有谣言称凯迪拉克241马力的CT5跑不过宝马184匹马力的325Li，这是真的吗？经过实际测试，确实存在这种情况。但原因并非表面上的马力差距，而是多方面因素的综合作用。首先，宝马的184马力并非实际输出，而是经过德国和美国不同的马力测试标准得出的数值。实际上，宝马发动机的输出可能远超184马力。其次，凯迪拉克CT5的10AT变速箱在0-100加速中比宝马3系的8AT多换一次挡，影响了加速性能。而且，德国车更注重起步，美国车更注重后段，这也是CT5在赛道上能拉开优势的原因。再者，CT5搭载的LSY发动机技术先进，但复杂的ATM系统在冷车状态下会督促发动机尽快热车，对动力性有负面影响。但随着温度升高，这种影响会减小。此外，宝马习惯宣传轮上马力，而凯迪拉克宣传的是发动机输出马力，这也是两者标称马力不同的原因。实际上，CT5的发动机输出功率为177kW，而325的输出功率为135kW。最后，CT5的整备质量为1640kg，而325的质量尚未明确。重量差异也可能影响加速性能。综上所述，凯迪拉克CT5在某些情况下跑不过宝马325Li，并非因为马力不足，而是多种因素的综合作用。随着条件变化，CT5的表现也会有所提升。同时，凯迪拉克在动力系统和配置上仍有改进空间，以更好地满足市场需求。凯迪拉克CT5与宝马325Li的加速性能对比，揭示了表面马力差距背后的复杂因素。从发动机输出、变速箱调校、技术系统到宣传标准，多方面原因共同作用，影响了两车的加速表现。随着条件变化，CT5有望展现出更强动力。同时，凯迪拉克在动力系统和市场策略上也需不断优化，以提升竞争力。
这是个有趣的问题，虽然看上去题面是不可能的，但其实，在某家的测试中，这是真的发生了的——241马力的CT5，确实没跑过184马力的325Li(具体链接我就不找了，记忆中的，CT5输了一丢丢)。而在中谷桑浙赛道的雨天路面上，两辆车也基本是相似的零百加速，并没看出LSD+大马力的CT5有明显优势。
我肯定是不怀疑中谷桑的车技的，大神一个。
CT5马力大、轮胎好、还带后轴LSD，为啥就不比325快很多呢？
和中谷桑还有工程师朋友们都聊过，
首先，
BMW的184马力，发动机输出根本就不只184马力，这算是公开的秘密。德国人和美国人的测马力标准不同——大家也都习惯了。
其次，
凯迪拉克CT5的10AT，比3系的8AT，在0-100里比CT5多换了一次挡，会有一些些影响。而且在换挡逻辑调校上，德国人相对更注重起步，而美国人相对更注重后段，这也是为什么在赛道里反而CT5能和325拉开巨大领先优势的原因。
还有有趣的一点是，
CT5用的LSY发动机吧，技术太先进！
这不是反讽，这是事实。搞了个特复杂的ATM(主动热量管理系统，不是提款机)，这玩意对温度贼敏感，冷车的时候会督促发动机尽快热车——如此这般对排放和油耗影响正面，但对动力性有负面影响，尤其是温度很冷，车也不热的情况。
在介绍LSY先进性的文章里我随手摘一段：
ATM的最大优势是可进行快速暖机。在冷起动工况下，低流量模式介入，促使燃烧室迅速变暖。ATM也能实现座舱及变速器的快速加热。此外，在缸盖上的集成排气歧管设计回收废气热量使发动机和变速器实现快速暖机，同时提供快迅捷的涡轮增压响应。一旦发动机变暖，无需全速运转水泵，即可使冷却液被分配到最需要的工作区域。”
所以呢，估计到天热了，这种直线加速的对比对CT5就更友善了，嘿嘿，拭目以待。
还有，顺便吐槽凯迪的CT5又是只有一种功率。
高功低功配着卖这种事，凯迪就学不会，一点都不为中国市场好好考虑。和隔壁学学，高功卖形象，低功走量，多好~~
另，我真的挺喜欢CT5的，开起来贼爽，布置上很有点oldschool的赶脚~~除了后排坐进去总觉得不小心就磕头+略微伸不开腿之外，比3系性价比高很多，哈哈……
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来做个补充吧，结合评论里的问题：
BMW习惯直接宣传轮上马力(发动机轴端马力-附件消耗马力)，凯迪拉克习惯宣传发动机输出马力(也就是轴上马力)——这就是我说的德国人和美国人对外宣传的习惯不一样。(这在之前几代尤其明显，但看最近的测试数据bmw的标称习惯好像也在微调……所以最初回答的时候手机随手一答也留了些活口：P)
肉眼可见的是：CT5的铭牌上标的是172kw，而它发动机的输出功率是177kW(241马力)，5kW是其他附件消耗的功率——他会告诉你们发动机的功率是241马力。而BMW325的135kW铭牌和厂家宣传都是这个数值，就是184马力。
【再次更新：不是说bmw标的不对，而是凯迪拉克挑了发动机输出这个马力更高的数值来作为厂家宣传。————不知是不是我没说明白，我再更新一遍！】
至于变速箱，bmw的变速箱是挺好的啊，GM的变速箱是一向是短板，我咩否认——但对起步和高速的调校取向不同，也是存在的。
还有就是CT5的整备质量1640kg，这个很确定。
而325的质量是个迷……不但汽车之家上没写，自己官网上的配置表居然也完全没戏，网上有写新320是1650kg，也有写：在工信部上，全新宝马325i整备质量1610kg。还有写：“全新宝马3整备质量差距大？国内1610kg国外1450kg？”
这是个有趣的问题——我也没认真查，就不展开了。所以我没提这俩车重量的问题。
还有就是我说CT5没有高低功率，有人说atsl有25T和28T——是呀，但是LSY没有啊，我个人觉得LSY也应该调高低功率而不是现在这种中间功率，这个观点仅代表我自己，可以反驳可以不同意，嘿嘿。
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