察，比亚迪汉自公布车型细节以及具体参数以来，收到了相当多的好评。
甚至于，售价还未公布，比亚迪汉的订单就已突破两万。
售价公布后，线上舆论的整体反馈也比较乐观，这对于比亚迪来说是相当难得的。
我个人一直比较欣赏比亚迪，甚至认为其有望成为新能源汽车领域的三星。
但也正因为我对比亚迪有颇高的期许，所以必须指出，比亚迪汉在取得明显进步的同时，也存在一些令人遗憾之处。
2.比亚迪汉的跨越式进步
比亚迪汉的跨越式进步，我认为主要体现在以下三方面：
2.1横向对比竞品层面的精准卡位：尺寸、动力
不论小鹏还是Model3，设计上更加锋芒毕露，针对的更多是年轻、潮流、极客群体。
特斯拉的极简风格、偏运动的底盘调教、同价位落后的nvh表现，明显更讨好新锐客户。
小鹏P7的轿跑造型、无框车门、全景天幕等也是如此。
在电动车领域，传统B级车乃至C级车主流的沉稳大气市场，实际上是空了出来。
而比亚迪汉，很大程度上就是针对这个基本空白的市场。
这种定位差异，从尺寸上就可以看的出来：
车身三维尺寸，比亚迪汉全面领先于纯电动竞品。
轴距方面，比亚迪汉领先特斯拉Model3，,落后于小鹏P7，这方面确实要佩服两台纯电平台车型对轴距的优化。
但需要指出的是，可能是出于风阻和造型设计的考虑，Model3和小鹏P7的后排空间表现，并没有轴距体现的那样出色。
相比特斯拉Model3和小鹏P7，比亚迪汉已经迈入了标轴C级车行列。
尺寸的先天优势，以及设计上的差异，使得比亚迪汉后排空间相对更加宽裕。
比亚迪汉定位上的差异化，还体现在动力配置的两极分化：
DM版百公里加速4.7S，继承了比亚迪插电车型的542战略；
EV四驱高性能版更是配备自研双电机、自研碳化硅电控、Brembo刹车卡钳，实现3.9S的百公里加速和世界第一的刹车距离。
反观EV超长续航版，百公里加速7.9S，基本上只相当于同级别燃油车的水平。
我个人猜测，比亚迪的想法是：
汉EV四驱高性能版和DM版，对标特斯拉Model3、小鹏P7等纯电性能车，主打年轻运动市场；
汉EV超长续航版，真正对标的是大众、丰田等传统车企的B级车，力图转化传统燃油车市场中的沉稳中年用户群。
比亚迪汉不同版本的定位划分，我认为是比较精准的。
作为老款比亚迪唐车主，我深感老款唐动力极强、底盘却过分强调舒适，体验是有些割裂的。
应该说在此之前，比亚迪的插电混动车型，或多或少都存在这个问题。
而汉这款车划分出不同的版本定位，可以进行更针对性的优化。
虽然尚未有机会试驾，但我对汉各方面的机械素质是比较乐观的。
不过个人也认为，超长续航版7.9S的百公里加速有点偏低。
实际使用中，7.9S的加速我认为足够，放在同价位燃油车里甚至可以说动力很不错。
但是长续航版的动力水平与四驱高性能版差距过大，且不利于展现电动车的优势。
在目前B级及以上纯电轿车较为匮乏的市场环境下，长续航版的动力水平无伤大雅。
但长期看特别是营销层面，则未尝不是个隐患，百公里加速做到6.9S我认为更好。
另外再提一个小细节：
汉四驱高性能版本目前查到的说法是双永磁电机，个人认为长远来看性能车永磁+异步结合应该是趋势。
比亚迪可能是因为垂直整合，相对不太在意永磁电机的成本上升，未来这方面还是要权衡。
2.2纵向对比前代产品的稳重务实：配置、售价
比亚迪的车型，配置方面基本上都是不吝啬的，汉EV更是武装到了牙齿：
全系标配前排头部气囊、侧气囊、贯穿式侧气帘、膝部气囊；
