卖掉第一辆公路车，虽然解脱了对经销商的失望和厌倦，但同时也有不舍的情绪。原本选择Trek品牌是因为喜欢阿姆斯特朗和坎切拉拉，但在与经销商的矛盾中，决定出售这辆madone5.2。虽然入圈时投入高昂，但没有得到店长的承诺折扣，也没有得到支持做推广。与同学一起组队骑行，却遇到店长的无情态度，令人失望。尽管Trek品牌具有独特文化内涵，却在设计和竞争力上逊色于竞争对手。最终，出售这辆车是对陪伴的不舍，也是对经销商冷漠态度的抵抗。
解脱与不舍。
解脱是对品牌竞争力流失的无奈。
说白了，出车与车无关，而是对一个品牌失望，厌倦某个经销商的嘴脸。
正规入华开门店的牌子不多，我选择入圈的这个牌子是Trek。13年底正式入圈，17年淡圈，人生第一辆公路车就是madone5.2。
当时本地正式挂牌的有Trek，Specialized，相机电脑，BH，BMC。选择Trek无他，喜欢阿姆斯特朗和坎切拉拉。
madone5.2连上一身穿戴超3万，带着经营文化和发展兴趣的目的，没有多想，当时觉得是一笔非常值得的买卖。现在想想，如果按投资回报来看，任何一家组车店都会比这高。
同期留美海归的同学，也是Trek的拥趸，居然把一辆老的掉渣的EX5运回来。集结了另一个同学，三人公路AM各一辆，总价逾20万，同样没有折扣。
入圈经常组织活动，小有名气，有自己的骑行队，同时参加Trek经销商的各种活动，其中费用基本都由我们三人包办。
矛盾的爆发点在于几个点：
1、小伙伴们买Trek，拿不到店长承诺的八折，但店长却给路人八折。甚至在我想换车的时候，都无法得到8折。
2、想以Trek为基础做自行车场地推广，得不到支持。
3、店长名言：某三人还有剩余价值，不然早就陪玩了。
4、高端连锁自行车形势最差的时候开高价望我们接盘。
再说说Trek这个品牌，独有的文化内涵却不注重铺垫。黑科技谁家都有，当时从工业设计到产品严谨性，已经比不过隔壁家了。偏偏世巡不出成绩，整日买养老骑手，一阵看不懂。
在对经销商无比厌恶的情况下，我出掉了这辆陪伴已久的车。
出车价格不高，对方是爱车之人，也是组车店的伙伴。
对于车的本身，是非常不舍得。
不舍是对日夜陪伴的羁绊。
C50算是胖圈，原装夹器刹车行程太短，制动差，换DA9000的夹器。
作为当时少有的隐藏管线车架，改把立穿线几乎要死人。问题是一个Trek的二级经销商居然没有对应的工具，呵呵呵。
这格车架是52，没有fitting，对于我来说显然是小了，出车的时候组车对我来说没有任何难度，技术已经吊打任何专卖店技师，后续组的新车几乎是完美状态。有考虑过转铁三，但是发现骑车真的是不塑性，最后转了撸铁。
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