传动系统齿容43和45有差别吗？是否影响变速效果

传动系统齿容43和45指的是后拨总齿容的差异，它影响后拨兼容的飞轮与牙盘齿数范围。总齿容根据最大、最小飞轮片齿数及牙盘盘片齿数差计算得出，决定后拨适合的飞轮和牙盘组合。齿容差异直接影响变速套件的选择及变速效果，尤其是在高速和低速档位时，链条张力可能受影响。此外，影子后拨技术虽增强对大飞轮兼容性，但可能影响小飞轮时的变速响应速度。

首先你得先搞清楚这个齿容是什么意思。

截图为禧玛诺兼容性手册中的一部分内容，展示的是禧玛诺后拨(rearderailleur)的技术规格。其中后拨的总齿容就是表格中totalcapacity一栏。

而这个总齿容是根据其它参数计算来的，一款后拨在设计时有其所兼容的飞轮与牙盘齿数范围上限，这个范围也叫可用变速齿比范围，即正常链条长途及链条张力的情况下，可用的齿比搭配，超出这个范围的话，会在高速档位(大盘带小飞)出现链条过长张力过低或是某些低速档位(变速至大齿数飞轮)链条过短张力过大的情况。具体计算方式为：可兼容的最大飞轮片齿数(lowsprocket.max)与最小飞轮片齿数(topsprocket.min)之差加上最大牙盘盘片齿数之与最小牙盘盘片齿数之差(maxfrontdifference)。以r9100ss一列为例，30-11+16=35，正好等于totalcapacity。因此在选择变速套件时不能只看齿容这一项，还得以具体可用的飞轮齿比范围以及牙盘齿比范围为准，这两个数据决定了你所选的后拨适合用什么样的飞轮和牙盘。

而你说的影子后拨的问题，对变速其实多少是有些影响的，因为影子后拨的延长尾钩增加了后拨上导轮与飞轮片的间距，这一点在变速调试中禧玛诺也给出了说明。

这样的好处在于增强后拨对大齿数飞轮的兼容性(第一张截图中同样腿长级别下老款9000后拨就比9100后拨兼容的最大飞轮齿数更小)，尤其是对现在山地车型中普及的单盘系统而言，飞轮已经远比以前的多盘片套件系统齿数大了很多。但在使用小齿数飞轮时间距增大降低了后拨变速时的变速响应速度，这时就成了不利影响。

因此这项技术首先应用并普及于山地车的变速套件系统，之后才逐渐应用于大飞轮的新款公路套件，因为为了应对复杂的越野骑行路况，前者对大飞轮齿数需求明显更强。

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