全系标配倒车雷达和360度全景影像；
全系标配主驾座椅通风、加热；
全系标配PM2.5过滤、行车记录仪、多层隔音玻璃；
全系标配整车OTA、NFC车钥匙、手机无线充电；
以上任何一项都是实用度非常高的配置，全部配齐可以说是极有诚意了。
更夸张的是，比亚迪汉全系标配全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB紧急制动、LKS车道保持、LDWS车道偏离预警等功能。
说白了，比亚迪汉全系标配了L2级别的辅助驾驶能力，在这个价位可以说是破天荒了。
在L3及以上的自动驾驶尚不成熟的当下，比亚迪汉选择全系配齐全速自适应巡航等较为成熟的L2级别辅助驾驶能力，可以说是相当务实的态度。
此外，汉EV超长续航版的尊贵型，轮毂和舒适型配置有所升级，但都比较次要。
真正重要的升级，是LCA并线辅助、APA全场景自动泊车等L2.5级别的辅助驾驶能力。
尊享版配置的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、一个前向单目摄像头，自动驾驶硬件属于L2.5级别的中上游水准。
将自动驾驶硬件视作配置升级的重要甚至核心因素，个人认为这种思路上的转变相当关键。
不过，比亚迪汉最务实的地方，个人认为还是定价。
仅从起售价来看，汉EV的定价并不显的突出，与小鹏P7入门版基本相当。
但实际上，汉EV的低配版在续航、空间、安全配置、自动驾驶能力等层面全面领先小鹏P7入门版，甚至跟小鹏P7的中配看齐。
除稍强的动力(6.7S)和双叉臂前悬，入门版的小鹏P7并没有多少优势可言。
而同为L2.5级别辅助驾驶的中配，汉EV比小鹏P7的售价低近万元，卡位的意图相当明显。
面对特斯拉Model3的下压，小鹏P7的定价承担了不少压力，毛利率应该不会太高。
在这种情况下，汉EV仍然能做到定价和配置上的卡位，应该说相当难得。
刀片电池的成本控制能力，由此可见一斑。
回顾比亚迪王朝系列的历史，定价过于自信已不是一次两次。
唐EV600的定价一口气上探到27万左右甚至30多万，是导致销量不理想的最直接原因。
相比空有高高在上的定价却没有多少销量，脚踏实地、一个个价位段的突破，才是更加务实的态度。
定价的沉稳与审慎，这才是比亚迪汉相比前代最大的进步。
2.3刀片电池的技术特色与营销爆点
我个人对刀片电池乃至CTP磷酸铁锂的商业前景，总体上持谨慎乐观的态度。大电芯、简化模组是未来的趋势，这点应该没有争议。从技术原理来讲，CTP技术也并不排斥三元锂。
但以目前高镍三元的热稳定性，我认为三元电池的CTP步伐会比较审慎。
在这种情况下，刀片电池140w/kg的能量密度未必劣势很大。
对于电动车的续航，我之前说过：
工况500km是一个小坎，但相比400仍然算痛点升级；
工况600km又是一个大坎，到了这一步，再升级续航就只能算痒点升级了；
工况800km是最后一个大坎，到了这一步，再升级续航感知不强，基本就只剩炫技和推升品牌了
具体到比亚迪汉，超长续航版两个版本的工况续航均为605km，我认为是相当讨巧的做法：
一方面，605km的工况续航，相比特斯拉Model3和小鹏P7的标准续航版，确实有一定优势。
另一方面，续航迈入了600km大关，相比特斯拉和小鹏长续航版，心理上的主观感受相差不大。
在续航不拖后腿的情况下，磷酸铁锂安全、循环寿命长等优势就能突显。
