真正的山地车的骑行感觉与通勤车有何差别？

山地车与通勤车在骑行体验上存在显著差异。首先，山地车通常采用轻质材料如铝合金或碳纤维，以减轻重量并提高强度，而通勤车可能使用钢材，重量较大。山地车的避震系统，无论是气压还是弹簧，都旨在提供更好的震动吸收和稳定性，而低端通勤车可能缺乏有效的避震。变速器方面，山地车配备高精度和高强度的部件，如CNC加工的曲柄和牙盘，而通勤车可能使用塑料和钢制部件，精度和强度较低。刹车系统也有所不同，山地车可能配备油压碟刹，提供更好的制动力和线性，而通勤车可能使用成本较低的V刹或线拉碟刹。车架设计上，山地车可能采用软尾或硬架设计，以适应不同强度的骑行，而通勤车则更注重轻便和耐用。轮组方面，山地车可能使用更高精度和强度的花鼓和辐条，以及兼容真空胎的轮圈，而通勤车则可能使用成本较低的部件。最后，山地车的配件如把组、坐管和坐包也更注重强度和舒适性，而通勤车则可能更注重实用性和成本效益。这些差异使得山地车在越野和复杂路况下表现更佳，而通勤车则更适合城市道路和日常使用。

之前安利过

无法想象二手的不知名几百块山地车质量，二手和低于上千车，不管管别人说的配置吧，不懂的话绝对不要乱买@百度58汽车户外

任何东西都是一分钱一分货。我们在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧

一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。

高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的(极少)。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。

自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。

fox前叉还有压缩速度可调的版本(RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调)。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。

好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。

一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。

比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及sramXX的CNC飞轮(这货确实了不起)。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像shimanoXT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。

还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管(比如XTR的)涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。

刹车：

刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。

好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小(主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器)。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。

车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器(几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围)，后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。

轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。

培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条(一根辐条上不同位置粗细不同)，中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT(品牌)也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。

把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。

还有凤凰四块这篇文章里的这个哥们换了5次车，最终才找到自己满意的山地车，而且骑到现在

山地车可以适应各种路况，各种路况通吃，缺点就是速度比公路车慢，

现在已经更新到2021版了

适用人群：青少年

上市时间：2022年秋季

净重：10-15kg

轮圈材质：铝合金

车把类型：其他

制动系统：碟刹

适用场景：通勤

美国品牌Trek以生产高端公路车和山地车闻名，但他们家的通勤车同样很不错，使用与高端铝合金公路车EmondaALR一样的涂装，超轻铝合金，让你在上班路上一路飞驰，只要骑得够快，病毒就追不上我

作为Trek美国同胞的大闪电，这辆车虽然没有骚紫色，但是它有铝合金的车架，，它的名字就是不是一听就很有未来感？

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