你好，以下是你的答案：

1. 标题：如何看待新款轩逸在1.6L发动机上压榨出139马力？2. 文章介绍了新款轩逸的动力数据和发动机变化，以及与同级别车型的比较。作者认为，新款轩逸的动力提升并不明显，而且油耗却大幅下降，这让人怀疑是否真的有这样的改进。文章还提到了日产在国内的重大改款，以及维基百科上关于轩逸改款的争议。3. 写作技巧：文章内容要优质，符合百度top1内容；段落过渡自然、逻辑清晰。

7.16更新：

继昨天有消息声称2020轩逸预售开放，价格14万起之后，今天晚上官方的售价终于公布了。顶配14.3，自动丐12，而令我意外的是居然还有手动挡，驻车制动不是脚刹是手刹。这个价位…说真的在预料之中，年初4s销售的暗示“不超过15”应验了。全系4喇叭，标配ESP，感应雨刷，胎压监测，上坡辅助。手动和自动最低配是个后轮鼓刹，钢轮圈。而新轩逸零百加速成绩也有了，11.5秒。这个数据中规中矩，上代轩逸是11.7，变化不算太大。

那么问题来了，2020新轩逸可是号称102kw的，比上一代多了9kw。这应该是受到了车重的连累，新车多了的50kg左右的重量给抵消掉了。

记得在之前接触过1.6CVT卡罗拉，之家测试的百公里加速在10.5秒。那款卡罗拉1.3吨，功率只有90kw。这样看来，新轩逸的动力，不管和自家人比，还是和别人比，并没有多大改进。理论数据是这样，具体驾驶如何，等待详细评测。

以下老回答：

(写在文前：本答案貌似引来了某位厂商员工的diss。就仿佛科学与科普的区别，在信息不对等面前，业余的肯定被业内人士吊锤，但这种专业人士用满满优越感眼光看待爱好者的做法，有点意思。话放这里，我崇拜你的专业水平和知识积累，同时不耽误我也鄙视你的为人，礼尚往来彼此彼此。我愿意相信，东风日产里不全是这种人。)

以下为原答案：

光冲这外形，咋一看真像是altima新天籁，前脸和C柱都特别相似。但轴距长度全部缩水，应该还是一个特色国内特供车。

(上图：2019altima)

再看看这个发动机呢，日产发动机列表中，目前没有更新1.6L自吸机有这样爆炸数据的，有这样数据的只存在在1.8L自吸机里，而且在可以查到的网站上，这款1.8LMRA8DE发动机数据，正好就是139PS，102kw，这实在是太巧了，巧的不可思议。

日产目前的1.6机，都是最大功率90kw出头，搭配的就是双可变气门正时加上双喷射(原意双喷油嘴，并不是别的厂商的双喷射)技术，推测如果可以，是能够更改成直喷或者改压缩比，来再压缩出10kw的。

比如老款MR20，144ps106kw，压缩比10，改成了直喷机后，数据成为150Ps110kw，压缩比11.2。天籁的也是MR20，压缩比更高一些，又提升了7kw。不过加上直喷增加压缩比之后，更大排量的2.0自吸，提升幅度也仅仅多了10个千瓦。在1.6L机子平台上让90kw提升到103，很玄乎。是有这个可能的，但是——很怀疑东风有没有这个能力，倒逼日产给中国定做一套动力总成？

要是真的这样，原先适配1.6的cvt变速箱估计够呛。而且车辆尺寸变化又很有限，压榨出来的动力总得有冷却系统，传动系统和悬挂系统，制动系统去承载吧，那么老平台估计得变动，那么这辆车，竟然还叫做轩逸？——这根本就是辆新车了。换成我，早就另开生产线发售新系列了。对此还是保持一下观望态度吧。日产在家轿路上难道真的要回头一下了？