刀片电池主打安全、稳定、寿命长，配合特斯拉近期频发的各类事故，形成了相当好的传播效应；
比亚迪以及部分自媒体公开的针刺实验视频，更是形成了短期内的营销爆点；
再加上比亚迪垂直整合战略，有助于树立“掌握核心科技”的技术形象；
种种有利条件下，比亚迪汉的舆论环境相比王朝系列的其他车型有不少改观。
当然必须指出的是，比亚迪在营销上仍然有待加强。
比亚迪自己也生产并采用三元电池，这方面没必要过度渲染。
另外，比亚迪汉作为战略车型，发布会的乏味冗长却是有目共睹。
在这方面，包括比亚迪在内的很多传统车企，真的应该向新造车势力学习。
3.比亚迪汉存在的缺憾
比亚迪汉存在的有待改进之处，我认为主要是以下三方面：
3.1智能化方向投入不足，顶配版自动驾驶硬件缺失
目前在大众心目中，新能源汽车的领导者的角色，已经不是比亚迪，而是特斯拉。
特斯拉能够取得如此成就，较为激进的自动驾驶功不可没：
全系标配自动驾驶硬件，车主随时可以通过软件升级，是非常大胆的创举。特斯拉敢于如此激进，既是因为豪华品牌定位带来的毛利，也是因为规模效应下成本的下降。
对于比亚迪而言，即使以上两方面条件都不甚符合，也完全可以效仿小鹏P7，推出高配版本，将自动驾驶硬件拉满。
然而现实是，比亚迪汉对标小鹏XPliot3.0、特斯拉FSD的高级自动驾驶版本，实质上是缺失的。
最近跟一些有意向购买高端电动车的人群交流，我认为是否配备理论上支持L4级别自动驾驶硬件，对购车决策确实有影响。
抛开智能化带来的品牌认同，是否配齐自动驾驶硬件，确实给人一种心理感觉：
如果有支持L4的硬件，未来有希望通过OTA升级自动驾驶能力，但如果没有则一点可能性都没有。
说难听一点，就算是画饼，好歹也要画大一点。
只能说，比亚迪汉在研发初期，对自动驾驶硬件的反应确实慢了一拍。
3.2内饰设计感和中控车机有所欠缺，与中低端车型区分度不够明显。
应该说，近期比亚迪各车型在内饰方面有不少进步。
但是横向对比竞品，比亚迪内饰仍然略显呆板沉闷，设计感有所欠缺。
我曾去看过竞品特斯拉Model3和小鹏P7的真车：
小鹏P7的前排设计、做工、人机工学都相当出色，我认为完全是豪车体验。
而特斯拉Model3的内饰说实话有点太激进，简约过头就成了简陋，估计主要是为了控制成本，但设计感仍然是不错的。
反观比亚迪，真的只能说有待加强。
考虑到比亚迪汉趋向于沉稳大气的定位，黑色、灰色等内饰我认为尚可接受。
但是运动版的红黑内饰明显有些用力过猛，特别是红色太跳，如果换成暗红色可能会好一些。
这方面，@NavisLi总结成一张图，我认为相当生动形象：
而且，比亚迪车型从元、秦/宋、秦Pro/宋Pro再到汉、唐，中控几乎都采用旋转大屏的设计，差别很大程度上仅限于屏幕大小。
对于中高端的车型而言，如此设计缺乏针对性的优化，也不利于跟中低端车型形成区分。
另外，中控车机的UI和交互设计也是一个不大不小的槽点。
近期比亚迪的车型，外观可以说是脱胎换骨，对比同价位竞品，部分车型甚至从短板变成长板
内饰虽然仍有不足，好歹也是突飞猛进，进步相当明显。
唯独中控车机的UI，从唐二代开启旋转大屏以来，几乎没有明显进步。
反观国内的一众友商：
上汽联合阿里，广汽联合腾讯，他们的车机水平相当不错，我个人认为二者有点像新能源车领域的OPPO、VIVO。
蔚来、小鹏、理想等新势力，对于车机也颇有自己的想法。
如果说内饰硬件不好变动，车机系统完全可以借助OTA升级。
