公路自行车压弯能否像摩托车一样？

公路自行车压弯与摩托车在物理原理上相似，均通过倾斜车体实现转弯。然而，两者在轮胎设计、车体质量、动力源等方面存在显著差异，导致在极限压弯时表现不同。最极限的自行车和最普通的摩托车压弯动作或有重叠，但最极限的自行车与最极限的摩托车在压弯上则截然不同。

这个”一样”很模糊了啊…

按道理说，转弯的时候…倾斜压弯没问题。

大家都活在地球，牛顿力学都一样，该怎么转弯不都是一个尿性？

但是你要说有没有区别，那肯定是有的。

轮胎材质，轮胎宽窄，胎面设计，车体总质量(区别最大的因素，倾角和总质量决定了对地面的正压力，质量大的可以有更大的倾角)，最高时速，动力源的区别(影响你过弯的时候是否有动力，以及动力源的抖动对重心的影响)，各方面来说自行车是给人工动力设计的，摩托车还是给发动机动力设计的，完全一样显然不现实。

所以这问题下肯定有一堆杠精抓着这个”一样”说事。

为啥呢？

因为讨论极限化，那肯定不一样。

摩托车极限设计上动力比人工动力的自行车强出两个数量级了，要讨论极摩托车的限压弯动作，那自行车是绝对做不到的——退一步说，多个脚蹬子在那，给你个发动机做动力，自行车也压不出这个角度。

而普通摩托车和竞速摩托就是两个世界，所以说，最后还是看你拿什么去比。

最极限的自行车和最普通的摩托车，压弯动作，那肯定是有重叠的。

最极限的自行车和最极限的摩托车，压弯，那就铁定挨不着边了。

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