凯迪拉克品牌形象近年来大不如前，从“美国总统座驾”的荣耀地位滑落到被调侃为“洗浴中心”的窘境。其产品线调整不当、定价策略失误以及产品布局混乱，是导致品牌形象受损的主要原因。尽管凯迪拉克通过降价策略换取了销量，但未能恢复往日的高端定位。与竞争对手相比，凯迪拉克在动力总成、设计创新等方面缺乏亮点，急需重振昔日辉煌。
最近我有一个朋友买了辆XT4，并发了数条与他的爱车有关的朋友圈：
评论区大部分都是在祝福他买了新车，也有几位懂门道的大哥用洗浴中心的梗调侃他：
见微知著，这个现象已经说明了凯迪拉克近两年在国内面临的窘境：
凯迪拉克的品牌形象已经大不如前了。
以往大家谈对凯迪拉克的印象多是“美国总统座驾”、“霸气”、“舒适”、“大排量自吸坐起来很舒服”、“适合做婚车”，
这些评价多是褒义的，说明大家对凯迪拉克这个品牌是非常认可的。
现在谈到凯迪拉克，大家的第一反应是什么？
洗浴中心。
凯迪拉克的高层知道了怕是要当场去世。
而且可怕的是，这是凯迪拉克自身的原因导致的，
产品布局和定价营销策略都出现了一些问题。
先不谈指导价从五六十万一直官降到二三十万的XTS和国五清仓时期18万大甩卖的ATS-L，
我们只看凯迪拉克的产品布局。
上一个十年，凯迪拉克的轿车产品线有加长轴距的行政级豪华轿车SLS(国外原版是STS)，有浑身上下充斥着刀光剑影的CTS，有直接拿概念车量产的CTSCoupe，甚至有类似如今奔驰AMGGT定位、使用4.6升V8北极星发动机的双门硬顶敞篷跑车XLR。
在海外，凯迪拉克还有美国小布什总统座驾的原型、D级豪华轿车DTS，这部车的三围尺寸达到了5300x1906x1480mm，只比现在的迈巴赫S级小一点。
而第一代SRX也和现在横置前驱平台的XT5完全不同，它和XLR使用相同的4.6升发动机，也有3.6升V6发动机的版本，纵置后驱平台，竞争对手是宝马X5。
更不要说SRX上面还有真全尺寸SUV凯雷德当大哥，6.2的发动机了解一下？
在那时，SRX、XLR和凯雷德都是妥妥的百万级豪车，使用3.0和3.6升发动机的SLS，售价也覆盖了45—80万的区间。
那么后来，凯迪拉克的产品线是一副怎样的光景呢？
2013年，凯迪拉克推出了XTS，用来替代原先SLS在国内的地位。但需要注意的是，XTS使用的是别克君越的横置前驱的平台，与君越共享220匹马力的2.0T发动机，万幸的是还保留了原来的3.6升V6发动机，指导价定在36.99—57.99万元。
魔幻的是，到2015款，XTS不仅取消了3.6升的版本，还把入门配置版本的价格降低至34.99万，这意味着XTS整个车系的售价区间变成了34.99—47.99万元。
到2018年中期改款的时候，XTS的售价又进一步降低，来到了29.99—35.29万元，此时别克已经推出了新一代君越，而更贵的XTS还在使用老君越的平台。
后来的故事大家也都知道了。XTS前期款的车主就这么眼睁睁地看着自己的爱车一年一年跳水，市场对凯迪拉克的信心也越来越不足，以至于SLS真正的继任者CT6上市之后不久就开始大幅度终端优惠，打出的“宝马5系加一元换购CT6”的广告也败坏了路人缘，
雪上加霜的是，国五切国六之后，搭载3.0双增压发动机的顶配CT6停产了，CT6车系的信仰和标杆也没有了。
而且，2020款CT6的指导价格比2016年早期版本的CT6依然降低了6—8万元不等，
现在CT6最低配的裸车价格已经跌破了30万，XTS的历史再次上演。
至于CT4和CT5，产品确实挺能打，但售价也只能将将维持在20万和30万的价位，凭借大半级的尺寸和后驱平台与BBA形成错位竞争。
那么SUV产品线呢？
SRX尚能饭否？好像也不太能了。
第二代SRX车型虽然已经更换横置平台，但还能勉强守住颜面和奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK竞争，第三代车型改名XT5之后就彻底沦为二线，四驱只给高配，主销车型裸车价格跌入30万内。
后来推出的七座中大型SUVXT6市场反响也很一般。这也不奇怪，XT6从本质上说只是XT5的七座版本，除了外观更新了凯迪拉克的新时代家族语言，其它方面实在乏善可陈，不仅和XT5共享动力总成，内饰和XT5也高度一致。
讲真，这内饰还不如通用自家小弟别克昂科旗有排面。
至于凯雷德嘛，它已经远离中国市场很久了，新一代车型也因为排放原因不再正式引进了。
最要命的是，国五切国六之后，从入门的XT4、CT4到CT6、XT6，凯迪拉克全系只有一款2.0TLSY可变缸发动机+横置9AT或纵置10AT变速箱这套动力总成可以用，它们的发动机参数只有因调教产生的细微差别。
看看其它二线豪华品牌，沃尔沃确实号称全系四缸，也有和吉利合作研发的1.5T三缸机，可人家还有插电混动T8当排面呀，
旗舰车系XC90和S90虽然也是横置平台出身，可人家设计给力、获奖无数、内饰豪华，顶配版本T8分分钟输出300多匹马力给你用呀；
雷克萨斯的某些车型确实有不少黑点，可人家不仅有混动和工匠精神，还有LS这种D级正统豪华车和LM这种加价狂魔呀；
林肯虽然体量没你大，可人家的飞行家和领航员有纵置后驱平台+六缸增压发动机，而且哪怕是国产之后的飞行家的最低配也比你XT6的顶配贵呀。
所以要说对凯迪拉克这个品牌有什么看法？
固然，它的销量已经不可同日而语，价格的降低确实换来了销量，市场热度也依然存在，这让凯迪拉克依然可以活跃在各个城市的大街小巷，让路人甲乙丙丁看到。
这已经是一种成功的体现。君可见，红极一时的讴歌和英菲尼迪现在已经没有声量，刚刚上市就放出巨额优惠也无济于事；捷豹路虎的中低端车型销量萎靡不振，产品更新速度已经无法跟上时代，产品质量和口碑更是每况愈下。
而凯迪拉克的日子还是过得很好，售后服务也算比较到位。
可毕竟，上个世纪的凯迪拉克，品牌定位并不低于BBA；本世纪头十年的凯迪拉克，V6、V8样样行，各种尺寸的车型一应俱全，
现如今，却落到如此境地，实在是太可惜、太可惜了。
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