期待比亚迪搭载Hicar之后，中控系统的UI和交互能够实现跨越式发展。
3.3入门版车型缺席，刀片电池成本优势未能充分体现
正如前文所述，比亚迪汉EV版的入门配置就已经相当于小鹏P7的中配。
这就意味着，比亚迪完全有能力适当缩减续航、舒适性配置、自动驾驶能力，推出真正意义上的入门版。
在我看来，汉EV入门版的售价完全有可能打到21.98万甚至20.98万。
如此一来，不仅能够吸引更多消费者，也有利于展现刀片电池在成本控制方面的优势。
但是现实是，比亚迪并未同步推出入门版的汉EV。
目前比亚迪的确在申报低功率版的汉EV，不排除未来推出入门版。
但是就申报信息来看，明明缩减续航、舒适性配置、自动驾驶能力都可以，偏偏在本就不占优势的动力性上下刀。
理论上来说，换更小的电机并不能省多少钱，这操作有点看不懂，有可能是用作网约车。
具体究竟如何，未来发布时再看吧。
4.比亚迪的品牌建设
品牌，是一个不得不提的潜在问题。
品牌建设其实已经是老生常谈，在涉及特斯拉与比亚迪的对比时，网上相关讨论也都提到了品牌。
关于比亚迪的品牌建设，我个人有正反两方面看法：
一方面，从王朝系列开始，比亚迪就一直致力于提升品牌形象，已经有一定建树。
从一代秦点燃新能源市场，关于比亚迪品牌拖后腿的言论就没停过。
但不声不响之间，比亚迪的车型售价已经从15万抬升到20万甚至更高，某种程度上来说已非吴下阿蒙。
另一方面，比亚迪目前的品牌形象和4S店建设的确仍有不足。
由于过往产品机械素质层面的欠账，也由于过往一些较激进的营销，比亚迪的品牌形象仍谈不上根本性突破。
以至于，在和小鹏P7等车型进行对比时，有不少人宁可接受新造车的小鹏，也不愿意接受比亚迪。
甚至有人笑称，比亚迪的品牌形象已经成了“负资产”。
汽车产业更新换代慢，品牌形象影响极其深远，比亚迪需要认真反思自身的产品和品牌建设问题。
特别是4S店的建设管理，很容易被忽略，实际上影响却不小。
就个人体验而言，比亚迪的4S店管理，相比上汽广汽等一线自主品牌有不少差距，未来也需要加强。
具体到汉这款车型，比亚迪的品牌形象的确有一定负面影响。
但是也应该看到，如果是30万左右的售价，比亚迪的品牌的确是严重问题。
但是在20万+的价位，我认为大多数消费者相对更务实，更看重产品本身，品牌的影响力尚不至于太大。
5.后记
综上所述，仅从目前公布的信息看，我对比亚迪汉的整体评价是：
虽有缺憾，更加务实。
如果说小鹏P7让我们看到国内新能源车产业链在三元电池体系所达到的高度；
那么比亚迪汉让我们看到比亚迪在磷酸铁锂和CTP技术上的深耕。
比亚迪王朝系列的很多车型，一直以来都存在一个现象：早期销量相当不错，中后期销量一路下滑，整个生命周期销量并不是特别理想。
希望比亚迪汉在中期改款时，能够补足文中提到的种种问题：
长续航版换装更大的电机，适当提升动力水平；
内饰和车机系统重新设计，提升豪华感；
推出理论上支持L4级别自动驾驶的高配版本，抬升品牌形象；
推出入门版，完善产品布局。
中期改款若能进一步抬升产品力，也有助于提高整个生命周期的销量表现。
最后，从比亚迪汉这款车，依稀能够看到比亚迪的思索与转变：
曾经意气风发的少年，经受挫折后变得内敛甚至有些沉闷，的确令人扼腕。
但焉知是否在默默积累，以待来日一鸣惊人呢？
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