更新：车展经过介绍，官方并没有提到新轩逸的动力爆炸数据，只提到了是HR16DEGen3发动机，还是搭配cvt，来实现百公里不到5L的油耗。这就郁闷了，如此低的油耗，与之前的动力大幅提升显然完全背道而驰的啊。这里几乎可以断定，之前透露的发动机数据是有误的了。

再次更新，前方真香预警：

工信部数据查到，新轩逸HR16发动机功率102kw，净功率92kw，同一批几辆车，在车重上有浮动，1280~1212kg之间，最高车速在198到190，油耗浮动也有，最低5.0L最高5.7L百公里。

那么究竟是有什么改动，让它的动力有这样提升呢？车展照片显示新款发动机变动非常多，1代2代的上置进气歧管和节气门一起移到了前方，终于不再挡住火花塞和线圈了。。。电池等部件也有一些调整，至少看上去很紧凑，高度也低了一些了。前悬的塔顶位置貌似也有调整，而在数据上也能看出，相比现款轩逸，新轩逸前轮距增大了40mm左右。

↑新轩逸，↓现款轩逸

(图源汽车之家)

现款轩逸，93kw净功率85，对比之下新轩逸分别提升了9和7，最大速度也提升了10km。不过发动机究竟是不是直喷还是看不出来。不过我注意到的另一款车型劲客，却给我带来了启发。这次发布会上说明轩逸拥有eVTC、TCV和EGR等技术，劲客的HR15发动机也采用了。作为SUV车型，动力是个硬指标，于是HR15发动机采用了12.2的高压缩比，仍然是歧管喷射，不过发动机的布置已经和2020新轩逸有类似的地方了。这些改变立竿见影，1.5L的自吸机，劲客达到了91的最大功率，升功率60。

(↑劲客的HR15机，前置进气歧管+节气门，8喷油嘴，机油尺和机油加注口的位置和2020新轩逸发动机装饰盖的孔洞位置对上了。)

(↑发布会现场，背景板就是HR16剖视。可惜查不到高清图)

对比一下几款主流发动机数据，大众211的1.6自吸，升功率50kw，1.4T升功率78.5。本田老思域上的1.8自吸，升功率57.7。现在飞度上的那个L15b3就爆炸了，64kw的升功率。飞度就是依靠11.5的高压缩比和直喷实现的这个数据，这次的日产新HR16，升功率63.7非常接近飞度，看点十足。所以能够这样推测，新轩逸HR16与HR15关系挺深的，压缩比不低于12，同时也能兼容92汽油，不过劲客的油耗属于正常水平，自动挡市区7个大概。

要说这种变化，应该不会对cvt产生压迫。于是那么这个功率可信度还是比较高的(真香)，但是工信部油耗就毫不意外成了坑，媒体们炒作的4.9L比较极端。另外，在申报工信部的几辆车那里可以看到许多微小的调整，这些变化能不能最终体现在发售车型上，进而对动力产生大影响，是非常大的一个未知数。

——更新有关sentra与slyphy的纠葛

sentra历史从80年代开始的，主打北美市场。而轩逸是2000年日本上市，主打亚洲。最初两个车系平台不同，发动机型号排量也不同，外观更是各有千秋。

发生变化是在12年，那年轩逸北京首发，随后开始成为全球车型，登陆北美时候沿用了sentra这个名字。当时日产v元素盛行，轩逸和sentra都被叫做了小天籁/altima，北美的sentra普遍排量更大，动不动就上涡轮了。不过尽管如此，日产小车受累于肉肉的cvt，在北美口碑一般。而轩逸在亚洲却是大行其道，更是在改款后杀进了三强，扛起了东风日产的半壁江山。

如今的这次国内重大改款，很显然能看出日产对中国的重视程度。而维基资料里，则是把这次轩逸改款算在了slyphy车系，而不是sentra系列。至于国内，“十四代轩逸”的叫法，肯定是把sentra也包括在内了。外媒报道的生产地，美国已经安排上，那么2020新轩逸，不出意外会成为全球车型，so笔者前文说的“特供车”说法存疑，当时只想到了蓝鸟这个例子了。

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